Nuevos motores del Volvo FH

Hasta 750 CV de potencia de bajo consumo.

Reducido consumo de combustible. Gran par. Fiable. Estas son las características de los motores diésel de Volvo. La gama consta de los siguiente motores:

  • D13, 13 litros y 420 a 540 CV
  • D16, 16 litros y 550 a 750 CV

Curva de par del Volvo FH

La curva de par de Volvo. La sentirá en el pedal.

Un par excelente a bajas revoluciones. Una gama extremadamente amplia de par máximo. El par máximo coincide con la máxima potencia. Sentirá claramente el liderazgo de Volvo en tecnología diésel cuando empiece a comparar las curvas del motor. Notará una aceleración rápida, una excelente potencia de tracción, un manejo cómodo a baja velocidad y, por supuesto, una conducción agradable y económica a velocidad de crucero.

 

Uso eficiente del combustible y motor

Bajo consumo de combustible integrado.

Los inyectores bomba verticales y situados en la parte central. La geometría optimizada de la cámara de combustión. La inyección rápida, precisa y controlada por el sistema EMS. El alto índice de llenado de gas. Podríamos seguir enumerando lo que hace que los motores Volvo sean imbatibles en ahorro de combustible. Notará las ventajas en su rentabilidad. Y también lo hará el medio ambiente.

 

Freno de motor Volvo, VEB+

Efecto+. Hasta 639 CV de potencia de frenado.

Reduzca al mínimo el empleo en el pedal del freno. El freno motor patentado de Volvo absorbe hasta 375 kW (510 CV) en el motor D13 y hasta 470 kW (639 CV) en el D16, gracias al diseño exclusivo de árbol de levas con cuatro balancines. Al integrarse con la caja I-Shift y el programador de velocidad, puede mantener una velocidad media alta sin renunciar a la seguridad o al ahorro de combustible.

 

De 420 a 750 CV. Usted elige.

La gama de motores para el Volvo FH incluye ocho variantes
diferentes: cuatro 13 litros (D13) y tres16 litros (D16).
Puede estar seguro de que siempre hay una que se ajuste a sus
operaciones de transporte.

  Tipo Potencia máx. (CV) Potencia máx. (kW) Par máximo (Nm)
D13K420 420 309 2100
D13K460 460 338 2300
D13K500 500 368 2500
D13K540 540 397 2600
D16K550 550 405 2800
D16K550 550 405 2900
D16K650 650 479 3150
D16K750 750 552 3550


Consulte las especificaciones completas de todos los motores


Nuestra solución para Euro 6.

Séptimo inyector
Se utiliza un inyector especial de diésel para controlar el calor del Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) y garantizar la eficacia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) y una buena funcionalidad de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).

Catalizador por oxidación diésel (DOC)
El DOC produce el NO2 necesario para que el Filtro de Partículas Diésel (DPF) queme con eficacia las partículas. En condiciones de frío, además proporciona el calor necesario para el proceso de regeneración.

Filtro de partículas diésel (DPF)
El filtro recoge las partículas y las almacena hasta que se queman durante la regeneración. La regeneración se realiza automáticamente y el conductor no tiene que emprender ninguna acción.

Catalizador de Reducción Selectiva (SCR)
En la zona de mezcla, los gases se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOₓ) se transforma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y agua.

Catalizador de síntesis de amoniaco (ASC)
El último paso antes del tubo de escape en el que el amoniaco restante (NH3), si queda algún resto, se elimina.