Especificações de linha motriz para o novo
Volvo FMX

Nesta página, encontrará:
  • Motores
  • I-Shift
  • Packs de software I-Shift
  • Caixas de velocidades manuais
  • Powertronic
  • Eixos traseiros
  • Desmultiplicações do eixo traseiro
  • Combinações de linha motriz
  • Tomadas de força

Transfira as especificações completas das linhas motrizes (PDF)


Motores

D11K D13K
N.º de cilindros 6 6
Cilindrada 10,8 dm³ 12,8 dm³
Curso 152 mm 158 mm
Diâmetro 123 mm 131 mm
Taxa de compressão 17.0:1 17.0:1
Regime económico 950–1400 r/min 900–1400 r/min
Efeito de travagem de escape (2400 r/min) 160 kW (2300 r/min) 200 kW
Efeito VEB (2400 r/min) 290 kW
Potência do VEB
Efeito VEB+ (2300 r/min) 375 kW
Potência do VEB+
Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass 2 fluxo total, 1 bypass
Volume de mudança de óleo, incluindo Filtro 36 l 33 l
Sistema de refrigeração, volume total 36 l 38 l

Intervalo de mudança do óleo
Até 100.000 km, ou uma vez por ano com VDS4.

Pré-requisitos de combustível
Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm).

Tomada de força montada no motor
Binário disponível Rácio
EPTT650 650 Nm* 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.26:1

* Binário disponível durante a condução e parado.


D11K – Potência/Binário

Potência e curvas de binário do motor D11K
Potência de acordo com: EC 582/2011


D11K330 (243 KW)
Potência máx. às 1600-1900 r/min 330 cv
Binário máx. às 950–1400 r/min 1600 Nm
D11K370 (272 KW)
Potência máx. às 1600-1900 r/min 370 cv
Binário máx. às 950–1400 r/min 1750 Nm
D11K410 (302 KW)
Potência máx. às 1600-1900 r/min 410 cv
Binário máx. às 1000–1400 r/min 1950 Nm
D11K450 (332 KW)
Potência máx. às 1600-1900 r/min 450 cv
Binário máx. às 1000–1400 r/min 2150 Nm

D13K – Potência/Binário

Potência e curvas de binário do motor D13K
Potência de acordo com: EC 582/2011


D13K420 (309 KW)
Potência máx. às 1400-1800 r/min 420 cv
Binário máx. às 860–1400 r/min 2100 Nm
D13K460 (338 KW)
Potência máx. às 1400-1800 r/min 460 cv
Binário máx. às 900–1400 r/min 2300 Nm
D13K500 (368 KW)
Potência máx. às 1400-1800 r/min 500 cv
Binário máx. às 1000–1400 r/min 2500 Nm
D13K540 (397 KW)
Potência máxima às 1450-1800 r/min 540 cv
Binário máx. às 1000–1450 r/min 2600 Nm


I-Shift

Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.


Tipo Mudança mais alta Binário do motor Peso bruto de conjunto aprovado
AT2412E Directo 2400 Nm 44 t
AT2612E Directo 2600 Nm 60 t
ATO2612E Overdrive 2600 Nm 60 t

Packs de software I-Shift

Básico (TP-BAS)
Fornecido de série com a I-Shift, faculta à caixa de velocidades as funções básicas.

Distribuição e Construção (TP-DICON)
Adapta o funcionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados. 

Longo Curso e Economia de Combustível (TP-FUEC)
inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente adequado para operações de longo curso.

Longo Curso e Economia de Combustível com I-See (TP-FUEC3)
Acrescenta o I-See ao pack Longo Curso e Economia de Combustível, proporcionando poupanças de combustível ainda maiores.

Transportes Pesados (TP-HD)
Optimiza o I-Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas). Apenas disponível para AT2612E.


Funções de I-Shift explicadas

Estratégia Básica de Engrenamento
Selecção automática da velocidade de arranque adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da velocidade de arranque é influenciada pelo peso bruto de conjunto do veículo e pela inclinação da estrada.

Engrenamento Rápido
Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves através da utilização inteligente do travão motor, da embraiagem do veículo e de um travão de transmissão especial.

Selecção de Velocidades Básica
Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante a travagem com o motor em modo automático.

Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão
Exibe a temperatura do óleo da caixa de velocidades no ecrã de informações do motorista.

