Especificações de chassis para o novo Volvo FMX

Nesta página, encontrará:
  • Alturas dos chassis
  • Carga máxima sobre o eixo dianteiro
  • Suspensão traseira
  • Travessas de reboque
  • Depósitos de combustível
  • Depósitos de AdBlue
  • Pratos de engate
  • Direcção Dinâmica Volvo
  • Eixos "mortos"
  • Eixos pusher
  • Travões

Transfira as especificações completas dos chassis (PDF)


Alturas dos chassis

Médio aprox. 900 mm
Alto aprox. 1000 mm
Extra Alto aprox. 1200 mm
Extra Alto (AWD) aprox. 1240 mm


Eixos dianteiros

FA-LOW Eixo dianteiro baixo para altura de chassis média, carga no eixo até 9 toneladas.
FA-MED Eixo dianteiro médio para altura de chassis média, carga no eixo até 10 toneladas.
FA-HIGH Eixo dianteiro alto para altura de chassis alta, carga no eixo até 10 toneladas.
FA-XHIGH Eixo dianteiro extra alto para altura de chassis extra alta, carga no eixo até 10/18* toneladas.
FA-XXHIGH Eixo dianteiro motriz, carga no eixo até 9/18* toneladas.
Eixos dianteiros duplos – FA-HIGH/FA-XHIGH Disponível com as configurações 8×2 e 8×4, carga no eixo até 18 toneladas.
   
* Com eixos dianteiros duplos (FAA20/FAA21).

Carga Máxima sobre o Eixo Dianteiro (Toneladas)

Pneumática Molas
Médio 9 10
Alto 9 10/18*
Extra Alto 10/18*
Extra Alto (AWD) 9/18*

* Com eixos dianteiros duplos (FAA20/FAA21).



Suspensão traseira

Tipo Configuração Tipo de suspensão Carga sobre o eixo/bogie Redução Outros eixos

Simples
RAD-L90 4×2 Parabólica/
Multi-folha
13 t Simples/cubo
RAD-GR 4×2 Pneumática 13 t Simples/cubo
RAD-G2 4×2 Pneumática 13 t Simples/cubo
RAD-L90 4×4 Parabólica/
Multi-folha
13 t Cubo

Bogie
RADT-AR 6×2 Parabólica 19/21 t Simples/cubo Eixo morto fixo
RADT-GR 6×2/8×2 Pneumática 19/20,5/22,5/23 t Simples/cubo Eixo morto fixo/
direccional/
direccional automático
RAPD-GR 6×2 Pneumática 19/22 t Simples/cubo Eixo pusher fixo/direccionável
RADD-G2 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 t Simples/cubo
RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 t Simples/cubo
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabólica/
convencional
23/26 t Simples/cubo
RADD-TR2 6×4/8×4 Convencional 26/32 t Cubo
RADD-GR 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 t Simples/cubo
RADD-BR 6×6 Parabólica 21 t Cubo
RADD-TR1 6×6 Parabólica/
convencional
26 t Cubo
RADD-TR2 6×6 Convencional 26/32 t Cubo
RAPDT-GR 8×2 Pneumática 27/30/30,5/31,5/32 t Simples/cubo 3 eixos/
pusher direccionável e eixo morto direccionável ou fixo
RADDT-GR 8×4 Pneumática 27/33/36 t Simples/cubo 3 eixos/
eixo morto direccional
RAPDD-GR 8×4 Pneumática 27/30,5/32/35 t Simples/cubo 3 eixos/
eixo pusher direccionável
RADDT-G2 8×4 Pneumática 27/33/36 t Simples/cubo 3 eixos/
eixo morto direccional
RADD-BR 8×6 Parabólica 21 t Cubo
RADD-TR1 8×6 Parabólica/
convencional
26 t Cubo
RADD-TR2 8×6 Convencional 26/32 t Cubo

Travessas de reboque

Travessas de reboque montadas ao centro, a meia altura ou sob o chassis para engate em reboques de eixo central. As travessas de reboque podem ser montadas em posições com intervalos de 25 mm.

