Especificaciones de la línea motriz del nuevo Volvo FMX

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  • Ejes traseros
  • Relaciones de ejes traseros
  • Combinaciones de líneas motrices
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Motores

D11K D13K
Nº de cilindros 6 6
Cilindrada 10,8 dm³ 12,8 dm³
Carrera 152 mm 158 mm
Diámetro 123 mm 131 mm
Relación de compresión 17.0:1 17.0:1
Gama económica de revoluciones 950–1.400 rpm 900–1.400 rpm
Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.400 rpm) 160 kW (2.300 rpm) 200 kW
Efecto VEB (2.400 rpm) 290 kW
VEB opcional
Efecto VEB+ (2.300 rpm) 375 kW
VEB+ opcional
Filtros de aceite 2 todo paso, 1 de derivación 2 todo paso, 1 de derivación
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 36 l 33 l
Sistema de refrigeración, volumen total 36 l 38 l

Intervalo para el cambio de aceite
Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.

Requisitos previos de combustible
Solo combustible sin azufre (EN590, máx. 10 ppm de azufre).

Toma de fuerza montada en el motor
Par Relación
EPTT650 650 Nm* 1.26:1
EPTT1000 1.000 Nm* 1.26:1

* Ambos pares al conducir y al detenerse.


D11K – Potencia/par

Curvas de par y de potencia del motor D11K
Valor neto según: EC 582/2011


D11K330 (243 KW)
Potencia máx. a 1.600-1.900 rpm 330 CV
Par máximo a 950 – 1.400 rpm 1.600 Nm
D11K370 (272 KW)
Potencia máx. a 1.600-1.900 rpm 370 CV
Par máximo a 950 – 1.400 rpm 1.750 Nm
D11K410 (302 KW)
Potencia máx. a 1.600-1.900 rpm 410 CV
Par máximo a 1.000 – 1.400 rpm 1.950 Nm
D11K450 (332 KW)
Potencia máx. a 1.600-1.900 rpm 450 CV
Par máximo a 1.000 – 1.400 rpm 2.150 Nm

D13K – Potencia/par

Curvas de par y de potencia del motor D13K
Valor neto según: EC 582/2011


D13K420 (309 KW)
Potencia máxima a 1.400-1.800 rpm 420 CV
Par máximo a 860-1.400 rpm 2.100 Nm
D13K460 (338 KW)
Potencia máxima a 1.400-1.800 rpm 460 CV
Par máximo a 900-1.400 rpm 2.300 Nm
D13K500 (368 KW)
Potencia máxima a 1.400-1.800 rpm 500 CV
Par máximo a 1.000 – 1.400 rpm 2.500 Nm
D13K540 (397 KW)
Potencia máxima a 1.450–1.800 rpm 540 CV
Par máximo a 1.000 – 1.450 rpm 2.600 Nm


I-Shift

Caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con sistema automático de cambio de marchas. I-Shift puede equiparse con un ralentizador integrado, toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un refrigerador de aceite.


Tipo Marcha superior Par motor Aprobación de MMC
AT2412E Directa 2.400 Nm 44 t
AT2612E Directa 2.600 Nm 60 t
ATO2612E Supermarcha 2.600 Nm 60 t

Paquetes de software I-Shift

Básico (TP-BAS)
Se suministra de serie con I-Shift y proporciona a la caja de cambios sus funciones básicas.

Distribución y construcción (TP-DICON)
Adapta las funciones de la caja de cambios para operaciones de distribución y construcción. Entre las características se incluyen funciones que ayudan al conductor en el arranque y en las maniobras cerca de otros vehículos. 

Largo recorrido con bajo consumo (TP-FUEC)
Contiene funciones inteligentes que reducen al mínimo el consumo de combustible. Hace que este paquete de programas esté especialmente indicado para transportes de largo recorrido.

Largo recorrido y ahorro de combustible con I-See (TP-FUEC3)
Añade I-See, incluido I-Cruise, al paquete de Largo recorrido con bajo consumo, para obtener ahorros de combustible aún mayores.

Transporte de gran tonelaje (TP-HD)
Optimiza la caja de cambios I-Shift para grandes masas máximas en combinación (superiores a 85 toneladas). Disponibles solo para AT2612E.


Funciones de I-Shift explicadas

Estrategia básica de cambio
Selección automática de la relación de inicio de movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª marcha). La masa máxima en combinación (MMC) y la pendiente de la calzada influyen en la selección de la marcha de inicio de movimiento.

Prestaciones en el cambio
Ofrece cambios más rápidos y suaves mediante la utilización inteligente del freno motor, el embrague del vehículo y el freno del eje intermediario.

Ajuste en la selección de la marcha
Permite modificar la selección de marchas mediante los botones de la palanca de cambios cuando el freno motor está en modo automático.

Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios
Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de información.

Estrategia adicional de cambio
Interactúa con los sistemas EBS y ECS para facilitar el arranque y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia de frenado de VEB/VEB+ al seleccionar automáticamente la marcha correcta para que el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar de marcha durante el frenado de motor, los frenos de las ruedas se activan para compensar la pérdida de la capacidad de frenado.

Inicio de la marcha
Optimiza la selección de marcha y las funciones de EBS cuando se conduce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la función de Ayuda para arranque en pendientes sólo se active en pendientes ascendentes.

