Liderando el camino hacia el futuro

Está aquí*. El Volvo FE Híbrido, el primer híbrido en paralelo de Volvo Trucks, diseñado para un peso total de hasta 26 toneladas. La técnica reduce el consumo de combustible y las emisiones
de dióxido de carbono hasta en un 30%. Además, consigue que el camión sea mucho más silencioso.

Es la solución perfecta para las actividades de distribución y recogida de basuras en zonas urbanas.

Seguir los dictados de la conciencia medioambiental es una ventaja.
¿Lo es también para su negocio?

Menos dióxido de carbono, menos ruido y menor consumo de combustible.
La protección del medio ambiente nunca ha merecido tanto la pena.

Ahorre mucho dinero en combustible
Menor consumo de combustible:
– Recogida de basuras: 20%,
hasta un 30% con unidades complementarias
– Distribución: de 15 a 20%
Así aumentará la rentabilidad de su empresa y demostrará su preocupación por el medio ambiente.

(*) No disponible en España aún

El uso eficaz de la energía reduce el impacto medioambiental
Los niveles de ruido al acelerar y con el motor al ralentí se reducen en un 50%.
Las emisiones de dióxido de carbono se reducen hasta en un 30%. Las emisiones de partículas y de óxidos de nitrógeno también disminuyen.

Contrato completo de mantenimiento y reparación
Se incluye un contrato de mantenimiento y reparación Oro de Volvo. Esto le permite tener el control completo sobre los costes de mantenimiento y contar con las condiciones óptimas para disfrutar de la propiedad de los camiones sin problemas.
No más costes imprevistos.

Experiencia sólida y tecnología innovadora en perfecta armonía
Volvo ha investigado, desarrollado y probado distintas fuentes de energía desde mediados de la década de los 80, desde los híbridos mecánicos e hidráulicos hasta los híbridos eléctricos.
Si se tiene en cuenta la economía de funcionamiento, la fiabilidad y la protección del medio ambiente, el híbrido en paralelo ha demostrado ser una opción muy realista.

Comprobado e innovador
El sistema consta del probado motor diésel de 7 litros de Volvo y una transmisión I-Shift con cambio de marchas automático.
Entre el motor y la caja de cambios hay un motor eléctrico. Las dos fuentes de energía actúan sobre el mismo eje de transmisión a través de la caja de cambios hasta las ruedas motrices.
La caja de cambios I-Shift se encarga del cambio de marchas. Como conductor, puede disfrutar de una cómoda conducción y concentrarse en el caótico tráfico urbano.

1. Al iniciar el movimiento del vehículo desde parado, es el motor eléctrico (E/G) el que genera el impulso, proporcionando un par alto desde el arranque.
La caja de cambios I-Shift y la unidad de gestión del sistema de transmisión (I+PMU) se encargan automáticamente del cambio de marchas, activando las fuentes de energía y la carga.

2. A velocidades más altas, se arranca el motor diésel (D) y ambos motores funcionan en paralelo.

3. Cuando se utiliza el frenado de motor, el motor eléctrico (E/G) funciona como un generador y proporciona energía a las baterías (B). Este es el motivo por el que la tracción híbrida resulta perfecta para las actividades de distribución urbana o las de recogida de basuras en las que se desarrolla una velocidad media de 30 km/h con paradas frecuentes.

La línea motriz
La línea motriz consta de un motor diésel (D), embrague, caja de cambios I-Shift (I) y el sistema de motor, MDS (G). El sistema MDS es un motor magnético permanente, que también funciona como generador.
El sistema también incluye un convertidor de energía (E) y baterías (B). El centro de este sistema es la unidad electrónica de gestión del sistema de transmisión (PMU). Controla la conexión de entrada y salida de energía eléctrica, y el motor diésel, las estrategias de cambio de marcha y la carga.

Motor
	300 CV	340 CV
Potencia máxima a 2.300 rpm	221 kW	250 kW
Par máximo a 1.200-1.800 rpm	1.160 Nm
Par máximo a 1.200-1.700 rpm		1.300 Nm
Nivel de emisiones	Euro 5
Número de cilindros	6
Cilindrada	7,2 dm3

Parallel hybrid, engine power and torque.

Flujo uniforme de potencia directamente desde el arranque.

1. Motor eléctrico
2. Motor diésel
3. Modo híbrido

Sistema de motor eléctrico de Volvo
(sistema de motor, MDS)
Motor de arranque/motor eléctrico/generador
Potencia/Par: 120 kW/800 Nm
Continuo: 70 kW/400 Nm

Baterías
600 V CC, ion-litio
Capacidad: 120 kW, 1,2 kWh
(5 kWh, energía total)
Convertidor de energía CC/CC
600 V CC/24 V CC
600 V CC/340 V CC

Caja de cambios
I-Shift AT2412D. Transmisión de 12 marchas con marcha superior de relación directa, split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama) con sistema automático de cambio de marchas. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 44 toneladas.

Eje trasero
Eje único con reducción de cubo (RS1370HV). Carga máxima sobre eje de 13 toneladas.
Para masas máximas en combinación de hasta 44 toneladas. Relaciones de transmisión: 5 opciones: 3.61, 3.76, 4.12, 4.55, 4.67.
Eje único (RSS1344C). Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Para masas máximas en combinación de hasta 44 toneladas. Relaciones de transmisión:
4 opciones: 3.08, 3.36, 3.61, 3.70.

Chasis
Existen tres variantes del chasis:
CHH-LOW
CHH-MED
CHH-STD