A Volvo está pronta para a norma Euro 6

A nossa solução para a norma Euro 6

O que é a norma Euro 6?
Em comparação com a norma anterior, a norma Euro 6 visa sobretudo dois tipos de emissões: os óxidos de azoto (NOX) e as partículas (PM).

Os limites são extremamente rigorosos:

  • O NOX é reduzido em 80% – para 0,40 g/kWh (ciclo de estado estacionário)
  • O NOX é reduzido em 77% – para 0,46 g/kWh (ciclo transiente)
  • As PM são reduzidas em 50% – para 0,01 g/kWh

Estes últimos são ainda mais rigorosos, uma vez que conta não só o peso, mas também o número de partículas. Para cumprir esta exigência, é necessário um Filtro de Partículas Diesel (DPF) para capturar também as partículas mais pequenas.

A norma Euro 6 tornar-se-á obrigatória para todos os camiões pesados novos a partir de 1 de Janeiro de 2014.

Diagram Euro Emission Standard
Euro 6 Engine

Saiba mais sobre os motores:

Volvo FH - Especificações de linha

Volvo FMX - Especificações de linha

Volvo FM - Especificações de linha

Volvo FE - Especificações de linha

Volvo FL - Especificações de linha


 

Motor
Uma borboleta de ciclo fechado, um turbocompressor com válvula de descarga, um EGR não refrigerado e muito mais. Os novos componentes do motor têm dois objectivos principais: melhorar o fluxo de gases e garantir que os gases de escape chegam ao sistema de pós-tratamento a uma temperatura ideal.

7º injector
Um injector diesel especial é utilizado para a gestão térmica do DOC e garante a eficiência do DPF e o bom funcionamento da SCR.

Catalisador de Oxidação Diesel (DOC)
O DOC produz o NO2 necessário para que o DPF proceda à combustão eficiente das partículas. Em condições de frio, também faculta o calor necessário para a regeneração.

Filtro de Partículas Diesel (DPF)
O filtro recolhe matéria em partículas (MP) e guarda-a até ser queimada durante a regeneração. A regeneração é realizada automaticamente e o motorista não precisa de efectuar qualquer acção.

Redução Catalítica Selectiva (SCR)
Na área de mistura, os gases de escape são pulverizados com AdBlue. Quando chegam ao catalisador, os óxidos de azoto (NOₓ) são transformados de forma eficiente em azoto gasoso e água inócuos.

Catalisador com Revestimento de Amónio (ASC)
O último passo antes do tubo de escape, onde o amónio restante (NH3), caso exista, é removido.