볼보 FMX

볼보 FMX, 혁신적인 솔루션과 획기적인 기능이 내장된 건설용 트럭.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 또는 8×6

D13C (500마력)

신형 볼보 FMX의 동력 전달 장치 사양

이 페이지에서는 다음을 확인할 수 있습니다.
  • I-Shift
  • I-SHIFT 소프트웨어 패키지
  • 파워트로닉
  • 리어 액슬
  • 리어 액슬 비율
  • 동력 전달 장치 조합
  • PTO(동력 인출 장치)



I-Shift

자동 변속 시스템이 장착된 레인지 변속 장치와 12단 스플리터입니다. I-Shift에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치가 탑재되어 있습니다.


타입 최고속 기어 엔진 토크 허용 총 중량(GCW)
AT2412D 다이렉트 2400 Nm 44톤
AT2612D 다이렉트 2600 Nm 60톤
ATO2612D 오버드라이브 2600 Nm 60톤

I-SHIFT 소프트웨어 패키지

기본(TP-BAS)
I-Shift와 함께 기본으로 제공되며 변속 장치를 위한 기본 기능을 탑재하고 있습니다.

건설용(TP-DICON)
운반 및 건설 작업에 맞게 변속 장치의 기능을 조정합니다. 시동과 빈번한 조작 시 운전자를 도와주는 기능이 포함되어 있습니다. 

장거리 운송 및 연비향상(TP-FUEC)
연료 소비를 최소화하기 위한 지능형 기능이 포함되어 있습니다. 이 프로그램 패키지는 장거리 운송에 특히 적합합니다.


장거리 운송 및 연비향상(I-See 포함/TP-FUEC3)
더 많은 연료 절감을 위해 장거리 운송 및 연비향상 패키지에 I-Cruise와 I-See가 추가되어 있습니다.

고중량 운송용(TP-HD)
허용 총 중량이 85톤 이상일 경우 I-Shift를 최적화합니다. * AT2612D에만 사용이 가능합니다.




I-SHIFT 기능 적요

기본 변속 방식
정확한 시동률을 자동 선택합니다(기어 1단에서 6단까지). 시작 기어의 선택은 총 중량과 도로 경사도의 영향을 받습니다.

변속 최적화
엔진 브레이크, 클러치 및 특수 트랜스미션 브레이크를 지능적으로 활용하여 더 신속하고 부드럽게 변속합니다.

기본 기어 선택 조정
자동 모드에서 엔진 브레이크 작동 중에 기어 레버의 버튼을 누르면 기어 선택을 조정할 수 있습니다.

변속 장치 오일 온도 모니터링
정보 디스플레이에 변속 장치 오일의 온도를 표시됩니다.

향상된 변속 방식
EBS와 ECS 간의 원활한 상호 작용으로 시동과 빈번한 조작이 용이해집니다. 엔진이 높은 회전수로 가동될 수 있도록 적합한 기어를 자동 선택하여 VEB/VEB+ 제동력을 극대화합니다. 엔진 브레이크 작동 중에 기어 변속을 실시할 경우 브레이크 토크의 손실을 보상하기 위해 휠 브레이크가 구동됩니다.


시작 제어
저속에서의 조작을 위한 기어 선택과 EBS 기능을 최적화합니다. 특히, 경사로 출발 보조 기능은 오르막길에서만 구동됩니다.

I-Roll
연료 소비를 줄이기 위해 프리휠 기능이 자동으로 작동 및 해제됩니다. 예를 들어, 평지에서 엔진 출력과 엔진 브레이크가 필요하지 않을 경우 I-Roll이 사용됩니다.

스마트 크루즈 컨트롤
차량의 브레이크 크루즈와 상호 작용하여 보조 브레이크가 불필요하게 작동되는 것을 방지합니다. 따라서 프리휠 기능이 상당한 범위까지 활용될 수 있습니다.

I-See
지능형 I-Shift 소프트웨어는 지형 데이터를 저장하고 연료 절감과 승차감 개선을 위해 해당 정보를 사용합니다. 다른 I-See 유저를 위해 해당 데이터가 데이터베이스에 저장됩니다. I-See에는 크루즈 컨트롤 기능인 I-Cruise도 포함되어 있습니다. I-Cruise 또한 개별 주문이 가능합니다.

고중량 GCW 제어
85-180톤 정도의 고중량인 경우 기어 선택을 최적화합니다.


