Nižšia hmotnosť vozidla Volvo FM
Netradičná diéta

Za posledné desaťročia mnoho nákladných vozidiel pribralo na váhe. V súčasnosti veľa ťahačov prekročilo hranicu, keď ich celková hmotnosť plne naloženého vozidla presahuje 18 ton. Toto je stav, keď v dôsledku protiváhy každé ďalšie kilo na ťahači odoberie tri kilá z užitočného zaťaženia.

Vďaka programu na optimalizáciu hmotnosti spoločnosti Volvo je teraz štandardný 4×2 FM ťahač ľahší, čo mu pristane. Čo je dôležitejšie, ide o chudnutie bez kompromisov, keďže program je prispôsobený využitiu každého nákladného vozidla.

Všetci hovoria o priberaní

„Znižovanie hmotnosti súvisí aj so znižovaním spotreby paliva, ale zatiaľ čo sa ťahače približujú k tejto hranici, najväčšie následky sú spojené s užitočným zaťažením,‟ tvrdí manažér odvetvia, Jonas Odermalm. Toto všetko sme zohľadnili už pri spustení programu na optimalizáciu hmotnosti. „Jedným z cieľov bolo vykompenzovať akékoľvek zvýšenie hmotnosti, ktoré by vzniklo v dôsledku plnenia požiadaviek Euro 6. Vývoj situácie bol však lepší, než sme očakávali: zatiaľ čo ostatní hovorili o priberaní, my sme zhodili 75 kíl.‟

Všetci hovoria o priberaní, my sme ale
zhodili 75 kíl

Kam sa stratili prebytočné kilogramy?

„Podarilo sa nám nájsť možnosti na zníženie hmotnosti na rozličných miestach. Napríklad na prednom ukotvení motora, na samotnom ráme, na jednom či dvoch priečnikoch a na zadnom ukotvení kabíny. Ide o malé zlepšenia – zopár kíl tu, zopár kíl tam. Každé kilo zvlášť nič neznamená, ale dohromady predstavujú významné zníženie hmotnosti.‟

Jonas Odermalm ďalej vysvetľuje, ako sa to celé podarilo. Ďalšími aspektmi sú zdokonalené výrobné procesy a lepšia kontrola kvality materiálu, z ktorých sú vyrobené jednotlivé komponenty. Ako napríklad nové kĺby s integrovanými pákami riadenia.

Znalosti predstavujú výkon

„Využili sme predovšetkým naše znalosti trhových segmentov. Vďaka presným údajom o spôsobe využitia každého nákladného vozidla vieme optimalizovať dizajnové kritériá pre konkrétne úlohy.‟ Jonas Odermalm stojí pri tabuli, na ktorú nakreslil mriežku so všetkými možnými využitiami nákladného vozidla. V skratke: „ak nákladné vozidlo pracuje v priaznivých podmienkach, nemá zmysel dávať mu nápravu určenú pre prácu v teréne.‟

Obchodný manažér pre diaľkovú prepravu, Christer Pehrsson sa ozýva spoza stola, „Keď dokážete vypočítať presnú hodnotu tlaku a namáhania pre každú časť, nemá zmysel použiť štandardné riešenie. Potom by bola väčšina nákladných vozidiel ešte ťažšia, než je treba. Náš názor na bezpečnosť už poznáte. Nenechávame nič na náhodu.‟

Pre koho je to určené?

Prieskumy spoločnosti Volvo dokazujú, že jeden zo štyroch zákazníkov sleduje hmotnosť. Inými slovami: starostlivo plánujú s cieľom vyhnúť sa prekročeniu maximálneho užitočného zaťaženia (a pokutám). Je prirodzené, že vodiči prevážajúci nebezpečné látky, ako napríklad palivo, budú mať o dôvod viac sledovať ložnú kapacitu.

Christer Pehrsson

Ako sa zo 75 kíl stalo 225

Vráťme sa ale k vplyvu protiváhy návesu na ťahač. Keď celková hmotnosť vozidla dosahuje 18 ton, z hľadiska potenciálu ložnej kapacity má úbytok hmotnosti v novom Volvo FM trojnásobný účinok. V niektorých prípadoch to znamená zvýšenie ložnej kapacity v novom Volvo FM o 225 kíl.

„Takže v prípade nákladných vozidiel, ktoré naberú približne 150 kíl kvôli Euro 6, môžu zákazníci zaznamenať zníženú ložnú kapacitu o takmer pol tony.‟ Zatiaľ čo Jonas Odermalm žasne nad vlastnými slovami, Christer Pehrsson vyslovuje to podstatné: „To vrhá úplne nové svetlo na skutočnosť, že jazdíte s príslušenstvom, ktoré má o 75 kíl viac, než je potrebné.‟

7
Nižšia hmotnosť