Pod motornim pokrovom je dirkalni avto

I-Shift z dvojno sklopko, razvit po navdihu z dirkališč, uvaja nova merila glede voznih zmogljivosti. To je prva uporaba take tehnološke rešitve za menjalnik v težkem tovornjaku. „Občutek je prav neverjeten,“ pravi Björn Lyngsö, vodja projekta I-Shift z dvojno sklopko. „Moč imate na voljo brez prekinitev.“

Menjalnik z dvojno sklopko vam omogoča prestavljati mnogo hitreje. Sklopki delujeta vzporedno, ena od njiju je sklenjena v vsakem trenutku. „Kot bi imel dva menjalnika I-Shift in preklop med njima v delcu sekunde. Ko spelješ s prvo prestavo v enem od njiju, je druga prestava že pripravljena v drugem menjalniku,“ pravi Björn Lyngsö. „Sistem deluje tekoče, gladko in mirno.“

Vodilni inovatorji

Volvova ekipa za menjalnike je nadgradila tehnologijo uveljavljenega menjalnika I-Shift. „Ta novost pomeni velik korak naprej – z enkratnimi novimi rešitvami je nastal povsem nov menjalnik. Izboljšuje vozne zmogljivosti in udobje ter omogoča prestavljanja brez prekinitve moči. Zasnova je zelo kompaktna, saj je večji samo za 120 mm, pa tudi poraba goriva ni nič večja. Je povsem primerljiv z modelom I-Shift,“ pravi Astrid Drewsen, produktna vodja za pogonske sklope.

Če združiš to novost z najmočnejšim Volvovim motorjem D13, različico Euro 6, „dobiš res dobro kombinacijo“, razloži Astrid Drewsen. „Motor daje 2600 Nm navora že vse od nizkih vrtljajev in navor se nemoteno prenaša na kolesa. Ne glede na okoliščine.“

Uživajte v vožnji

Ta neprekinjeni pretok moči in navora vam omogoča gladko vožnjo po klancih navzdol ali navzgor in po vseh drugih terenih. „I-Shift z dvojno sklopko ves čas izbira najpametnejši in najučinkovitejši način prestavljanja. Za varčnejšo vožnjo lahko tudi preskakuje prestave. Ko je treba, prestavlja celo brez prekinitve moči. Vse poteka zelo hitro in gladko, skoraj zvezno. Zagotavlja vam moč brez prekinitev,“ pravi Astrid Drewsen.

"Tudi prestavljanje sredi zavoja ne pomeni težave – vlečna moč je na voljo ves čas. Po prispodobi enega od testnih voznikov se pogonska kolesa držijo ceste kot prisesana,“ doda Björn Lyngsö.

Tudi oprijem in pospeševanje sta izboljšana, celo pri vožnji s težkim tovorom skozi semaforje in krožišča. „Pospešuješ hitro, nato pa brez težav ves čas vzdržuješ enakomerno hitrost, tudi na cesti z veliko klanci. To pomeni večjo produktivnost,“ pravi Björn Lyngsö.

Dobro za voznika. Dobro za tovornjak

V težavnih okoliščinah, na klancih ali na mokrih gozdnih kolovozih lahko ostanete sproščeni. „Kolesa ves čas prejemajo moč, brez prekinitev, zato je nevarnost zdrsa ali izgube oprijema močno zmanjšana. To vozniku prihrani precej stresa in skrbi zaradi varnosti. Z menjalnikom I-Shift z dvojno sklopko lahko ostane sproščen in obvladuje vozilo tudi v takih okoliščinah,“ pravi Astrid Drewsen.

S pametnimi odločitvami pri prestavljanju menjalnik tudi zmanjšuje obremenitve tovornjaka. „Je prizanesljiv do pogonskega sklopa in vozila. Tovornjak se tako manj obrablja,“ doda Astrid Drewsen.

„Novi I-Shift z dvojno sklopko ves čas izbira najpametnejši in najučinkovitejši način prestavljanja“

„Počutite se kot v osebnem avtu“

Dve svetovni novosti odpirata nove razsežnosti vodljivosti. Z neodvisnim vzmetenjem in krmiljenjem z zobato letvijo je Volvo FH dosegel raven, ki je bila doslej rezervirana za osebne avtomobile.

Na neravni in kotanjasti cesti je tovornjak težko ohraniti v pravi smeri. „Na enaki cesti je osebni avto laže obvladovati. Voznik sedi mnogo niže in ima več manevrskega prostora,” pravi Niklas Fröjd, strokovnjak za dinamiko vozil pri Volvu. Osebni avto ima še eno prednost – posamično vzmetenje. Vsako kolo ima svojo obeso, ki se obnaša neodvisno od drugih.
 
„Na tovornjaku sta kolesi istega para povezani s skupno osjo. Tako eno kolo precej vpliva tudi na obnašanje drugega kolesa v paru,” razloži Niklas Fröjd. Novi Volvo FH to težavo nekoliko odpravlja. Z izbiro posamičnega vzmetenja spredaj (IFS) pridobite vodljivost, ki je ne srečate pri nobenem drugem težkem tovornjaku.
 
„Občutek, da vozite osebni avto, je pri novih Volvih FH del serijske opreme. IFS pa pomeni še korak naprej. Tovornjak se v zavojih še manj nagiba, na ravnih odsekih pa brzi naravnost kot puščica, tudi na kotanjasti cesti,” pravi Niklas Fröjd.

Še natančnejša vodljivost

IFS je pogoj tudi za drugo novost v segmentu težkih tovornjakov – krmiljenje z zobato letvijo. Ta tehnološka rešitev, uveljavljena pri osebnih vozilih, zagotavlja bolj neposreden nadzor in zanesljivejši stik s podlago. Ob zasuku volana je pri krmiljenju z zobato letvijo odziv koles takojšen. „Razlika med upravljanjem tovornjaka in osebnega avta ni bila še nikoli tako majhna,” pravi Stefan Axelsson, vodja Volvove skupine, ki je izpopolnila krmilni sistem. Na to vse prepogosto pozabljamo, ko govorimo o tem, kako vodljivost tovornjaka vpliva na učinkovitost voznika in donosnost podjetja. „Ob dobri vodljivosti je vožnja manj naporna. Zato voznik laže ostane zbran in vozi varneje,” pravi Stefan Axelsson. „Poleg tega lahko voznik, ki ob prihodu k naročniku prevoza deluje manj zdelano, svoje podjetje predstavi dostojneje.”

Vsak novi Volvo FH je stabilnejši in natančneje vodljiv kot dosedanji

Še večja odpornost kabine proti prevračanju ter še bolj uravnoteženi blažilniki kabine in šasije. Te izpopolnitve imajo glavno zaslugo za 50-odstotkov boljšo stabilnost vseh novih kabin Volva FH.
 
„En tak primer so vzmeti zadnjega dela kabine. Zdaj so vgrajene na 25 centimetrov večjem razmiku, kar zagotavlja več kot 50 odstotkov večjo odpornost kabine proti prevračanju,” pove Stefan Axelsson. Stabilnejša kabina skupaj z novo geometrijo ter izpopolnitvami sprednjega in zadnjega vzmetenja zagotavlja tudi večjo smerno stabilnost novega tovornjaka.
 
Vse to zagotavlja vozniku večji občutek natančnosti in obvladovanja vozila, vožnja pa je zato varnejša in manj utrudljiva. „Vsi, ki smo sodelovali pri izpopolnjevanju vodljivosti tovornjaka, smo prav ponosni na rezultat, ki smo ga dosegli,“ pravita Niklas Fröjd in Stefan Axelsson.

Več.
2
Vozne zmogljivosti