Oto on. Volvo FE Hybrid, pierwszy równoległy napęd hybrydowy Volvo Trucks, przeznaczony dla pojazdów o DMC do 26 ton. Zapewnia redukcję zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla
nawet o 30%. Zwiększa również cichobieżność samochodu ciężarowego. To idealne rozwiązanie dla zastosowań, takich jak transport dystrybucyjny i wywóz odpadów w mieście.
Poszanowanie środowiska przynosi korzyści.
Czy także Twojej firmie?
Mniej emitowanego dwutlenku węgla, mniejszy hałas i niższe zużycie paliwa.
Nigdy dotąd troska o środowisko naturalne nie była równie opłacalna. |
 |
Zaoszczędź mnóstwo pieniędzy na paliwie
Niższe zużycie paliwa:
– Wywóz odpadów: -20%,
ze zgniataczem zasilanym elektrycznie – nawet do -30%
– Transport dystrybucyjny: -15–20%
Korzyść: większa rentowność Twojej firmy i dowód Twojego zaangażowania w ochronę środowiska. |
 |
|
Większa sprawność energetyczna oznacza mniejsze oddziaływanie na środowisko
O 50% niższy poziom hałasu podczas przyspieszania i pracy silnika na biegu jałowym.
Do 30% mniejsza emisja dwutlenku węgla. W podobnym stopniu maleje również emisja cząstek stałych i tlenków azotu.
|
Pełny kontrakt serwisowy
Złoty Kontrakt Serwisowy Volvo w pakiecie. Zapewnia pełną kontrolę nad kosztami serwisu, a także optymalne warunki dla bezproblemowej eksploatacji.
Nigdy więcej nieoczekiwanych kosztów. |
 |
 |
Solidne doświadczenie i nowatorska technologia w idealnej harmonii
Od połowy lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku Volvo bada, opracowuje i testuje różne źródła napędu, od mechanicznych i hybrydowych hydrostatycznych do hybrydowych elektrycznych.
Wyjątkowo realistyczną alternatywą pod względem opłacalności eksploatacji, niezawodności i ochrony środowiska okazał się napęd hybrydowy równoległy. |
Wypróbowany i nowatorski
W układzie tym zastosowano sprawdzone podzespoły Volvo: 7-litrowy silnik wysokoprężny oraz zautomatyzowaną skrzynię biegów I-Shift.
Między silnikiem a skrzynią biegów umieszczono silnik elektryczny. Obydwie jednostki napędowe przekazują moc do kół za pośrednictwem jednej i tej samej skrzyni biegów i wału napędowego.
I-Shift zapewnia automatyczną zmianę przełożeń. Dzięki temu, jako kierowca, możesz cieszyć się komfortową jazdą i w pełni koncentrować się na gorączkowym ruchu ulicznym. |
 |
 |
1. Ruszanie z miejsca odbywa się przy użyciu silnika elektrycznego (E/G), rozwijającego wysoki moment obrotowy już od prędkości początkowej.
I-Shift i elektroniczna jednostka sterująca układu napędowego, Powertrain Management Unit, (I+PMU) zarządzają automatyczną zmianą biegów, załączaniem poszczególnych silników i ładowaniem akumulatorów.
2. Przy większych prędkościach jazdy włącza się silnik wysokoprężny (D) i od tej chwili obydwa silniki pracują równolegle
3. Podczas hamowania silnikiem silnik elektryczny (E/G) przechodzi w tryb generatora, dostarczając energię elektryczną do akumulatorów (B). Dlatego właśnie równoległy układ hybrydowy idealnie nadaje się do miejskich pojazdów dystrybucyjnych i śmieciarek, czyli zastosowań charakteryzujących się średnią prędkością jazdy 30 km/h i częstym hamowaniem. |
 |
Układ napędowy
Układ napędowy składa się z silnika wysokoprężnego (D), sprzęgła, skrzyni biegów I-Shift (I) i silnika elektrycznego MGS (Motor Drive System) (G). MDS to silnik magnetoelektryczny (z magnesem trwałym), który może również działać jako generator.
Układ zawiera także przekształtnik prądu (E) i akumulatory (B). Mózgiem układu napędowego jest elektroniczna jednostka sterująca PMU (Powertrain Management Unit). Jednostka ta zarządza włączaniem i wyłączaniem napędu elektrycznego i spalinowego, zmianą biegów i ładowaniem akumulatorów.
|
|
|
| Silnik |
|
300 KM |
340 KM |
| Moc maksymalna przy 2300 obr/min |
221 kW |
250 kW |
| Maksymalny moment obrotowy przy 1200–1800 obr/min |
1160 Nm |
|
| Maksymalny moment obrotowy przy 1200–1700 obr/min |
|
1300 Nm |
| Norma emisji spalin |
Euro 5 |
| Liczba cylindrów |
6 |
| Pojemność skokowa |
7,2 dm3 |
|
|
|
 |
Więcej mocy już na starcie.
1. Silnik elektryczny
2. Silnik wysokoprężny
3. Napęd hybrydowy
|
|
Maszyna elektryczna Volvo MDS
(Motor Drive System)
Rozrusznik/elektryczny silnik trakcyjny/generator
Maks. moc/moment obrotowy: 120 kW/800 Nm.
Przy pracy ciągłej: 70 kW/400 Nm.
Akumulatory
600 V DC, litowo-jonowe
Pojemność: 120 kW, 1,2 kWh
(łączny ładunek 5 kWh)
Przetwornica napięcia prądu stałego (DC/DC)
600 V DC/24 V DC
600 V DC/340 V DC
|
 |
 |
Skrzynia biegów
I-Shift AT2412D. 12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz automatycznym układem zmiany biegów. Bieg najwyższy jest biegiem bezpośrednim. Przystosowana do silników o momencie obrotowym 2400 Nm i zestawów drogowych o masie całkowitej 44 t. |
Tylna oś
Oś pojedyncza ze zwolnicami w piastach kół (RS1370HV). Maks. dopuszczalny nacisk na oś: 13 t.
Dopuszczalna masa całkowita zestawu: do 44 t. Przełożenia: 5 przełożeń do wyboru: 3,61, 3,76, 4,12, 4,55, 4,67.
Oś pojedyncza (RSS1344C). Maks. dopuszczalny nacisk na oś: 13 t. Dopuszczalna masa całkowita zestawu: do 44 t. Przełożenia:
4 przełożenia do wyboru: 3,08, 3,36, 3,61, 3,70.
Podwozie
Podwozie jest dostępne w trzech wariantach:
CHH-LOW
CHH-MED
CHH-STD |
 |
 |
Kabina
Kabina dzienna L1H1
Pełne zawieszenie pneumatyczne. |
 |
Kabina
Kabina komfort L2H1
Pełne zawieszenie pneumatyczne. |
|
|