Especificações de linha motriz para o novo Volvo FM

Nesta página, encontrará:

  • Motores
  • I-Shift
  • Packs de software I-Shift
  • Caixas de velocidades manuais
  • Eixos traseiros
  • Desmultiplicações do eixo traseiro
  • Combinações de linha motriz
  • Tomadas de força

Transfira as especificações completas das linhas motrizes (PDF)


Motores

D11K D13K
Norma de emissões Euro 6 Euro 6
N.º de cilindros 6 6
Cilindrada 10,8 dm3 12,8 dm3
Curso 152 mm 158 mm
Diâmetro 123 mm 131 mm
Taxa de compressão 17.0:1 17.0:1
Efeito de travagem de escape 160 kW (2400 r/min) 200 kW (2300 r/min)
Efeito VEB 290 kW (2400 r/min)
VEB opção
VEB+ efeito 375 kW (2300 r/min)
VEB+ opção
Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass 2 fluxo total, 1 bypass
Volume de mudança de óleo, incluindo filtro 36 l 33 l
Sistema de refrigeração, volume total 36 l 38 l


Intervalo de mudança do óleo
Até 100.000 km, ou uma vez por ano com VDS4.

Pré-requisitos de combustível
Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm).

Tomada de força montada no motor
Binário disponível Desmultiplicação, D11K Desmultiplicação, D13K
EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.08:1 1.26:1

* Binário disponível durante a condução e parado.


D11K – Potência/Binário D13K – Potência/Binário
 Potência e curvas de binário do motor D11K  Potência e curvas de binário do motor D13K

Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência de acordo com: EC 582/2011

D11K330 (243 kW)
Potência máxima às 1600-1900 r/min 330 cv
Binário máximo às 950 – 1400 r/min 1600 Nm

D11K370 (273 kW)
Potência máx. às 1600-1900 r/min 370 cv
Binário máx. às 950–1400 r/min 1750 Nm

D11K410 (302 kW)
Potência máx. às 1600-1900 r/min 410 cv
Binário máx. às 1000–1400 r/min 1950 Nm

D11K450 (332 kW)
Potência máx. às 1600-1900 r/min 450 cv
Binário máx. às 1000–1400 r/min 2150 Nm
D13K420 (309 kW)
Potência máx. às 1400-1800 r/min 420 cv
Binário máx. às 860–1400 r/min 2100 Nm

D13K460 (338 kW)
Potência máx. às 1400-1800 r/min 460 cv
Binário máx. às 900–1400 r/min 2300 Nm

D13K500 (368 kW)
Potência máx. às 1400-1800 r/min 500 cv
Binário máx. às 1000–1400 r/min 2500 Nm

I-Shift

Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.


Tipo Mudança mais alta Binário do motor Peso bruto de conjunto aprovado
AT2412E Direct Drive (1:1) 2400 Nm 44 t
AT2612E Direct Drive (1:1) 2600 Nm 60 t
ATO2612E Overdrive 2600 Nm 60 t

Packs de software I-Shift

Básico (TP-BAS)
Fornecido de série com a I-Shift, faculta à caixa de velocidades as funções básicas.

Distribuição e Construção (TP-DICON)
Adapta o funcionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados.

Longo Curso e Economia de Combustível (TP-FUEC)
Inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente adequado para operações de longo curso.
Longo Curso e Economia de Combustível com I-See (TP-FUEC3)
Acrescenta o I-See ao pack Longo Curso e Economia de Combustível, proporcionando poupanças de combustível ainda maiores.

Transportes Pesados (TP-HD)
Optimiza a I-Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas). Apenas disponível para AT2612E.

Funções TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-FUEC3 TP-HD
Estratégia Básica de Engrenamento
Engrenamento Rápido
Selecção de Velocidades Básica
Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão
Estratégia Melhorada de Engrenamento
Controlo de Arranque
I-Roll
Cruise Control Inteligente
I-See, incluindo I-Cruise
Trabalhos Pesados

Opções adicionais
Funções para PTO melhoradas
Selecção de Velocidades em Modo Automático (inclui Kickdown)
Desempenho melhorado – Mau Piso

Caixas de velocidades manuais

Caixa split/range manual de 14 velocidades com duas velocidades super-lentas, doze velocidades de avanço sincronizadas e quatro velocidades de marcha-atrás. O accionamento por cabos proporciona movimentos de mudança de velocidades curtos e precisos e elimina vibrações na alavanca das mudanças. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.

Tipo Mudança mais alta Binário do motor Peso bruto de conjunto aprovado
VT2009B Direct Drive (1:1) 2000 Nm 60 t
VT2214B Direct Drive (1:1) 2200 Nm 100 t
VTO2214B Overdrive 2200 Nm 100 t
VT2514B Direct Drive (1:1) 2500 Nm 100 t
VTO2514B Overdrive 2500 Nm 100 t

Eixos traseiros

Tipo Eixos Tipo de Engrenagem Binário máximo Carga máx. no eixo/bogie Peso bruto de conjunto aprovado
Redução simples
RSS1344C/D Simples Hipóide 2600 Nm 13 t 44 t
RSS1356 Simples Hipóide 2400/2800 Nm 13 t 56/44 t
RSS1360 Simples Hipóide 3550 Nm 13 t 60 t
RTS2370A Tandem Hipóide 3550 Nm 23 t 70 t
Redução nos cubos
RSH1370F Simples Helicoidal cónica 3550 Nm 13 t 70 t
RTH2610F Tandem Helicoidal cónica 3550 Nm 26 t 100 t
RTH3210F Tandem Helicoidal cónica 3550 Nm 32 t 100 t
RTH3312 Tandem Helicoidal cónica 3550 Nm 33 t 120 t

Desmultiplicações do eixo traseiro

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* Para RSS1344D.

Combinações de linha motriz

D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500
Caixa de velocidades manual
VT2009B
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
I-Shift
AT2412E
AT2612E
ATO2612E

Eixos de redução simples
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370B

Eixos de redução nos cubos
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

Tomadas de força

Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura.


MONTADA NO MOTOR

PTER-DIN
Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica.

PTER1400
Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

PTER100
Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.
MONTADA NA CAIXA DE VELOCIDADES

PTR-F
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-FL/FH
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação directa de uma bomba hidráulica.

PTRD-F
Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão.

PTRD-D
Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas.

PTRD-D1
Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.

PTRD-D2
Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.