Especificações de linha motriz para o novo Volvo FH

Nesta página, encontrará:

  • Motores
  • I-Shift
  • Packs de software I-Shift
  • Caixas de velocidades manuais
  • Eixos traseiros
  • Desmultiplicações do eixo traseiro
  • Combinações de linha motriz
  • Tomadas de força

Transfira as especificações completas das linhas motrizes em PDF (edição de 2012)


Motores



Observação: O motor D16 apresentado nesta página refere-se à versão Euro 5, que já não está disponível. A venda da versão Euro 6 terá início em Março de 2014. A nova gama D16 irá incluir três níveis de potência: 750 cv (3.550 Nm), 650 cv (3.150 Nm) e 550 cv (2.900 Nm).
  D13K  D16G 
Norma de emissões  Euro 6  Euro 5/EEV
N.º de cilindros  6
Cilindrada  12,8 dm³  16,1 dm³ 
Curso  158 mm  165 mm 
Diâmetro  131 mm  144 mm
Taxa de compressão  17.0:1  16.8:1 
Regime económico  900–1400 r/min  1000–1500 r/min
(D16G750 1000–1400 r/min)
Efeito de travagem de escape  200 kW (2300 r/min) 230 kW (2200 r/min)
Efeito VEB+t  375 kW (2300 r/min) 425 kW (2200 r/min)
VEB+  opcional opcional 
Filtros de óleo  2 fluxo total, 1 bypass   2 fluxo total, 1 bypass 
Volume de mudança de óleo, incluindo filtro  33 l  42 l 
Sistema de refrigeração, volume total  38 l  48 l 
 


Intervalo de mudança do óleo
Até 100.000 km, ou uma vez por ano com VDS4. 

Tomada de força montada no motor
  Binário disponível  Rácio 
EPTT650  650 Nm*  1.26:1
EPTT1000  1000 Nm*  1.26:1
* Binário disponível durante a condução e parado.
 
    Pré-requisitos de combustível
    Combustível sem enxofre (EN590, teor máximo de enxofre de 10 ppm). 
     

    D13K – Potência/Binário 
     
    Curvas do motor D13C e D13K

    Potência de acordo com: EC 582/2011


    D13K420 (309 kW)   
    Potência máxima às 1400-1800 r/min  420 cv 
    Binário máx. às 860–1400 r/min  2100 Nm 
       
    D13K460 (338 kW) 
    Potência máxima às 1400-1800 r/min  460 cv 
    Binário máx. às 900–1400 r/min  2300 Nm  
       
    D13K500 (368 kW)   
    Potência máxima às 1400-1800 r/min  500 cv 
    Binário máx. às 1000–1400 r/min  2500 Nm 
       
    D13K540 (397 kW)   
    Potência máxima às 1450-1800 r/min  540 cv 
    Binário máx. às 1000–1450 r/min  2600 Nm 


    D16G – Potência/Binário
    Curvas do motor D16G

    Potência de acordo com: ISO 1585,
    Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85

    D16G540 (397 kW)   
    Potência máxima às 1450-1900 r/min  540 cv 
    Binário máx. às 1000–1450 r/min  2650 Nm 
       
    D16G600 (441 kW)   
    Potência máxima às 1500-1900 r/min  600 cv 
    Binário máx. às 1000–1500 r/min  2800 Nm 
       
    D16G700 (515 kW)   
    Potência máxima às 1550-1800 r/min  700 cv 
    Binário máx. às 1000–1550 r/min  3150 Nm 
       
    D16G750 (551 kW)   
    Potência máxima às 1600-1800 r/min  750 cv 
    Binário máx. às 1050–1400 r/min  3550 Nm 


    Potência máxima às 1450-1900 r/min  540 cv 

    I-Shift

    Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo. 

    Designação  Mudança mais alta  Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneladas)
    AT2412E  Direct Drive (1:1)  2400  44 
    AT2612E  Direct Drive (1:1)  2600  60 
    ATO2612E  Overdrive  2600  60 
    AT2812E  Direct Drive (1:1)  2800  44/52 
    ATO3112E  Overdrive  3150  60
    ATO3512E  Overdrive  3550  60 

    Packs de software I-Shift

    Básico (TP-BAS)
    Fornecido de série com a I-Shift, faculta à caixa de velocidades as funções básicas.

