En Volvo-lastebil med en Volvo-motor

Fire eller seks sylindre. 5,1 eller 7,7 liter. Enormt dreiemoment, masse kraft og en rask respons. Med Volvo sine dieselmotorer D5K eller D8K er du alltid best forberedt for den krevende bytrafikken. Maksimal produktivitet og lønnsomhet. Hver eneste gang, hver eneste arbeidsdag.

Prøv den selv
Finn din nærmeste Volvo-forhandler og bestill prøvekjøring av nye Volvo FL.

Gå til forhandlersøk


Euro 6

Euro 6 – ingen kompromisser

D5K og D8K har blitt konstruert for å overholde de strenge europeiske eksosstandardene for dieselmotorer som er satt for å regulere mengden av forurensninger. Volvos løsning på kravene i Euro 6 har vært å bygge inn et system for resirkulering av nedkjølt eksosgass (EGR) i motoren, noe som har resultert i motorer som oppfyller forskriftene, men som ikke går ut over dreiemoment eller effekt. En sikker vinn-vinn-situasjon for alle.


D5K-motoren

D5K eller D8K – den som måtte passe best til dine behov

D8K-motoren til Volvo er det naturlige valget for distribusjon i byområder. Med sitt brede effektområde og imponerende respons får du ytelse tilpasset til dine behov. Dersom du velger den optimaliserte 12-tonns Volvo FL, vil du oppdage at D5K er et perfekt valg. Mindre og lettere, men fremdeles en av de kraftigste firesylindrede motorene som finnes på markedet.

Les mer om motoreffektivitet


Volvos momentkurve – din garanti for en behagelig tur

Volvos momentkurve
– din garanti for en behagelig tur

Rask akselerasjon, enkel håndtering ved lave hastigheter, førsteklasses kraft. D5K- og D8K-motorene produserer et bredere og flatere dreiemoment samt bedre respons på lave turtall. Maksimalt dreiemoment for D5K er mellom 800 og 900 Nm, mens D8K har et maksimalt dreiemoment mellom 950 og 1 050 Nm. Dette reduserer behovet for å skifte gir betraktelig. Volvos omfattende erfaring med dieselmotorteknologi blir klart med det samme man sammenligner dreiemomentkurvene til motorene.


Volvo-motorer – massevis av kraft

Vi har kraften

Om du kjører en lastebil med en D5K- eller en D8K-motor spiller ingen rolle – du har alltid den kraften du trenger. For D5K er effekten enten 210 eller 240 hk, mens D8K øker effekten til enten 250 eller 280 hk. Kombinert med fremragende manøvreringsevne og lynrask respons vil de kraftige motorene få deg dit du vil, raskt, effektivt og – fremfor alt – tidsnok.

Se alle motorspesifikasjonene


FL-motorutvalg

hk kW Dreiemoment
D5K210 210 154 800 Nm
D5K240 240 177 900 Nm
D8K250 250 184 950 Nm
D8K280 280 206 1050 Nm


Dieselpartikkelfilter

Kontrollert regenerering med dieselpartikkelfilteret

Eksosen fra motoren inneholder mikroskopiske sotpartikler. For å overholde dagens forskrifter blir disse sotpartiklene «fanget» og konsumert i DPF under regenereringsprosessen, og de etterlater seg en finkornet aske.

D5K- og D8K-motorene er utstyrt med et DPF-filter som enkelt kan overvåkes fra dashbordet. Instrumentene på dashbordet måler filterets status og varsler deg i god tid før behovet for en aktiv regenerering er nødvendig i de tilfellene der den automatiske, passive regenereringen er umulig, som for eksempel ved drift i en miljøutsatt sone.


Et stort utvalg kraftuttak

Alternativer for kraftuttak

For å kunne levere kraft til lastehåndteringsutstyr eller annet ekstrautstyr må lastebilen være utstyrt med en ekstra kraftkilde – et kraftuttak. Legg til ett eller flere for å overføre kraft fra motoren og drive eget tilleggsutstyr som en kran eller en sementblander. Volvo FL har et stort utvalg av kraftuttak som dekker alle behov for alle typer distribusjons- og transportoppdrag.

Se alle kraftuttak- og motorspesifikasjoner


Vår løsning for Euro 6

Motor
En strupeventil med lukket krets, en turbo, EGR med nedkjøling med mer. De nye motorkomponentene har to hovedfunksjoner: å forbedre eksosstrømmen og å sørge for at eksosen når etterbehandlingssystemet ved optimal temperatur.

Ekstra injektor
En spesiell dieselinjektor brukes til varmestyring av oksideringskatalysatoren (DOC) og sørger for at dieselpartikkelfilteret (DPF) er effektivt og at SCR (Selective Catalytic Reduction) fungerer som den skal.

Oksyderingskatalysator for diesel (DOC)
Oksideringskatalysatoren for diesel produserer NO₂ som er nødvendig for at DPF-filteret skal kunne forbrenne partiklene. I kaldt vær leverer den også varmen som trengs til regenereringen.
Dieselpartikkelfilter (DPF)
Filteret samler opp partikkelstoffer (PM) og lagrer det inntil det forbrennes under auto-regenereringen.

Selektiv katalytisk reduksjon (SCR)
I blandesonen sprayes eksosen med AdBlue. Når nitrogenoksidene (NOx) når katalysatoren, omdannes de effektivt til ufarlig nitrogengass og vann.

Ammoniakkatalysator (ASC)
Det siste trinnet før eksosrøret hvor eventuelle ammoniakkrester (NH₃) blir fjernet.