Volvo FH

Le nouveau leader du secteur du transport longues distances. Un confort de conduite et une économie d'exploitation inégalés.

PTR
jusqu'à 100 tonnes

Motorisations
D13C : 420, 460, 500 ou 540 cv

Cabines
Cabine couchette, cabine Globetrotter, cabine Globetrotter XL

Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du nouveau Volvo FH

Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :

  • Motorisations
  • I-Shift
  • Logiciels I-Shift
  • Boîtes de vitesses manuelles
  • Essieux arrière
  • Rapports de pont arrière
  • Combinaisons de chaînes cinématiques
  • Prises de force
  • Embrayages


Motorisations

  D13C 
Norme d'émissions  Euro 5/EEV* 
Nb. de cylindres 
Cylindrée  12,8 dm³ 
Course  158 mm 
Alésage  131 mm 
Rapport de compression  17.8:1 
Plage de régimes économique  1 000 – 1 500 tr/min 
Puissance du frein sur échappement  185 kW (2 300 tr/min) 
Puissance du frein moteur intégré VEB  300 kW (2 300 tr/min)
Frein moteur intégré VEB  proposé en option sur D13C420 
Puissance du frein moteur intégré VEB+  375 kW (2 300 tr/min)
VEB+  en option
Filtres à huile  2 à passage total, 1 en dérivation 
Volume pour vidange, filtre inclus  33 l 
Système de refroidissement, volume total  38 l 
 




Intervalle de vidange
Jusqu'à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4. 

*Norme d'émissions EEV

Disponible sur tous les moteurs D13C (sauf D13C540).

  Prise de force montée sur le moteur
  Couple de sortie  Rapport 
EPTT650  650 Nm*  1.26:1
EPTT1000  1 000 Nm*  1.26:1
* Couple de sortie lors de la conduite et à l'arrêt.
 

D13C – Puissance/couple 
 
Courbes de couple du moteur D13C
D13C420 (309 kW)   
Puissance maxi à 1 400 - 1 900 tr/min  420 cv 
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min  2 100 Nm 
   
D13C460 (338 kW) 
Puissance maxi à 1 400 - 1 900 tr/min  460 cv 
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min  2 300 Nm  
   
D13C500 (368 kW)   
Puissance maxi à 1 400 - 1 900 tr/min  500 cv 
Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min  2 500 Nm 
   
D13C540 (397 kW)   
Puissance maxi à 1 450 - 1 900 tr/min  540 cv 
Couple maxi à 1 050 – 1 450 tr/min  2 600 Nm 

Sortie nette conformément à : ISO 1585,
Dir. 89/491/CEE, ECE Reg 85



I-Shift

Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile. 

Type  Rapport supérieur  Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
AT2412D  Prise directe  2400  44 
AT2612D  Prise directe  2600  60 
ATO2612D  Surmultiplié  2600  60 



Logiciels I-Shift

De base (TP-BAS)
Module proposé de série avec l'I-Shift, intègre toutes ses fonctions de base.

Distribution et chantier (TP-DICON)
Module qui modifie le fonctionnement de la boîte de vitesses pour les missions de distribution et de chantier. Les fonctionnalités incluent des systèmes d'assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints.

Longue distance & Économie de carburant (TP-FUEC)
Module intégrant des fonctions intelligentes qui permettent de réduire la consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de longues distances.
Longue distance & Économie de carburant avec I-See (TP-FUEC3)
Module incluant l'I-See (avec I-Cruise) au pack Longue distance et Économie de carburant, pour une plus grande économie de carburant.

Transport lourd (TP-HD)
Module optimisant l'I-Shift pour des PTR élevés (>85 tonnes).

Fonctions TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-FUEC3 TP-HD
Méthode de base du passage des vitesses
Passage des vitesses performant
Ajustement de base du passage des vitesses
Contrôle température huile de boîte
Méthode de passage des vitesses avancée
Contrôle du lancement
Roues libres
Régulateur d'allure intelligent
I-See, avec I-Cruise
Heavy Duty GCW Control
 
Options supplémentaires
Fonctions de prise de force avancées
Réglage avancé de la sélection des rapports, rétrogradation comprise
Amélioration de la performance - Chaussées en mauvais état
 



Boîtes de vitesses manuelles

Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et 12 rapports de marche avant synchronisés, ainsi que quatre rapports de marche arrière. La commande par câble permet une sélection précise des vitesses avec un débattement court tout en éliminant les vibrations dans le pommeau de levier de vitesse. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l'effort requis pour passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
VT2214B Prise directe 2200 100
VTO2214B Surmultiplié 2200 100
VT2514B Prise directe 2500 100
VTO2514B Surmultiplié 2500 100
VT2814B Prise directe 2800 100
VTO2814B Surmultiplié 2800 100



Essieux arrière

  Essieu Rapport Couple maxi (Nm) Charge maxi par essieu/essieu porteur (tonnes) PTR autorisé (tonnes)
Simple réduction        
RSS1344C Solo Hypoïde 2600 13 44
RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70
 
Réducteurs aux moyeux
RSH1370F Solo En spirale 3550 13 70
RTH2610F Tandem En spirale 3550 26 100
RTH3210F Tandem En spirale 3550 32 100
RTH3312 Tandem En spirale 3550 33 120
 



Rapports de pont arrière

RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.64:1 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.85:1 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
3.08:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
3.36:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.70:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.50:1 5.41:1 5.41:1
5.14:1 7.21:1
5.67:1
6.17:1
 



Combinaisons de chaînes cinématiques

  D13C420 D13C460 D13C500 D13C540
Boîte de vitesses manuelle
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
VTO2814B
 
I-Shift
AT2412D
AT2612D
ATO2612D
 
Essieux à simple réduction
RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
 
Essieux avec réducteurs aux moyeux
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
 



Prises de force

Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l'embrayage, qui permettent d'entraîner toutes sortes d'équipements de carrosserie.

Prises de force indépendantes de l'embrayage
PTER-DIN : Prise de force arrière moteur pour l'entraînement direct d'une pompe hydraulique.
PTER1400 : Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.
PTER100 : Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

Prises de force dépendantes de l'embrayage
PTR-F : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-FL/FH : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH : Vitesse lente/intermédiaire/élevée avec raccord DIN pour la connexion directe d'une pompe hydraulique.
PTRD-F : Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.
PTRD-D : Vitesse élevée avec entraînement double. Raccords DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.
PTRD-D1 : Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l'arrière et raccord DIN à l'avant.
PTRD-D2 : Vitesse élevée, entraînement double à l'arrière et simple à l'avant. Deux flasquages à l'arrière et un attelage DIN à l'avant.




Embrayages

CS43B-O : Embrayage simple disque tiré.
CD40B-O : Embrayage double disque tiré.
Tous les embrayages Volvo sont garantis sans plomb.