Especificaciones del chasis del nuevo Volvo FMX

En esta página encontrará:
  • Alturas de chasis
  • Carga máx. sobre el eje delantero
  • Suspensión trasera
  • Travesaños de remolque
  • Depósitos de combustible
  • Depósitos de AdBlue
  • Quintas ruedas
  • Dirección Dinámica de Volvo
  • Control automático de tracción 
  • Ejes locos detrás de eje motriz
  • Ejes locos delante del eje motriz
  • Frenos

Descargar especificaciones completas del chasis (PDF)


Alturas de chasis

Media aprox. 900 mm
Alta aprox. 1.000 mm
Extra alta aprox. 1200 mm
XX Alta aprox. 1.240 mm

Carga máxima sobre el eje delantero (Toneladas)

Neumática Ballestas
Media 9 10
Alta 9 10/20*
Extra alta 10/20*
XX Alta 10/20*

* Con ejes delanteros dobles (FAA20/FAA21).

Suspensión trasera

Tipo Ejes Suspensión Carga sobre eje/bogie Reducción Ejes locos detrás y delante de eje motriz

Único
RAD-L90 4×2, 4×4 Parabólica/Ballestas múltiples 13 t Simple*/cubo
RAD-GR 4×2 Neumática 13 t Simple/cubo
RAD-G2 4×2, 4×4 Neumática (para construcción) 13 t Simple/cubo

Bogie
RADT-AR 6×2 Parabólica 19/21 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (fijo)
RADT-GR 6×2, 8×2 Neumática 19/20,5/22,5/23 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (fijo/direccional/autodireccional)
RAPD-GR 6×2 Neumática 19/22 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (fijo/direccional)
RADD-G2 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 Neumática (para construcción) 21/23/26 t Simple/cubo
RADD-BR 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 Parabólica 21 t Simple/cubo
RADD-TR1 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 Parabólica/ballestas convencionales 23**/26 t Simple**/cubo
RADD-TR2 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 Ballestas convencionales 26/32 t Cubo
RADD-GR 6×4, 8×4 Neumática 21/23/26 t Simple/cubo
RAPDT-GR 8×2 Neumática 27/30/30,5/31,5/32 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (direccional) + eje loco detrás de eje motriz (fijo/direccional)
RADDT-GR 8×4, 10×4 Neumática 27/33/36 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (direccional)
RAPDD-GR 8×4 Neumática 27/30,5/32/35 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (direccional)
RADDT-G2 8×4, 10×4, 10×6 Neumática (para construcción) 27/33/36 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (direccional)
* Solo para 4×2
** Solo para 6×4 y 8×4

Travesaños de remolque

Barras de remolque montadas centralmente, semimontadas en la parte inferior y montadas en la parte inferior para remolques con eje central. Las barras se pueden acoplar en intervalos de 25 mm.

Depósitos de combustible

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen máximo de combustible es de 1.480 litros para una tractora de 4x2.

Depósitos de AdBlue

Plástico. Volúmenes de 32 a 90 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue.

Quintas ruedas

Instalación certificada que permite una carga de hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas alturas para una mayor libertad de elección. La quinta rueda y su montaje es una variante de peso bajo, ya que no requiere una placa de fijación. La altura de la quinta rueda por encima del chasis es a partir de unos 140 mm. Se encuentra disponible la lubricación integrada y el indicador de conexión de remolque como equipo opcional para variantes específicas.

Dirección Dinámica de Volvo

Un sistema de dirección activa con superposición de par. Aporta más fuerza de dirección a bajas velocidades, reduce las sacudidas de la dirección y mantiene el volante recto al frenar en superficies con adherencia no homogénea. El volante vuelve automáticamente a la posición neutra al conducir hacia delante y al dar marcha atrás.

La Dirección Dinámica de Volvo se ofrece ahora para todas las configuraciones de ejes, excepto para aquellas con un eje motriz delantero (4×4, 6×6, 8×6 y 10×6).

Control automático de tracción (ATC)

Acopla automáticamente el eje motriz delantero cuando se necesita y lo desacopla cuando el terreno lo permite, ahorrando así combustible y mejorando la capacidad de maniobra. ATC se ofrece de serie en todas las configuraciones del Volvo FMX con un eje motriz delantero (4×4, 6×6, 8×6 y 10×6).

Ejes locos detrás de eje motriz

Disponibles en varias versiones: fijo con ruedas sencillas o dobles, autodireccional o direccional. Carga sobre eje: 7,5, 9,5 o 10 toneladas.

Ejes locos delante del eje motriz

Disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos. Carga sobre eje: 7,5 o 9 toneladas.


Frenos

El sistema de frenos controlados electrónicamente (EBS) ofrece una respuesta, un rendimiento y una sensación de frenada excelentes, a la vez que permite acceder a una serie de útiles funciones. EBS se ofrece ahora tanto para frenos de disco como para frenos de tambor de leva en Z (para determinadas configuraciones de ejes y alturas de chasis). Renueve su sistema de frenado añadiendo el paquete EBS Medium o cualquiera de las opciones adicionales.

EBS MEDIO
Además de las características del paquete EBS Estándar, EBS Medio añade las siguientes características.

Control del estado de EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA2+, y Volvo Tech Tool.

Ayuda de arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suficiente para impulsar el vehículo hacia adelante.

Análisis de desgaste de las pastillas
Aviso de desgaste del freno: calcula el kilometraje que queda disponible con las pastillas de freno actuales. (Solo para frenos de disco.)

Liberación automática del freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento se libera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador y se selecciona una marcha (sólo en la caja de cambios I-Shift).

OPCIONES ADICIONALES
Además de los paquetes de programa, se encuentran disponibles las siguientes opciones:

Freno ampliado
Permite al conductor aplicar un mayor freno al remolque. El freno se activará entonces automáticamente y se reducirá al mínimo el riesgo de que se produzca el efecto "tijera".

ESP (programa electrónico de estabilidad)
El sistema de estabilidad de freno acciona los frenos de forma individual en cada rueda, aportando así estabilidad a toda la combinación del vehículo y contrarrestando el efecto "tijera", los vuelcos y la oscilación del remolque. ESP cumple la normativa Control electrónico de estabilidad en los vehículos y está disponible para vehículos de 2 y 3 ejes. 

Luz de frenado de emergencia
Al frenar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de freno parpadean cuatro veces por segundo.

Ralentizador hidráulico
Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un efecto máximo de 440 kW.