Especificaciones de línea motriz del nuevo Volvo FE

En esta página encontrará:
  • Gama de motores
  • I-Shift
  • Paquetes de software I-Shift
  • Cajas de cambios manuales
  • Ejes traseros
  • Relación de ejes traseros
  • Tomas de fuerza

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Motor

D8K
Nº de cilindros 6
Cilindrada 7,7 dm3
Carrera 135 mm
Diámetro 110 mm
Relación de compresión 17.5:1
Gama económica de revoluciones 1.000–1.700 rpm
Potencia de frenado del regulador de gases de escape
(2.800 rpm)
120 kW
Potencia de frenado del freno de compresión
(2.800 rpm)
170 kW
Filtros de aceite 1
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 25,5 l
Sistema de refrigeración, volumen total 17 l

Intervalo para el cambio de aceite
Hasta 100.000 km o una vez al año (larga distancia): 75.000 km o una vez al año (distribución) con VDS4.

Requisitos previos de combustible
EN 590 (norma de la UE) máx. 10 ppm de azufre.
Toma de fuerza montada en el motor
Relación 1:1, salida de par 600 Nm, ambos al conducir y al detenerse.


D8K: potencia/par

Curvas del motor D8K

Valor neto según: EC 582/2011

D8K250 (184 kW)
Potencia máx. a 2.100 rpm 250 CV
Par máximo a 900–1.700 rpm 950 Nm
D8K280 (206 kW)
Potencia máx. a 2.100 rpm 280 CV
Par máximo a 950–1.700 rpm 1.050 Nm
D8K320 (235 kW)
Potencia máx. a 2.100 rpm 320 CV
Par máximo a 1.050–1.600 rpm 1.200 Nm

I-Shift


I-Shift es la caja de cambios de Volvo con cambio de marchas automático para todas las aplicaciones. Conocida por su rápido cambio de marchas, ofrece además una mayor comodidad al conductor y reduce el consumo de combustible. Puede equiparse con una toma de fuerza o una bomba de dirección asistida de emergencia. Para determinadas aplicaciones, también hay disponible un enfriador de aceite de transmisión adicional. I-Shift se acciona mediante una palanca situada detrás del volante.




Paquetes de software I-Shift para el Volvo FE

Básico (TP-BAS)
Software básico diseñado para adaptarse a la mayoría de necesidades de transporte.

Distribución y construcción (TP-DICON)
Aumento del rendimiento en condiciones más desafiantes, por ejemplo, en maniobras difíciles.

Ahorro de combustible (TP-FUEC) Diseñado para optimizar la conducción y obtener así el máximo ahorro de combustible.

Paquetes de software I-Shift

Funciones TP-BAS TP-DICON TP-FUEC
Estrategia básica de cambio
Prestaciones en el cambio
Ajuste básico en la selección de la marcha
Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios
Estrategia adicional de cambio
Inicio de la marcha
I-Roll
Inhibición/activación de acelerador a tope
Opciones adicionales
Funciones adicionales de toma de fuerza
Ajuste mejorado de selección de marcha, incluida la función de acelerador a tope

Cajas de cambios manuales

Las cajas de cambio manuales funcionan con servoasistencia. La palanca de cambios corta, que se coloca en el túnel del motor, no presenta vibraciones y sus movimientos son cortos y precisos. La caja de cambios automática funciona mediante botones. Todas las cajas de cambios pueden especificarse con una toma de fuerza.

Tipo Número de marchas Par máximo Aprobación de MMC D8K250 D8K280 D8K320
ZTO1006 Manual 6 1.050 Nm 32 toneladas
ZTO1109 Manual 9 1.200 Nm 44 toneladas
AT2412E I-Shift 12 2.400 Nm 44 toneladas
AL306 Automática 6 1.300 Nm 32 toneladas

Ejes traseros

Tipo Eje Engranaje Par máximo Carga sobre eje máxima Aprobación de MMC
Reducción simple
RSS1344C Único Cónico 2.600 Nm 13 toneladas 44 toneladas
RTS2370A Tándem Cónico 3.550 NM 23 toneladas 70 toneladas
Reducción de cubo
RSH1370F Único Bisel en espiral 3.550 NM 13 toneladas 70 toneladas
RTH2180C Tándem Cónico 1.200 Nm 21 toneladas 80 toneladas

Relación de ejes traseros

RSS1344C RTS2370A RSH1370F RTH2180C
2.64:1 3.09:1 3.76:1 2.96:1
2.85:1 3.40:1 4.12:1 3.08:1
3.08:1 3.78:1 4.55:1 3.22:1
3.36:1 4.13:1 4.67:1 3.36:1
3.70:1 4.50:1 5.41:1 3.52:1
4.11:1 5.14:1 6.18:1 3.70:1
4.63:1 5.67:1 7.21:1 3.89:1
5.29:1 6.17:1 4.12:1
6.17:1 4.35:1
4.62:1
4.82:1
5.12:1
5.43:1
5.86:1
6.31:1

Tomas de fuerza

Nombre/Variante Tipo Relación de velocidad Par máximo (Nm) Rotación
ZTO1006 PTR-ZF4 Brida 1:1.699 320 Misma
PTR-ZF5 Bomba 1:1.699 320 Misma
PTR-FH5 Brida 1:0.963 450 Misma
PTR-PH4 Bomba 1:0.963 450 Misma
ZTO1109 PTR-ZF2 Brida 1:1.903 410 Misma
PTR-ZF3 Bomba 1:1.903 410 Misma
PTR-FH1 Brida 1:0.970 800 Inversa
PTR-PH1 Bomba 1:0.970 800 Inversa
PTR-FH2 Brida 1:1.253 430 Misma
PTR-PH2 Bomba 1:1.253 430 Misma
PTR-FH5 Brida 1:1.778 450 Misma
PTR-PH4 Bomba 1:1.778 450 Misma
PTRA-PH1* Bomba 1:0.970 600 Inversa
PTRA-PH2* Bomba 1:1.253 430 Misma
 AT2412E PTRD-D1D (TPTT730) Brida 1:1.292–1.645 730 Inversa
PTRD-D1D (TPTT730) Bomba 1:1.292–1.645 730 Misma
PTRD-D1D (TPTT870) Brida 1:1.040–1.325 870 Inversa
PTRD-D1D (TPTT870) Bomba 1:1.040–1.325 870 Misma
PTR-FH1 Brida 1:0.705–0.897 1000 Inversa
PTR-PH1 Bomba 1:0.705–0.897 1000 Inversa
PTR-FH2 Brida 1:0.910–1.159 430 Misma
PTR-PH2 Bomba 1:0.910–1.159 430 Misma
AL306 PR-HP4T Bomba 1:1.401 400 Misma
PR-HP4TL Bomba 1:1.139 400 Misma
PR-HP6TH Bomba 1:1.401 600 Misma
PR-HP6TL Bomba 1:1.139 600 Misma
D8K PTER1400 Flange 1:1.000 600** Inverse
PTER-DIN Pump 1:1.000 600** Inverse
PTER-100 Flange 1:1.000 600** Inverse

*Toma de fuerza extra opcional para PTR-ZF2 / ZF3
**Con AT2412E, par máximo mientras se conduce = 150 Nm