Un camión volvo con un motor Volvo.

Cuatro o seis cilindros. 5,1 o 7,7 litros. Par elevado, potencia y una respuesta rápida en correspondencia. Con los motores diésel D5K o D8K de Volvo estará siempre a punto para la exigente conducción por zonas urbanas. Máxima productividad y rentabilidad. En cualquier momento, todos los días.

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Euro 6

Euro 6: siempre al lado de la ley.

El D5K y el D8K se han fabricado para cumplir con las estrictas normas europeas sobre gases de escape para los motores diésel que tienen como finalidad regular la emisión de sustancias contaminantes. La solución que Volvo ha diseñado para cumplir con las normas Euro 6 es la inclusión en el motor de un sistema de recirculación de gases de escape refrigerada (EGR), que permite a los motores ser compatibles con la normativa sin reducir su par o salida de potencia. Una situación ventajosa para todos.


El motor D5K

D5K o D8K, según sus necesidades.

El motor D8K de Volvo es la opción natural para la conducción por el denso tráfico urbano. Su amplia gama de potencias y su impresionante respuesta le permiten obtener un rendimiento adaptado a sus necesidades. En cambio, si opta por el optimizado Volvo FL de 12 toneladas, el D5K es sin duda la opción idónea. Es más pequeño y ligero pero es uno de los motores de cuatro cilindros más potentes del mercado.

Más información sobre la eficacia del motor


Curva de par de Volvo: conducción suave garantizada

Curva de par de Volvo:
conducción suave garantizada.

Aceleración rápida, manejabilidad cómoda a bajas velocidades, potencia de primer nivel. Los motores D5K y D8K producen un par más amplio y constante, y una mejor respuesta a bajas revoluciones. El par máximo del D5K se sitúa entre 800 y 900 Nm, mientras que el del D8K oscila entre 950 y 1.050, lo que reduce notablemente la necesidad de cambiar de marcha. Apreciará la dilatada experiencia en tecnología diésel de Volvo cuando compare las curvas de par del motor.


Motores Volvo: mucha potencia

Nosotros ponemos la potencia.

Tanto si conduce un camión con un motor D5K o un D8K siempre dispondrá de toda la potencia que necesite. La potencia del motor D5K puede ser de 210 o de 240 CV, mientras que la del D8K alcanza potencias de 250 o 280 CV. Unidos a la excelente maniobrabilidad y a la respuesta inmediata, estos potentes motores le llevarán rápidamente y con eficiencia hasta donde quiera y, por encima de todo, con puntualidad.

Vea las especificaciones completas del motor


Gama de motores del FL

CV kW Par motor
D5K210 210 154 800 Nm
D5K240 240 177 900 Nm
D8K250 250 184 950 Nm
D8K280 280 206 1.050 Nm


Filtro de partículas diésel

Regeneración controlada con el filtro de partículas diésel.

Los gases de escape del motor contienen partículas microscópicas de hollín. Para cumplir con las normativas actuales, estas partículas de hollín se "capturan" y consumen en el DPF durante el proceso de regeneración, dejando tras de sí un resto de finas cenizas.

Los motores D5K y D8K están equipados con un filtro DPF que se controla fácilmente desde el salpicadero. Los controles del salpicadero miden el estado del filtro y le avisan con la antelación suficiente antes de que sea necesaria una regeneración activa en situaciones donde la regeneración automática pasiva no sea posible, como durante el trabajo en zonas medioambientales protegidas.


Diversas tomas de fuerza

Opciones de toma de fuerza.

Para poder utilizar sus equipos de manejo de carga o cualquier otro equipo adicional, su camión deberá estar equipado con una fuente de alimentación adicional, es decir, una toma de fuerza. Añada una o más de una para transferir alimentación desde el motor y alimentar accesorios independientes, como una grúa o una hormigonera. El Volvo FL incluye diversas tomas de fuerza para cubrir las necesidades de cualquier trabajo relacionado con la distribución o el transporte.

Vea las especificaciones completas de las tomas de fuerza y del motor


Nuestra solución para Euro 6.

Motor
Una mariposa de bucle cerrado, un turbocompresor, un EGR refrigerado y mucho más. Los nuevos componentes del motor tienen dos funciones principales: mejorar el flujo de gas y asegurarse de que los gases de escape llegan al sistema de tratamiento posterior a la temperatura óptima.

Inyector adicional
Se utiliza un inyector especial de diésel para controlar el calor del Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) y garantizar la eficacia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) y una buena funcionalidad de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR)

Catalizador por Oxidación Diésel (DOC)
El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el NO₂ necesario para que el Filtro de Partículas Diésel (DPF) queme con eficacia las partículas. En condiciones de frío, además proporciona el calor necesario para el proceso de regeneración.
Filtro de Partículas Diésel (DPF)
El filtro recoge las partículas y las almacena hasta que se queman durante la regeneración automática.

Catalizador de Reducción Selectiva (SCR)
En la zona de mezcla, los gases se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOₓ) se transforma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y agua.

Catalizador de Síntesis de Amoniaco (ASC)
Último paso antes de llegar al tubo de escape, en el que se elimina el amoniaco restante (NH₃), si es que queda algún resto.