Estratégia Melhorada de Engrenamento
Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras a muito baixa velocidade são simplificados. Maximiza o efeito de travagem do VEB/VEB+ ao seleccionar automaticamente a mudança certa para o motor funcionar a rotações elevadas. Ao mudar de velocidade durante uma travagem com o motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea perda de binário de travagem.

Controlo de Arranque
Optimiza a selecção de mudanças e as funções EBS para manobras a velocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a função Hill Start Aid (Auxílio ao Arranque em Subida) só é accionada em subidas.

I-Roll
Activação e desactivação automática de uma função de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo de combustível. O I-Roll é utilizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exemplo, em terreno plano.

Cruise Control Inteligente
Interage com o Controlo de Travagem do veículo e assegura que os travões auxiliares não são activados desnecessariamente. A função de roda livre pode, assim, ter uma utilização ainda maior.

I-See
Um software inteligente para a I-Shift que consegue memorizar dados topográficos e utilizar essa informação para poupar combustível e aumentar o conforto de condução. Os dados são guardados numa base de dados disponível para outros utilizadores do I-See. Quando especificar o I-See no seu camião, o cruise control I-Cruise será automaticamente incluído também. O I-Cruise também pode ser encomendado em separado.

Trabalhos Pesados
Optimiza a selecção de velocidades para pesos brutos de conjunto elevados, 85–180 toneladas.


Opções adicionais

Funções para PTO Melhoradas
Várias funções que facilitam a utilização da tomada de força

Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown
Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante o arranque e ao conduzir em modo automático. A função kickdown selecciona a mudança certa para máxima aceleração.

Desempenho melhorado – Mau Piso
Diversas funções que ajustam a mudança de velocidades e facilitam o arranque e a condução em pisos em más condições ou em terreno acidentado.


Powertronic

Transmissão powershift totalmente automática com conversor de binário e radiador de óleo. Muda de velocidade sem perda de potência. A Powertronic pode ser encomendada de fábrica com uma tomada de força, um retardador integrado e bomba de direcção assistida de emergência.


Tipo Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso bruto de conjunto (toneladas)
PT2106 Directo 2100 44
PT2606 Directo 2600 60

Programas de condução incorporados Powertronic

Economia
Para uma economia de combustível optimizada. As mudanças de velocidade ocorrem no regime de rotações mais económico.

Desempenho
Utilizado quando é necessária mais potência do motor. A transmissão efectua as mudanças de velocidade em regimes de rotações mais elevados.

 

Caixas de velocidades manuais

Caixa split/range manual de 14 velocidades com duas velocidades super-lentas, doze velocidades de avanço sincronizadas e quatro velocidades de marcha-atrás. O accionamento por cabos proporciona movimentos de mudança de velocidades curtos e precisos e elimina vibrações na alavanca das mudanças. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.

 


Tipo Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso bruto de conjunto (toneladas)
VT2009B Directo 2000 60
VT2214B Directo 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Directo 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
VT2814B Directo 2800 100
VTO2814B Overdrive 2800 100

Eixos traseiros

Tipo Eixos Tipo de engrenagem Binário máximo (Nm) Carga máx. do eixo/bogie (toneladas) Peso bruto de conjunto (toneladas)

Redução simples
RSS1344C/D Simples Hipóide 2600 13 44
RSS1356 Simples Hipóide 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Simples Hipóide 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hipóide 3550 23 70

Redução nos cubos
RSH1365 Simples Hipoidal 2400 13 65
RSH1370F Simples Helicoidal cónica 3550 13 70
RTH2610F Tandem Helicoidal cónica 3550 26 100
RTH3210F Tandem Helicoidal cónica 3550 32 100
RTH3312 Tandem Helicoidal cónica 3550 33 120

Desmultiplicações do eixo traseiro

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1

* Para RSS1344D.

Combinações de linha motriz

D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 D13K540
Caixa de velocidades manual
VT2009B
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
VTO2814B

Powertronic
PT2106
PT2606

I-Shift
AT2412E
AT2612E
ATO2612E

Eixos de redução simples
RSS1344C
RSS1344D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A

Eixos de redução nos cubos
RSH1365
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

Eixo dianteiro motriz/Caixa de transferência
FAA11/FAA21/V2501TB

Tomadas de força

Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura.

MONTADA NO MOTOR

PTER-DIN
Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica.

PTER1400
Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

PTER100
Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

MONTADA NA CAIXA DE VELOCIDADES

PTR-F
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-FL/FH
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação directa de uma bomba hidráulica.

PTRD-F
Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão.

PTRD-D
Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas.

PTRD-D1
Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.

PTRD-D2
Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.