    Distribuição e Construção (TP-DICON)
    Adapta o funcionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados.

    Longo Curso e Economia de Combustível (TP-FUEC)
    inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente adequado para operações de longo curso.
    Longo Curso e Economia de Combustível com I-See (TP-FUEC3)
    Acrescenta o I-See ao pack Longo Curso e Economia de Combustível, proporcionando poupanças de combustível ainda maiores.

    Transportes Pesados (TP-HD)
    Optimiza o I-Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas).

    Funções TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-FUEC3 TP-HD
    Estratégia Básica de Engrenamento
    Engrenamento Rápido
    Selecção de Velocidades Básica
    Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão
    Estratégia Melhorada de Engrenamento
    Controlo de Arranque
    I-Roll
    Cruise Control Inteligente
    I-See, incluindo I-Cruise
    Controlo GCW para Trabalhos Pesados
     
    Opções adicionais
    Funções para PTO melhoradas
    Selecção de Velocidades em Modo Automático (inclui Kickdown)
    Desempenho melhorado – Mau Piso
     

    Caixas de velocidades manuais

    Caixa split/range manual de 14 velocidades com duas velocidades super-lentas, doze velocidades de avanço sincronizadas e quatro velocidades de marcha-atrás. O accionamento por cabos proporciona movimentos de mudança de velocidades curtos e precisos e elimina vibrações na alavanca das mudanças. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.

    Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneladas)
    VT2214B Direct Drive (1:1) 2200 100
    VTO2214B Overdrive 2200 100
    VT2514B Direct Drive (1:1) 2500 100
    VTO2514B Overdrive 2500 100
    VT2814B Direct Drive (1:1) 2800 100
    VTO2814B Overdrive 2800 100

    Eixos traseiros

      Eixos Tipo de Engrenagem Binário máximo (Nm) Capacidade máx. do eixo/bogie (toneladas) Peso Bruto de Conjunto (toneladas)
    Redução simples        
    RSS1344C/D Simples Hipóide 2600 13 44
    RSS1356 Simples Hipóide 2400/2800 13 56/44
    RSS1360 Simples Hipóide 3550 13 60
    RTS2370A Tandem Hipóide 3550 23 70
     
    Redução nos cubos
    RSH1370F Simples Helicoidal cónica 3550 13 70
    RTH2610F Tandem Helicoidal cónica 3550 26 100
    RTH3210F Tandem Helicoidal cónica 3550 32 100
    RTH3312 Tandem Helicoidal cónica 3550 33 120
     

    Desmultiplicações do eixo traseiro

    RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
    2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
    2.47:1* 2.79:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
    2.64:1 3.10:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
    2.85:1 3.44:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
    3.08:1 3.67:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
    3.36:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
    3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
    4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
    4.63:1 5.14:1 7.21:1
    5.29:1 5.67:1
    6.17:1
    * Para RSS1344D.

    * Para RSS1344D.

    Combinações de linha motriz

      D13K420 D13K460 D13K500 D13K540 D16G540 D16G600 D16G700 D16G750
    Caixa de velocidades manual
    VT2214B
    VTO2214B
    VT2514B
    VTO2514B
    VT2814B
    VTO2814B
     
    I-Shift
    AT2412E
    AT2612E
    ATO2612E
    AT2812E
    ATO3112E
    ATO3512E
     
    Eixos de redução simples
    RSS1344C/D
    RSS1356
    RSS1360
    RTS2370A
     
    Eixos de redução nos cubos
    RSH1370F
    RTH2610F
    RTH3210F
    RTH3312
     

    Tomadas de força

    Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura.

    Tomadas de força independentes da embraiagem
    PTER-DIN: Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica.
    PTER1400: Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.
    PTER-100: Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

    Tomadas de força dependentes da embraiagem
    PTR-F: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
    PTR-FL/FH: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
    PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação directa de uma bomba hidráulica.
    PTRD-F: Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão.
    PTRD-D: Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas.
    PTRD-D1: Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.
    PTRD-D2: Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.

    5.29:1
    5.29:1