En el interior es un vehículo de carreras

El nuevo doble embrague de I-Shift, inspirado en el mundo de las carreras, establece un nuevo estándar en facilidad de conducción. Es la primera vez que un vehículo de gran tonelaje utiliza una tecnología de caja de cambios de este tipo. “La sensación es simplemente mágica", señala Björn Lyngsö, jefe de proyecto del doble embrague de I-Shift. "La potencia se aplica en todo momento."

Con una transmisión de doble embrague puede cambiar de marchas mucho más rápidamente. Los embragues funcionan en paralelo, con una marcha siempre acoplada. “Es como disponer de dos cajas de cambios I-Shift para cambiar entre ellas en décimas de segundo. Cuando se empieza a conducir en primera en una, la segunda marcha ya está lista en la otra” explica Björn Lyngsö. “Simplemente fluye, suave y silenciosamente.”

Innovación para la conducción

El equipo de transmisión de Volvo se ha basado en la tecnología desarrollada para el conocido I-Shift. “Esta vez han dado un paso más al añadir características totalmente exclusivas para crear una nueva transmisión. Le proporciona mayor facilidad de conducción, comodidad y los medios para cambiar de marcha sin pérdida de par ni potencia. El diseño es muy compacto, con solo 120 mm adicionales y tampoco se ha renunciado al ahorro de combustible. Está a la par con I-Shift,” declara Astrid Drewsen, jefe de producto de líneas motrices.

Al juntar esta innovación con el motor D13 más potente de Volvo, un motor Euro 6, “se obtiene una combinación realmente buena”, explica Astrid Drewsen. “Desde bajas revoluciones produce 2.600 Nm de par y los transfiere sin interrupciones a las ruedas. En todas las situaciones.”

Disfrute de la conducción

Este flujo constante de potencia y par le permite desplazamientos más suaves por pendientes descendentes, ascendentes o en cualquier tipo de terreno. “El doble embrague de I-Shift elige la forma más inteligente y eficiente de cambiar de marchas. Puede saltarse marchas para un mayor ahorro. Y cuando es necesario, cambia de marcha sin perder par ni potencia. Esto es muy rápido y suave, casi continuo. Todo ello le proporciona potencia sin interrupciones”, declara Astrid Drewsen.

“Cambiar de velocidad en mitad de una curva no es problema, la tracción está disponible todo el tiempo. Uno de los conductores de pruebas dijo que la sensación era como si las ruedas se engancharan a la carretera con ventosas”, declara Björn Lyngsö.

La tracción y la aceleración también han mejorado, incluso con una carga pesada en semáforos en rojo y rotondas. "La velocidad aumenta rápidamente y es fácil mantener una velocidad constante todo el tiempo aunque haya muchas cuestas. Esto supone una mayor productividad”, señala Björn Lyngsö.

Conductor feliz. Camión feliz

En situaciones complicadas, en pendientes ascendentes y en terreno forestal húmedo, puede relajarse. "La potencia se entrega directamente en las ruedas minimizando en todo momento el riesgo de resbalar o perder tracción, algo que de otra manera podría ser una preocupación de seguridad muy estresante para el conductor. En lugar de ello, con el doble embrague de I-Shift, el conductor se puede relajar, mantener el control y sentirse cómodo incluso en esas situaciones", afirma Astrid Drewsen.

Gracias a la forma más inteligente de cambiar de marchas, también se ayuda a reducir el estrés global sobre el camión. "Trata con suavidad la línea motriz y el vehículo provocando un menor desgaste en el camión", añade Astrid Drewsen.

“El nuevo doble embrague de I-Shift es la forma más inteligente y eficiente de cambiar de marchas."

“Igual que conducir un coche“

Dos primicias mundiales llevan la conducción a un nivel superior. Con la suspensión independiente y la dirección de piñón y cremallera, el Volvo FH ha ganado cualidades que antes sólo estaban disponibles en los automóviles.

Puede resultar difícil mantener la dirección de un camión en una carretera estrecha e irregular. “En la mayoría de los casos, es mucho más sencillo controlar un coche en esa misma carretera. El conductor se sienta más bajo y tiene márgenes más amplios”, afirma Niklas Fröjd, especialista en dinámica de vehículos en Volvo. El coche presenta otra ventaja: la suspensión individual. Cada rueda en el coche tiene un eje, de modo que puede rodar independientemente del resto.
 
“En el camón, cada par de ruedas comparte un eje. Por ello, una rueda influye en gran medida en el movimiento de la otra”, explica Niklas Fröjd. El nuevo Volvo FH equilibra un poco la situación. Si elige la nueva suspensión delantera individual de Volvo o IFS (Suspensión Frontal Individual), disfrutará de unas cualidades de manejo en carretera muy superiores al resto de vehículos de gran tonelaje.
 
”La sensación de conducir un coche se ofrece de serie con todos los nuevos Volvo FH, pero IFS da un paso más. El camión se balancea aún menos en las curvas y recorre tramos rectos como una flecha, aunque la carretera tenga baches”, afirma Niklas Fröjd.

Una conducción aún más precisa

IFS es la condición previa de la otra primicia mundial para los camiones pesados: la dirección de piñón y cremallera. Esta tecnología, que domina en el sector de los coches, mejora la sensación de control sobre la dirección y el contacto con la carretera. Al girar el volante de un vehículo con dirección de piñón y cremallera, las ruedas responden de inmediato. “Nunca ha sido tan mínima la diferencia entre conducir un camión y un coche”, afirma Stefan Axelsson, que lidera el grupo de Volvo que ha desarrollado las nuevas cualidades de conducción. Cuando hablamos de conducción, solemos olvidarnos de cómo afecta a la eficiencia del conductor y, por consiguiente, a la rentabilidad de la empresa. “Unas cualidades de conducción óptimas restan tensión al manejo del vehículo. Esto ayuda al conductor a mantenerse alerta y a conducir con seguridad”, comenta Axelsson. “Además, un conductor descansado y alerta representa mejor a la empresa al llegar al destino y realizar la entrega al cliente.

Cada nuevo Volvo FH ha mejorado la estabilidad y la precisión en la conducción

Mayor control de la estabilidad de la cabina y amortiguación bien equilibrada tanto para la cabina como para el chasis. Estos son los principales factores que suponen la mejora del 50% en el control de la estabilidad y que pueden experimentarse en todas las nuevas cabinas FH.
 
“Un ejemplo de ello son los muelles de la suspensión en la parte posterior de la cabina. Se han separado 25 cm, lo que aumenta considerablemente el control de la estabilidad de la cabina”, explica Stefan Axelsson. El aumento de estabilidad de la cabina junto con la nueva geometría y el diseño mejorado de la suspensión delantera y trasera también ofrecen como resultado una mejor estabilidad direccional para el nuevo camión.
 
Todo ello proporciona al conductor una mayor sensación de precisión y control, de tal forma que la conducción en carretera resulta más segura y relajada. “Todos aquellos que han participado en el desarrollo de las nuevas cualidades de conducción se muestran muy orgullosos con el resultado”, afirman Niklas Fröjd y Stefan Axelsson.

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Facilidad de conducción