추가 선택 사양

향상된 PTO 기능
여러 가지 기능으로 PTO 사용이 더 용이해졌습니다.

향상된 기어 선택 조정 기능(킥다운 포함)
시동 및 자동 모드 주행 중 기어 레버의 버튼을 누르면 기어 선택을 조정할 수 있습니다. 가속력을 극대화하기 위해 킥다운 기능이 적합한 기어를 선택합니다.


성능 개선 - 도로 상태가 나쁜 경우
도로 상태가 안 좋고 언덕이 많은 지형에서 기어 변속을 조정하고 시동과 도로 주행을 도와주는 여러 가지 기능이 있습니다.




파워트로닉

토크 컨버터와 오일 냉각 장치가 장착된 전자동 파워 변속기. 동력 손실 없이 기어 변속이 가능합니다. 파워트로닉은 공장에서 PTO, 통합 리타더, 비상용 파워 스티어링 펌프를 탑재한 상태로 출하가 가능합니다.


타입 최고속 기어 엔진 토크(Nm) 허용 총 중량(톤)
PT2106 다이렉트 2100 44
PT2606 다이렉트 2600 60

파워트로닉, 드라이브 프로그램 통합

경제성
최적의 연료 경제성을 추구합니다. 기어 변속이 가장 경제적인 회전 속도에서 시작됩니다.


성능
추가적인 엔진 출력이 필요한 경우에 사용됩니다. 높은 엔진 회전 속도에서 올라가거나 내려갑니다.



리어 액슬

타입 액슬 기어 최대 토크(Nm) 액슬/보기 최대 하중(톤) 허용 총 중량(톤)






싱글 리덕션




RSS1344C 솔로 하이포이드 2600 13 44
RSS1356 솔로 하이포이드 2400/2800 13 56/44
RSS1360 솔로 하이포이드 3550 13 60
RTS2370A 탠덤 하이포이드 3550 23 70






허브 리덕션




RSH1365 솔로 나선형 베벨 2400 13 65
RSH1370F 솔로 원뿔형 나선 절단 3550 13 70
RTH2610F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 26 100
RTH3210F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 32 100
RTH3312 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 33 120



리어 액슬 비율

RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.64:1 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1
3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.85:1 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1
3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
3.08:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1
3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
3.36:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1
4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.70:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
4.11:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
4.63:1
4.11:1 4.13:1

4.55:1 4.55:1
5.29:1

4.50:1

5.41:1 5.41:1



5.14:1


7.21:1



5.67:1







6.17:1







동력 전달 장치 조합


D11C330 D11C370 D11C410 D11C450 D13C380 D13C420 D13C460 D13C500
수동 변속 장치







VT2009B




VT2214B
VTO2214B
VT2514B


VTO2514B











파워트로닉







PT2106



PT2606












I-Shift







AT2412D

AT2612D
ATO2612D









싱글 리덕션 액슬







RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A









허브 리덕션 액슬







RSH1365
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312









드라이빙 프론트 액슬/분배 변속 장치
FAA11/FAA21/V2501TB



PTO(동력 인출 장치)

모든 종류의 차체 장비를 조작하기 위한 매우 다양한 클러치 의존형 PTO와 클러치 독립형 PTO가 마련되어 있습니다.

엔진 장착형

PTER-DIN
유압 펌프의 직접 구동을 위한 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

PTER1400
유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

PTER100
유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.


변속 장치 장착형

PTR-F
연결용 플랜지 부착물과 저속/고속 회전 수.

PTR-FL/FH
연결용 플랜지 부착물과 저속/고속 회전 수.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
유압 펌프의 직접 부착에 DIN 연결을 사용하는 저/중/고속 회전 수.

PTRD-F
고속 회전(직접 장착된 프로펠러 샤프트를 위한 연결용 플랜지 부착물 있음)

PTRD-D
고속 회전(듀얼 드라이브). 유압 펌프를 직접 부착하기 위해 전면 및 후면에 DIN 연결을 사용합니다.

PTRD-D1
고속 회전(듀얼 드라이브). 후면에 연결용 플랜지 부착물이, 전면에 DIN 부착물이 장착됩니다.

PTRD-D2
듀얼 드라이브 고속 회전이 후면에, 싱글 드라이브가 전면에 장착됩니다. 후면에는 2개의 연결용 플랜지 부착물이, 전면에는 1개의 DIN 부착물이 장착됩니다.



* 상기정보는 실제 국내 판매 차량과 상이할 수 있습니다.