Especificações de chassis para o Volvo FH

 Nesta página, encontrará:

  • Alturas dos chassis
  • Carga máxima sobre o eixo dianteiro
  • Suspensão traseira
  • Alturas de acoplamento do prato de engate
  • Travessas de reboque
  • Depósitos de combustível
  • Depósitos de Ad-Blue
  • Pratos de engate
  • Suspensão dianteira independente
  • Direcção Dinâmica Volvo
  • Eixos "mortos"
  • Eixos pusher
  • Travões

Transfira as especificações completas dos chassis em PDF (edição de 2012)

Alturas dos chassis

  Extra-baixo (tractor) aprox. 810 mm
Baixo aprox. 850 mm
Médio aprox. 900 mm
Alto aprox. 1000 mm
Extra alto aprox.1200 mm
 

Carga máxima sobre o eixo dianteiro (toneladas)

Pneumática Molas
Extra-baixo 7.5 -
Baixo 8 -
Médio 9* 9
Alto 9 10/20**
  Extra alto - 10/20** 
* Com Suspensão Dianteira Independente 8.5.
** Com eixos dianteiros duplos (FAA20/FAA21).

Suspensão traseira

Designação Eixos Suspensão Carga sobre o eixo/bogie Redução Eixos mortos/pusher
Simples
RAD-L90 4×2 Parabólica/Multi-folha 13 t Simples/cubo
RAD-GR 4×2 Pneumática 11,5/13 t Simples/cubo
  RAD-G2 4×2 Pneumática (para construção) 13 t Cubo  
 
Bogie
RADT-AR 6×2/8×2 Parabólica 19/21 t Simples/cubo Eixo morto (fixo)
RADT-GR 6×2/8×2 Pneumática 19/20,5/22,5/23 t Simples/cubo Eixo morto (fixo/direcional/direcional automático)
RAPD-GR 6×2 Pneumática 19/22 t Simples/cubo Eixo Pusher (fixo/direcional)
  RADD-G2 6×4/8×4 Pneumática (para construção) 21/23/26 t Simples/cubo  
RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 t Simples/cubo
RADD-TR1 6×4/8×4 Molas Parab./Convencionais 23/26 t Simples/cubo
RADD-TR2 6×4/8×4 Molas convencionais 26/32 t Cubo
RADD-GR 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 t Simples/cubo
RAPDT-GR 8×2 Pneumática 27/30/30,5/
31,5/32 t
Simples/cubo Eixo Pusher (direcional)
+ eixo morto (fixo/direcional)
RADDT-GR 8×4/10×4 Pneumática 27/33/36 t Simples/cubo Eixo morto (direcional)
RAPDD-GR 8×4 Pneumática 27/30,5/32/35 t Simples/cubo Eixo pusher (direcional)
  RADDT-G2 8×4/10×4 Pneumática (para construção) 27/33/36 t Simples/cubo Eixo morto (direcional)


Alturas de acoplamento do prato de engate

Eixos Altura Chassis Suspensão Altura da estrutura do chassis Altura do prato de engate* Pneu Altura de acoplamento mínima Altura nominal dos eixos**
4×2 Extra-baixo RAD-GR 266 140 295–55 867 912
Extra baixo RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Baixo RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Médio RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Médio RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
Alto RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Alto RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Baixo RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Médio RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Médio RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Alto RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Médio RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Médio RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
Alto RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
Alto RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 Alto RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 Alto RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
* Altura de montagem +60 mm.
** Alturas aproximadas.


 

Travessas de reboque

Travessa de reboque montada ao centro, a meia altura ou sob o chassis para engate em reboque de eixo central. As travessas de reboque podem ser montadas em posições com intervalos de 25 mm.

Depósitos de combustível

Depósitos em alumínio ou aço com volumes que variam entre os 150 e os 900 litros. O volume de combustível máximo é de 1480 litros para um tractor 4×2.

