Volvo FMX

Volvo FMX, sodoben tovornjak za gradbeništvo, poln inovativnih rešitev in revolucionarnih novosti.

4
×
×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 ali 8×6

D11 ali D13 (od 330 do 540 KM)
Zračno vzmetenje Volva FMX
Ko je cesta taka – stopite na plin

Doslej je bilo zračno vzmetenje dostopno predvsem pri tovornjakih za prevoze po cestah, saj je omejevalo prosto višino šasije. Nato se je skupina inženirjev pri Volvo Trucks odločila, da bo zračno vzmetenje korenito predelala – in združila prosto višino listnatega vzmetenja z udobnostjo in učinkovitostjo zračnega vzmetenja.

Gradbišča ne prenesejo nosilcev vzmeti ali zračnih mehov, ki bi segali pod višino osi. Taki deli preprosto krnijo dragoceno prosto višino nad tlemi. „Tako smo pač te dele namestili nad gnane osi, kjer so manj izpostavljeni,“ pravi načrtovalec proizvodov Bosse Franzon. „Rezultat je najmanj 300 mm proste višine, vzmetenje pa tudi ni več v dometu letečih skal ali kamnov.“

Tolerantni, a čvrsti

Pri novem zračnem vzmetenju imajo pomembno vlogo tudi izboljšani stabilizatorji. Stabilizatorji, ki so zdaj obrnjeni na glavo in nameščeni sredinsko med osmi, prenašajo sile s ceste in iz priklopnika na najbolj togi del okvira, da je nevarnost prevračanja kar najmanjša.

„Zračno vzmetenje ima inteligentni krmilni sistem, ki skrbi za optimalno porazdelitev obremenitve med osmi, da je stabilnost med stresanjem tovora kar največja,“ doda načrtovalec strategije Peter Frleta. „Kdor meni, da so prekucniki z zračnim vzmetenjem nujno nestabilni, bo doživel presenečenje.“

Nič več v dometu skal in kamnov

Kdo med prevozom peska potrebuje udobje?

Po tem, ko je doživel tresenje na narebreni poti v kamnolomu, je Peter Frleta prepričan, da se zračno vzmetenje prav tam najbolj izkaže: „Tresljaji se s šasije prenašajo na kabino in na voznika. Imaš občutek, da boš razpadel na kose.“ Za trenutek premolkne. „Nič čudnega, da vozniki, ki so preizkušali novo zračno vzmetenje, kar niso hoteli končati preizkusnih voženj – preprosto se niso hoteli vrniti k utrudljivi vožnji svojega običajnega tovornjaka.“

Tudi tovornjaku se godi bolje, saj je manj izpostavljen poškodbam zaradi tresljajev, kar pomeni tudi večjo razpoložljivost. Poleg tega hitrejša povprečna hitrost zvišuje produktivnost. „Opazili smo zvišanje hitrosti za 5 do 10 km/h samo zato, ker je vožnja udobnejša,“ doda Peter Frleta.

Krajši previs

Pri novi zasnovi vzmetenja noben del za zadnjo osjo ne ovira delovanja prekucnika. To med drugim omogoča tudi stresanje asfalta neposredno v zalogovnik stroja za asfaltiranje. „Os vrtenja prekucnika je zdaj lahko zelo blizu zadnji osi, to pa pomeni zelo kratek previs. Sistem ima niz prednosti, ampak konec koncev je to prvi sistem zračnega vzmetenja, zasnovan posebej za gradbeništvo,“ pravi Bosse Franzon.

Za vse izvedbe

Novo zračno vzmetenje je na voljo pri konfiguracijah osi 4x2, 6x4 in 8x4. To vključuje tudi izvedbo Tridem, pri kateri ima triosni sklop osi skupno nosilnost 36 ton, sprednja os pa še dodatnih 10 ton – kar znese skupaj 46 ton. Zračni mehovi, pa tudi drugi deli vzmetenja, so nameščeni visoko, na varnem.

Peter Frleta

Najboljši med najboljšimi

Volvo FMX s posebej visoko šasijo za gradbeništvo lahko naročite z zračnim vzmetenjem zadaj in bobnastimi ali kolutnimi zavorami. Bosse Franzon meni, da je taka rešitev, skupaj s konfiguracijami Tridem, ključ do sijajnih sposobnosti manevriranja. „Ker lahko izberemo kolutne zavore, pride v poštev tudi Volvov dinamični krmilni sistem. Z najboljšim vzmetenjem, najboljšimi zavorami in najboljšim krmiljenjem tovornjak seveda dobi povsem nov karakter.“

Peter Frleta ga spomni še na I-Shift. „Če že izbiramo, mora imeti moj tovornjak tudi najboljši menjalnik.“

Preberite več o zračnem vzmetenju zadnjih osi tovornjakov za gradbeništvo

7
Zračno vzmetenje