Motores Volvo FMX

Até 540 cv de pura potência.
Sem prejuízo da eficiência de combustível.



Binário do Volvo FMX

A curva do binário da Volvo.
Vai sentir no pedal.

Excelente binário a baixas rotações. Um regime de binário máximo extremamente amplo. O binário máximo corresponde à potência máxima. A liderança da Volvo em termos de tecnologia para motores diesel é clara quando se comparam as curvas dos motores. Vai sentir uma aceleração rápida, uma excelente potência de tracção, uma confortável manobrabilidade a baixa velocidade e, sobretudo, viagens confortáveis e económicas a velocidade de cruzeiro.

Motores Euro 6

No que respeita à Euro 6, a ausência de notícias é uma boa notícia.

A redução das emissões de NOₓ em quase 80% e a redução das partículas para metade é um desafio difícil. Especialmente sem comprometer o desempenho do motor. Mas nós conseguimos. A nossa gama de motores Euro 6 oferece as mesmas características de condução e fiabilidade que os nossos tão apreciados motores Euro 5. E a economia de combustível é quase igual. Navegue para baixo para saber mais sobre a tecnologia aqui.

Eficácia de combustível do motor

Eficiência do combustível incorporada.

A geometria da câmara de combustão optimizada. A injecção controlada por EMS, rápida e precisa. A elevada velocidade de enchimento dos cilindros. A lista do que torna os motores da Volvo difíceis de bater ao nível de economia de combustível continua. Os benefícios reflectem-se nos resultados. E no ambiente.

Volvo Engine Brake Plus

VEB e VEB+.

Até 375 cv de efeito de travagem. Minimize o desgaste do pedal do travão. O travão motor patenteado da Volvo absorve até uns impressionantes 375 kW (510 cv) no D13 e 290 kW no D11. Integrado com I-Shift e cruise control, permite circular em pisos de cascalho ou minas com conforto, sem prejuízo da segurança e da economia de combustível.

Gama de motores Volvo

Até 540 cv. Escolha o seu.

A gama de motores para o Volvo FMX inclui oito variantes de potência diferentes: quatro de 11 litros (D11) e quatro de 13 litros (D13). Pode estar certo de que há sempre uma adequada às suas operações de transporte.


Tipo Potência máxima (cv) Potência máxima (kW) Binário máximo (Nm)
D11K330 330 243 1600
D11K370 370 272 1750
D11K410 410 302 1950
D11K450 450 332 2150
D13K420 420 309 2100
D13K460 460 338 2300
D13K500 500 368 2500
D13K540 540 397 2600

Veja as especificações completas da gama de transmissões aqui.

Motor

Uma borboleta de ciclo fechado, um turbocompressor com válvula de descarga, um EGR não refrigerado e muito mais. Os novos componentes do motor têm dois objectivos principais: melhorar o fluxo de gases e garantir que os gases de escape chegam ao sistema de pós-tratamento a uma temperatura ideal.

7º injector

Um injector diesel especial é utilizado para a gestão térmica do DOC e garante a eficiência do DPF e o bom funcionamento da SCR.

Catalisador de Oxidação Diesel (DOC)

O DOC produz o NO₂ necessário para que o DPF proceda à combustão eficiente das partículas. Em condições de frio, também faculta o calor necessário para a regeneração.

Filtro de Partículas Diesel (DPF)

O filtro recolhe matéria em partículas (MP) e guarda-a até ser queimada durante a regeneração. A regeneração é realizada automaticamente e o motorista não precisa de efectuar qualquer acção.

Redução Catalítica Selectiva (SCR)

Na área de mistura, os gases de escape são pulverizados com AdBlue. Quando chegam ao catalisador, os óxidos de azoto (NOₓ) são transformados de forma eficiente em azoto gasoso e água inócuos.

Catalisador com Revestimento de Amónio (ASC)

O último passo antes do tubo de escape, onde o amónio restante (NH₃), caso exista, é removido.