Volvo FMX

Volvo FMX, sodoben tovornjak za gradbeništvo, poln inovativnih rešitev in revolucionarnih novosti.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4, 8×6, 10×4 ali 10×6

D11 ali D13 (od 330 do 540 KM)
Narejen za voznike, ki radi ubirajo bližnjice

Ko cesta izgine pod blatom ali peskom, je edina prava rešitev neprekinjena vožnja, brez ustavljanja. Tu pride do izraza gnana sprednja os Volva FMX. Še posebej zdaj, ko je opremljena z novo domiselno funkcijo samodejnega preprečevanja zdrsa pogonskih koles (ATC), ki po potrebi samodejno vklopi pogon sprednje osi.

Težko verjamemo, da se je vodja gradbišča v čisti beli srajci ravnokar vrnil domov z blatnega brazilskega gradbišča. Dokler ne začne govoriti o prednostih novega, samodejnega pogona na vsa kolesa.

Običajno znana kot tipka ,O, sranje!'

»Naša gnana sprednja os je bila vedno zasnovana tako, da se jo je izbralo in aktiviralo po potrebi. Vendar smo si jo želeli še bolj razviti in dodatno razbremeniti voznika. S samodejnim preprečevanjem zdrsa pogonskih koles so lahko vedno prepričani, da imajo na voljo ves oprijem, ki ga potrebujejo, vendar le, ko ga zares potrebujejo,« pravi Jonas Odermalm.

Večje strmine in globlji jarki

Sprednja os je pomaknjena 100 milimetrov bolj naprej. To zagotavlja tovornjaku večji vstopni kot, obenem pa je mogoče os kombinirati z vsemi deli opreme šasije in motorji iz ponudbe. Os je v celoti nova – od krone in zobnika do ležajev. Je močnejša, ima vitkejši profil in večjo prosto višino nad tlemi.

„Del, ki je bil doslej najnižji, to je vzporedni drog, je zdaj vgrajen za osjo. Tako je zdaj najnižji del vozila čvrsti okrov osi. Polno natovorjeni tovornjak ima znatno večjo prosto višino nad tlemi. Če prištejemo še večji vstopni kot, je zelo uporabna na neravnih podlagah,“ razloži Jonas Odermalm.

Manjša poraba goriva

Stalni pogon na vsa kolesa je sicer pri gradbenih tovornjakih običajna rešitev, vendar smo pri Volvu prevzeli drugačen pristop. Jonas Odermalm se spominja podatkov iz raziskave, opravljene v puščavi: »Dejansko ga potrebujemo le dva do pet odstotkov časa. To pomeni, da 95 odstotkov časa gnana sprednja os le trati gorivo – razen če sediš v Volvu FMX s samodejnim preprečevanjem zdrsa pogonskih koles.«

Vožnja v prostem teku

Ko so za to izpolnjeni pogoji, sistem samodejno deaktivira sprednjo os. To pomeni neposreden prenos moči iz motorja na zadnjo pogonsko os, druga kolesa pa se vrtijo prosto – in porabijo manj goriva. Tovornjak je tudi lažje opravljati, ko je oprijem sprednjih koles namenjen krmiljenju. S tem se zmanjša tudi obraba sprednje osi.

Mobilnost Volva FMX

V skrajnih razmerah

Pri tovornjaku s pogonom na šest koles je prva stvar, ki jo potrebuješ, zapora medosnega diferenciala – diagonalna zapora dveh gnanih koles v sklopu osi. Po mnenju Jonasa Odermalma to večinoma zadostuje. „Če začne zares drseti, vklopiš pogon sprednje osi. To te reši iz večine težav – zdaj pa si oglejmo še mobilnost v skrajnih razmerah.“

„Voznik ima še eno tipko, ki se imenuje ,O, sranje!'. Ob pritisku nanjo se vklopi zapora sprednjega diferenciala; zdaj je vozilo zelo težko krmiliti, se pa lahko rešite nazaj na trdno podlago.“

Jonas Odermalm

Vklop in izklop

Na vprašanje o prednostih take mobilnosti Jonas Odermalm hitro najde odgovor. »ATC zagotavlja vse prednosti izbirne gnane sprednje osi in je ob tem tako priročen kot stalni sistemi. Mislim, da to cenijo vozniki najrazličnejših vozil: tovornjakov 4×4 za vzdrževanje cest, prekucnikov 6×6, ki delajo pri puščavskih naftovodih, tovornjakov 8×6 v kamnolomih in žerjavov 10x6 na peščenih gradbiščih.«

In doda: „Seveda rešitev ne bi bila tako privlačna, če ne bi njene trpežnosti in zanesljivosti jamčil naš sloves.“

Preberite več o samodejnem preprečevanju zdrsa pogonskih koles

8
Mobilnost