I-Roll
Activación y desactivación automática de punto muerto para reducir el consumo de combustible. I-Roll se utiliza cuando no se necesita potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo, en carreteras llanas.

Programador inteligente de velocidad
Interactúa con el programador de frenado del vehículo y garantiza que los frenos auxiliares no se activen si no es necesario. De este modo, la función de rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por tanto más combustible.

I-See
Un software de I-Shift inteligente que puede almacenar datos topográficos y utilizar esta información para ahorrar combustible y mejorar la comodidad de conducción. Los datos se guardan en una base de datos disponibles para los demás usuarios de I-See. Al solicitar I-See, también se incluye el programador de velocidad I-Cruise. I-Cruise también se puede solicitar por separado.

Selección de marchas para MMC pesada
Optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación elevadas, de 85 a 180 toneladas.


Opciones adicionales

Funciones adicionales para toma de fuerza
Varias funciones que facilitan el uso de la toma de fuerza.

Ajuste mejorado de selección de marcha, incluida la función de acelerador a tope
Permite modificar la selección de marchas mediante los botones de la palanca de cambios durante el arranque y al conducir en modo automático. La función de acelerador a tope selecciona la marcha correcta para la máxima aceleración.

Rendimiento mejorado en carreteras en mal estado
Varias funciones que ajustan el cambio de marchas y facilitan el arranque y la conducción en terrenos accidentados y carreteras en mal estado.


Powertronic

Caja de cambios electrónica totalmente automática con convertidor de par y enfriador de aceite. Cambia de marcha sin pérdida de potencia. Powertronic puede equiparse de fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador integrado y una bomba de dirección asistida de emergencia.


Tipo Marcha superior Par motor (Nm) Aprobación de MMC (toneladas)
PT2106 Directa 2100 44
PT2606 Directa 2600 60

Programas de conducción integrados de Powertronic

Régimen económico
Ideado para un óptimo consumo de combustible. El cambio de marchas se realiza a las revoluciones más económicas.

Rendimiento
Se utiliza cuando se necesita una mayor potencia de motor. Los cambios se producen a unas revoluciones del motor más elevadas.

 

Cajas de cambios manuales

Caja de cambios manual de 14 marchas con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) con dos marchas supercortas y doce marchas hacia adelante sincronizadas, además de cuatro marchas hacia atrás. El funcionamiento por cable permite recorridos de marchas cortos y definidos, y elimina las vibraciones de la palanca de cambios. La sincronización patentada con función de servo supone una reducción de las fuerzas de cambio de marcha. En las cajas de cambios se pueden instalar un ralentizador compacto, una toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un enfriador de aceite.

 


Tipo Marcha superior Par motor (Nm) Aprobación de MMC (toneladas)
VT2009B Directa 2000 60
VT2214B Directa 2200 100
VTO2214B Supermarcha 2200 100
VT2514B Directa 2500 100
VTO2514B Supermarcha 2500 100
VT2814B Directa 2800 100
VTO2814B Supermarcha 2800 100

Ejes traseros

Tipo Eje Engranaje Par máximo (Nm) Carga máx. sobre
eje/bogie (toneladas)
Aprobación de MMC (toneladas)

Reducción simple
RSS1344C/D Único Cónico 2600 13 44
RSS1356 Único Cónico 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Único Cónico 3550 13 60
RTS2370A Tándem Cónico 3550 23 70

Reducción de cubo
RSH1365 Único Bisel en espiral 2400 13 65
RSH1370F Único Corte espiral cónico 3550 13 70
RTH2610F Tándem Corte espiral cónico 3550 26 100
RTH3210F Tándem Corte espiral cónico 3550 32 100
RTH3312 Tándem Corte espiral cónico 3550 33 120

Relaciones de ejes traseros

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1

* Para RSS1344D.

Combinaciones de líneas motrices

D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 D13K540
Caja de cambios manual
VT2009B
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
VTO2814B

Powertronic
PT2106
PT2606

I-Shift
AT2412E
AT2612E
ATO2612E

Ejes de reducción simple
RSS1344C
RSS1344D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A

Ejes de reducción de cubo
RSH1365
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

Eje motor delantero/caja transfer
FAA11/FAA21/V2501TB

Tomas de fuerza

Está disponible de una amplia gama de tomas de fuerza dependientes e independientes del embrague para accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.

MONTADAS EN EL MOTOR

PTER-DIN
Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor para el control directo de una bomba hidráulica.

PTER1400
Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor con brida de conexión para bomba hidráulica.

PTER100
Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.

MONTADAS EN LA CAJA DE CAMBIOS

PTR-F
Fijación con brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.

PTR-FL/FH
Fijación con brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Revoluciones bajas, medias o altas con conexión DIN para fijación directa de una bomba hidráulica.

PTRD-F
Revoluciones altas con fijación de brida de conexión para árbol de transmisión de montaje directo.

PTRD-D
Revoluciones altas con doble tracción. Conexión DIN de la parte delantera y trasera para acoplamiento directo de bombas hidráulicas.

PTRD-D1
Revoluciones altas con doble tracción. Fijación con brida de conexión en la parte trasera y fijación DIN en la delantera.

PTRD-D2
Revoluciones altas con tracción doble en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos fijaciones con brida de conexión en la parte trasera y una fijación DIN en la delantera.