Depósitos de AdBlue

Volumes entre 32 e 100 litros. A bomba de AdBlue está integrada no módulo do depósito de AdBlue. Em plástico.

Pratos de engate

Consoante o tipo de montagem e o prato utilizado, a carga vertical sobre o prato pode chegar até às 36 toneladas. A gama inclui um prato de engate ISO com perfis em L de diferentes alturas. O prato de engate montado em flange é uma variante de baixo peso, dado que não necessita de uma placa de fixação. A altura minima do prato de engate acima do chassis é de aprox. 140 mm.

 

Suspensão dianteira independente

A suspensão dianteira independente permite que as rodas dianteiras se movam verticalmente e de forma independente entre si, o que permite ter excelentes características de manuseamento. Está disponível para configurações 4×2 e 6×2 e tem uma capacidade de carga de 8,5 toneladas. A suspensão dianteira independente pode agora ser combinada com a Direção Dinâmica Volvo.

Direcção Dinâmica Volvo

Sistema de direção ativo com binário extra. Fornece mais potência de direção a baixas velocidades, reduz os esticões da direção e mantém o volante na posição a direito ao travar em superfícies de atrito misto. O volante volta automaticamente à posição neutra ao conduzir em frente e ao fazer marcha-atrás.
A Direção Dinâmica Volvo está agora disponível para todas as configurações de eixos, incluindo camiões com eixos dianteiros duplos. Está disponível também em conjunto com suspensão dianteira independente.

Eixos "mortos"

Disponíveis em várias configurações – fixos com rodado simples ou duplo, direcção activa ou passiva. Carga máxima sobre o eixo: 7,5, 9,5 ou 10 toneladas.

Eixos pusher

Disponível nas variantes fixa e de direcção activa, tanto para tractores como para rígidos. Carga máxima sobre o eixo: 7,5 ou 9 toneladas.


Travões

O EBS (Sistema de Travagem Controlado Eletronicamente) permite ter uma resposta, um desempenho e uma sensação de travagem superior, com acesso a várias funcionalidades práticas. O EBS está agora disponível para travões de disco e travões de tambor com came Z (para uma gama específica de configurações de eixo e alturas de chassis). Atualize o seu sistema de travagem adicionando o pack EBS Médio ou qualquer uma das opções adicionais.


PACK MÉDIO DO EBS (EBS-MED)

Controlo de estado do EBS
Monitorização do estado do EBS através do sistema electrónico do veículo TEA2+ e da Volvo Tech Tool.

Ajuda ao arranque em subida
Os travões só são libertados quando o binário disponibilizado pelo motor for suficiente para fazer avançar o camião sem que este descaia.

Autonomia das pastilhas
Havendo a possibilidade de conhecer a cada instante o desgaste das pastilhas de travão, é possível calcular o número de quilómetros restantes até ser necessária a sua substituição. (Apenas para travões de disco.)

Libertação automática do travão de parque
O travão de parque é automaticamente libertado quando o motorista pressiona o pedal do acelerador e selecciona uma mudança (apenas com a caixa de velocidades I-Shift).
  OPÇÕES ADICIONAIS

Prevenção de Efeito Tesoura (Stretch Brake)
Esta inovadora função do sistema de travagem permite travar o reboque. O travão é automaticamente ativado e o risco de efeito tesoura é minimizado.

ESP (Controlo Electrónico de Estabilidade)
O ESP consegue gerir individualmente os travões de cada roda, mantendo a estabilidade do conjunto e contrariando o efeito tesoura, o capotamento e oscilações do reboque ou semirreboque. O ESP cumpre a legislação em termos de Controlo Eletrónico da Estabilidade do Veículo, estando disponível para veículos de 2 e 3 eixos.

Luz de Aviso de Travagem de Emergência
Em caso de travagem de emergência a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes dos travões acendem e apagam de forma intermitente, quatro vezes por segundo.

Retardador hidráulico
Retardador compacto montado na caixa de velocidades com potência máxima de travagem de 440 kW.