Especificaciones del chasis del Volvo FH

 En esta página encontrará:

  • Alturas de chasis
  • Carga máx. sobre el eje delantero
  • Suspensión trasera
  • Alturas del enganche, tractoras
  • Travesaños de remolque
  • Depósitos de combustible
  • Depósitos de AdBlue
  • Quintas ruedas
  • Suspensión delantera individual
  • Dirección Dinámica de Volvo
  • Ejes locos detrás de eje motriz
  • Ejes locos delante de motriz
  • Frenos

Descargar especificaciones completas del chasis en formato PDF (edición 2012)

Alturas de chasis

  Extra baja (tractora) aprox. 810 mm
Bajo aprox. 850 mm
Medio aprox. 900 mm
Alto aprox. 1.000 mm
Extra alto aprox. 1.200 mm
 
 

Carga máxima sobre el eje delantero (toneladas)

Neumática Ballestas
Extra bajo 7.5 -
Bajo 8 -
Medio 9* 9
Alto 9 10/18**
Extra alto - 10/18**
* Con suspensión delantera individual 8,5
**Con ejes delanteros dobles (FAA20/FAA21).

Suspensión trasera

Tipo Combinación de eje Tipo de suspensión Carga sobre eje/bogie (toneladas) Reducción Otros ejes
Único
RAD-L90 4×2 Parabólica en forma de S 13 Simple/cubo
RAD-GR 4×2 Neumática 11.5/13 Simple/cubo
  RAD-G2 4×2 Neumática 13 Cubo  
 
Bogie
RADT-AR 6×2/8×2 Parabólica 19/21 Simple/cubo Eje loco fijo detrás de eje motriz
RADT-GR 6×2/8×2 Neumática 19/20.5/22.5/23 Simple/cubo Eje loco fijo/direccional/Autodireccional detrás de eje motriz
RAPD-GR 6×2 Neumática 19/22 Simple/cubo Eje loco fijo/delante de eje motriz direccional
  RADD-G2 6×4/8×4 Neumática 21/23/26 Simple/cubo  
RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 Simple/cubo
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabólica/Ballestas convencionales 23/26 Simple/cubo
RADD-TR2 6×4/8×4 Ballestas convencionales 26/32 Hub
RADD-GR 6×4/8×4 Neumática 21/23/26 Simple/cubo
RAPDT-GR 8×2 Neumática 27/30/30.5/
31.5/32
Simple/cubo 3 ejes/eje loco delante de eje motriz direccional y eje loco direccional o fijo detrás de eje motriz
RADDT-GR 8×4 Neumática 27.5/33/36 Simple/cubo 3 ejes/eje loco detrás de eje motriz direccional
RAPDD-GR 8×4 Neumática 27.5/32/35 Simple/cubo 3 ejes/eje loco delante de eje motriz direccional
  RADDT-G2 8×4 Neumática 27/33/36 Simple/cubo 3 ejes/eje loco detrás de eje motriz direccional

 

 

Alturas de enganche de quinta rueda

Tracción Altura de chasis Suspensión Altura de bastidor 5W peso* Neumático Altura de enganche mínima Altura de tracción nominal**
4×2 Extra bajo RAD-GR 266 140 295–55 867 912
Extra bajo RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Bajo RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Medio RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Medio RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
Alto RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Altura RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Bajo RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Medio RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Medio RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Alto RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Medio RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Medio RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
Alto RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
Alto RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 Alto RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 Alto RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
* +60 mm altura de montaje.
** Alturas aproximadas.


 

Travesaños de remolque

Barras de remolque montadas centralmente en el chasis, en posición intermedia y en posición inferior para remolques de ejes centrales. Las barras se pueden acoplar en intervalos de 25 mm.

Depósitos de combustible

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen máximo de combustible es de 1.480 litros para una tractora de 4x2.

Depósitos de AdBlue

Volúmenes de 32 a 90 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue. Plástico.

Quintas ruedas

Volúmenes de 32 a 100 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue. Plástico.

 

Suspensión delantera individual

Disponible para 4×2 y 6×2 con eje loco detrás de eje motriz o eje loco delante de eje motriz (sólo tractora), carga sobre eje delantero hasta 8,5 toneladas.

Dirección Dinámica de Volvo

Un sistema de dirección activa con superposición de par.
Aporta más fuerza de dirección a bajas velocidades, reduce las sacudidas de la dirección y mantiene el volante recto al frenar en superficies con adherencia no homogénea. El volante vuelve automáticamente a la posición neutra al conducir hacia delante y al dar marcha atrás.
Disponible para tractoras y rígidos 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 o 8x4 con eje delantero único.
La dirección dinámica de Volvo también está disponible para ejes delanteros dobles en rígidos 8x2 y 8x4.*

* Disponible a partir de diciembre 2014.

Ejes locos detrás de eje motriz

Disponibles en varias versiones: fijo con rueda sencilla o gemela, autodireccional o direccional. Carga sobre eje: 7,5, 9,5 o 10 toneladas.

Ejes locos delante de motriz

Disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos. Carga sobre eje: 7,5 o 9 toneladas.


Frenos

Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los paquetes de programas EBS estándar y EBS medio para rígidos y tractoras. ESP está disponible para tractoras y rígidos con tracción 4×2, 6×2 y 6×4. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo).


EBS MEDIO

Control de estado de EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA2+ y Volvo Tech Tool.

Ayuda para arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suficiente para impulsar el vehículo hacia adelante.

Análisis de desgaste de las pastillas
Aviso de forro del freno: calcula el kilometraje que hay disponible con los forros actuales. Automático 

Liberación automática del freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento se libera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador y se selecciona una marcha (sólo en la caja de cambios I-Shift).
  OPCIONES ADICIONALES

Freno ampliado
Permite al conductor aplicar mayor freno al remolque. El freno se activa automáticamente y se reduce al mínimo el riesgo de que se produzca el efecto "tijera". Sólo para rígidos.

ESP (programa electrónico de estabilidad)
El sistema de estabilidad de freno acciona los frenos de forma individual en cada rueda, aportando así estabilidad para toda la combinación del vehículo y contrarrestando el efecto "tijera", los vuelcos y la oscilación del remolque. ESP cumple los requisitos de la normativa Control electrónico de estabilidad en los vehículos.

Luz de frenado de emergencia
Al frenar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de freno parpadean cuatro veces por segundo.

Ralentizador hidráulico
Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un efecto máximo de 440 kW.