Motor D8K de Volvo.
Potencia y rendimiento insuperables.

El motor D8K de Volvo rinde al máximo en cualquier situación. Cuando se requieren maniobras difíciles, en zonas urbanas de mucho tráfico por ejemplo, siempre podrá confiar en una respuesta inmediata.

Gracias a su impresionante flexibilidad y extraordinaria potencia a demanda, el D8K es el motor ideal para el Volvo FE.

Póngalo a prueba.
 

Curva de par de Volvo

Curva de par de Volvo: conducción suave garantizada.

Aceleración rápida, manejabilidad cómoda a bajas velocidades, potencia de tracción de primer nivel. El motor D8K produce un par más amplio y constante, y una mejor respuesta a bajas revoluciones. El par máximo es ahora de 1.200 Nm, lo cual reduce la necesidad de cambiar de marcha.

Apreciará claramente la supremacía de Volvo en tecnología diésel cuando compare las curvas del motor. Disfrute de una perfecta conducción de bajo consumo.

Más información sobre la facilidad de maniobra del Volvo FE


Toma de fuerza

Con una gran variedad de opciones de toma de fuerza.

Para poder utilizar los equipos de manejo de carga, su camión deberá estar equipado con una fuente de alimentación adicional, es decir, una toma de fuerza. Añada una toma de fuerza, o más de una, para transferir alimentación desde el motor y accionar accesorios independientes, como una grúa o una hormigonera.

El Volvo FE incluye diversas tomas de fuerza para distintos trabajos relacionados con el transporte.

Vea las especificaciones completas de las tomas de fuerza


Euro 6

En lo que se refiere a Euro 6, si no hay noticias, es que son buenas noticias.

Reducir las emisiones de NOₓ casi un 80% y reducir las partículas a la mitad es un gran reto. Sobre todo si no se quiere renunciar al rendimiento del motor. Pero lo hemos logrado. Nuestra gama de motores Euro 6 sigue ofreciendo la misma facilidad de conducción y fiabilidad que nuestros apreciados motores Euro 5.


Nuestra solución para Euro 6


Motor
Una mariposa de bucle cerrado, un turbocompresor, un EGR refrigerado y mucho más. Los nuevos componentes del motor tienen dos funciones principales: mejorar el flujo de gas y asegurarse de que los gases de escape llegan al sistema de tratamiento posterior a la temperatura óptima.

Inyector adicional
Se utiliza un inyector especial de diésel para controlar el calor del Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) y garantizar la eficacia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) y una buena funcionalidad de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR)

Catalizador por Oxidación Diésel (DOC)
El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el NO₂ necesario para que el Filtro de Partículas Diésel (DPF) queme con eficacia las partículas. En condiciones de frío, además proporciona el calor necesario para el proceso de regeneración.
Filtro de Partículas Diésel (DPF)
El filtro recoge las partículas y las almacena hasta que se queman durante la regeneración automática.

Catalizador de Reducción Selectiva (SCR)
En la zona de mezcla, los gases se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOₓ) se transforma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y agua.

Catalizador de Síntesis de Amoniaco (ASC)
Último paso antes de llegar al tubo de escape, en el que se elimina el amoniaco restante (NH₃), si es que queda algún resto.