Especificaciones del chasis del nuevo Volvo FM

En esta página encontrará:

  • Alturas de chasis
  • Carga máx. sobre el eje delantero
  • Suspensión trasera
  • Alturas de enganche de quinta rueda
  • Travesaños de remolque
  • Depósitos de combustible
  • Depósitos de AdBlue
  • Quintas ruedas
  • Dirección Dinámica de Volvo
  • Elevación del eje tándem
  • Ejes locos detrás de eje motriz
  • Ejes locos delante de motriz
  • Frenos

Descargar especificaciones completas del chasis (PDF)


Alturas de chasis

Extra bajo (tractora) aprox. 810 mm
Baja aprox. 850 mm
Media aprox. 900 mm
Alta aprox. 1.000 mm

Carga máx. sobre el eje delantero

Neumática Ballestas
Extra bajo 8
Baja 8
Media 9 9
Alta 9 10/20*
* Con ejes delanteros dobles (FAA20/FAA21).

Suspensión trasera

Tipo Ejes Suspensión Carga sobre eje/bogie Reducción Ejes locos delante y detrás de eje motriz
Único
RAD-L90 4×2 Parabólica/Ballestas múltiples 13 t Simple/cubo
RAD-GR 4×2 Neumática 11,5/13 t Simple/cubo

Bogie
RADT-AR 6×2 Parabólica 19/21 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (fijo)
RADT-GR 6×2/8×2 Neumática 19/20,5/22,5/23 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (fijo/direccional/autodireccional)
RAPD-GR 6×2 Neumática 19/22 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (fijo/direccional)
RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 t Simple/cubo
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabólica/
ballestas convencionales
23/26 t Simple/cubo
RADD-TR2 6×4/8×4 Ballestas convencionales 26/32 t Cubo
RADD-GR 6×4/8×4 Neumática 21/23/26 t Simple/cubo
RADDT-GR 8×4/10x4 Neumática 27/33/36 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (direccional)
RAPDD-GR 8×4 Neumática 27/30,5/32/35 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (direccional)
RAPDT-GR 8x2 Neumática 27/30/30,5/31,5/32 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (direccional) + eje loco detrás de eje motriz (fijo/direccional)

Alturas de enganche de quinta rueda

Tracción Chasis Suspensión Alt. de bastidor Altura de 5ª rueda* Neumático Alt. enganche mín.** Altura tracción nominal**
4×2 Extra bajo RAD-GR 266 140 295/55 867 912
Extra bajo RAD-GR 266 140 295/60 887 932
Baja RAD-GR 266 140 315/60 955 1015
Media RAD-GR 266 140 315/70 1014 1075
Media RAD-GR 300 140 315/70 1031 1092
Alta RAD-GR 266 140 315/80 1056 1147
Alta RAD-GR 300 140 315/80 1090 1164
6×2 Baja RADT-GR 266 160 315/60 975 1035
Media RADT-GR 266 160 315/70 1034 1095
Media RADT-GR 300 160 315/70 1051 1112
Alta RADT-GR 300 150* 315/80 1160 1234
Media RAPD-GR 266 160 315/70 1034 1095
Media RADT-GR 300 160 315/70 1051 1112
Alta RAPD-GR 266 160 315/80 1076 1167
Alta RAPD-GR 300 160 315/80 1110 1184
6×4 Alta RADD-GR 300 150* 315/80 1173 1234
8x4 Alta RAPDD-GR 300 160 315/80 1137 1207
* +60 mm altura de montaje.
** Alturas aproximadas.

Travesaños de remolque

Barras de remolque montadas centralmente, semimontadas en la parte inferior y montadas en la parte inferior para remolques con eje central. Las barras se pueden acoplar en intervalos de 25 mm.

Depósitos de combustible

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen máximo de combustible es de 1.480 litros para una tractora de 4x2.

Depósitos de AdBlue

Plástico. Volúmenes de 32 a 90 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue.

Quintas ruedas

Instalación certificada que permite una carga de hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas alturas para una mayor libertad de elección. La quinta rueda y su montaje es una variante de peso bajo, ya que no requiere una placa de fijación. La altura de la quinta rueda por encima del chasis es a partir de unos 140 mm. Se encuentra disponible la lubricación integrada y el indicador de conexión de remolque como equipo opcional para variantes específicas.

Dirección Dinámica de Volvo

Un sistema de dirección activa con superposición de par. Aporta más fuerza de dirección a bajas velocidades, reduce las sacudidas de la dirección y mantiene el volante recto al frenar en superficies con adherencia no homogénea. El volante vuelve automáticamente a la posición neutra al conducir hacia delante y al dar marcha atrás.

La Dirección Dinámica de Volvo ahora también se ofrece para todas las configuraciones de ejes, incluidos los camiones con ejes delanteros dobles.

Elevación del eje tándem

Permite desacoplar y elevar el eje motriz situado más atrás en el bogie tándem, para reducir el consumo de combustible y el radio de giro. Al pulsar un botón en el salpicadero, el conductor podrá elevar el eje cuando el camión circule sin carga. Cuando el camión esté cargado, el eje se bajará y se acoplará automáticamente. 

La Elevación del eje tándem está disponible para las configuraciones 6×4 y 8×4 (con un bogie tándem) equipada con frenos de disco.

Ejes locos detrás de eje motriz

Disponibles en varias versiones: fijo con ruedas sencillas o dobles, autodireccional o direccional. Carga sobre eje: 7,5, 9,5 o 10 toneladas.

Ejes locos delante de motriz

Disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos. Carga sobre eje: 7,5 o 9 toneladas.


Frenos

El sistema de frenos controlados electrónicamente (EBS) ofrece una respuesta, un rendimiento y una sensación de frenada excelentes, a la vez que permite acceder a una serie de útiles funciones. EBS se ofrece ahora tanto para frenos de disco como para frenos de tambor de leva en Z (para determinadas configuraciones de ejes y alturas de chasis). Renueve su sistema de frenado añadiendo el paquete EBS Medium o cualquiera de las opciones adicionales.

EBS MEDIO

Además de las características del paquete EBS Estándar, EBS Medio añade las siguientes características.

Control del estado de EBS

Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA2+, y Volvo Tech Tool.

Ayuda de arranque en pendientes

Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suficiente para impulsar el vehículo hacia adelante.

Análisis de desgaste de las pastillas

Aviso de desgaste del freno: calcula el kilometraje que queda disponible con las pastillas de freno actuales. (Solo para frenos de disco.)

Liberación automática del freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento se libera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador y se selecciona una marcha (sólo en la caja de cambios I-Shift).

 

OPCIONES ADICIONALES

Además de los paquetes del programa, se encuentran disponibles las siguientes opciones:

Freno ampliado

Permite al conductor aplicar un mayor freno al remolque. El freno se activará entonces automáticamente y se reducirá al mínimo el riesgo de que se produzca el efecto "tijera".

ESP (programa electrónico de estabilidad)

El sistema de estabilidad de freno acciona los frenos de forma individual en cada rueda, aportando así estabilidad a toda la combinación del vehículo y contrarrestando el efecto "tijera", los vuelcos y la oscilación del remolque. ESP cumple la normativa Control electrónico de estabilidad en los vehículos y está disponible para vehículos de 2 y 3 ejes.

Luz de frenado de emergencia

Al frenar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de freno parpadean cuatro veces por segundo.

Ralentizador hidráulico

Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un efecto máximo de 440 kW.