Depósitos de combustível

Depósitos em alumínio ou aço com volumes que variam entre os 150 e os 900 litros. O volume de combustível máximo é de 1.480 litros para um tractor 4×2.

Depósitos de AdBlue

Em plástico. Volumes entre 32 e 90 litros. A bomba de AdBlue está integrada no módulo do depósito de AdBlue.

Pratos de engate

Consoante o tipo de montagem e o prato utilizado, a carga vertical sobre o prato pode chegar até às 36 toneladas. A gama inclui um prato de engate ISO com perfis em L de diferentes alturas. O prato de engate montado em flange é uma variante de baixo peso, dado que não necessita de uma placa de fixação. A altura minima do prato de engate acima do chassis é de aprox. 140 mm.

Direcção Dinâmica Volvo

Sistema de direcção activo com binário extra. Fornece mais potência de direcção a baixas velocidades, reduz os esticões da direcção e mantém o volante na posição a direito em frente ao travar em superfícies de atrito misto. O volante volta automaticamente à posição neutra ao conduzir em frente e ao fazer marcha-atrás.

Disponível para tractores e rígidos 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4 com eixo dianteiro simples.

Eixos "mortos"

Disponíveis em várias configurações – fixos com rodado simples ou duplo, direcção activa ou passiva. Carga máxima sobre o eixo: 7,5, 9,5 ou 10 toneladas.

Eixos pusher

Disponível nas variantes fixa e de direcção activa, tanto para tractores como para rígidos. Carga máxima sobre o eixo: 7,5 ou 9 toneladas.


Travões

Os travões de disco EBS (Sistema de Travagem Controlada Electronicamente) da Volvo estão disponíveis com packs de software EBS Standard e EBS Médio para tractores e rígidos. O ESP está disponível para tractores e rígidos com tracção 4x2, 6x2 e 6x4. Desta forma, a Volvo disponibiliza o ESP em praticamente todas as aplicações ADR e conjuntos articulados de grandes dimensões. A gama de travões também inclui travões de tambor com came Z da Volvo com ABS (Sistema de travagem anti-bloqueio).

EBS MÉDIO
Para além de incluir as características do pack Standard do EBS (EBS-STD), o pack Médio acrescenta as seguintes características.

Controlo de Estado do EBS
Monitorização do estado do EBS através do sistema electrónico do veículo TEA2+ e da Volvo Tech Tool.

Ajuda ao Arranque em Subida
Os travões só são libertados quando o binário disponibilizado pelo motor for suficiente para fazer avançar o camião sem que este descaia.

Autonomia das Pastilhas
Havendo a possibilidade de conhecer a cada instante o desgaste das pastilhas de travão, é possível calcular o número de quilómetros restantes até ser necessária a sua substituição.

Libertação Automática do Travão de Estacionamento
O travão de parque é automaticamente libertado quando o motorista pressiona o pedal do acelerador e selecciona uma mudança (apenas com a caixa de velocidades I-Shift).

OPÇÕES ADICIONAIS
Para além dos packs de software, existem as seguintes opções:

Prevenção de Efeito Tesoura (Stretch Brake)
Esta inovadora função do sistema de travagem permite travar o reboque de forma autónoma, "esticando" o conjunto e reduzindo o risco de aparecimento do efeito tesoura Apenas para rígidos.

ESP (Electronic Stability Program)
O ESP consegue gerir individualmente os travões de cada roda, mantendo a estabilidade do conjunto e contrariando o efeito tesoura, o capotamento e oscilações do reboque ou semi-reboque. O ESP cumpre a legislação em termos de Controlo Electrónico da Estabilidade do Veículo.

Luz de Travagem de Emergência
Em caso de travagem de emergência a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes dos travões acendem e apagam de forma intermitente, quatro vezes por segundo.

Retardador hidráulico
Retardador compacto montado na caixa de velocidades com potência máxima de travagem de 440 kW.