Especificaciones del chasis del nuevo Volvo FMX

En esta página encontrará:
  • Alturas de chasis
  • Carga máx. sobre el eje delantero
  • Suspensión trasera
  • Travesaños de remolque
  • Depósitos de combustible
  • Depósitos de AdBlue
  • Quintas ruedas
  • Dirección Dinámica de Volvo
  • Ejes locos detrás de eje motriz
  • Ejes locos delante del eje motriz
  • Frenos

Descargar especificaciones completas del chasis (PDF)


Alturas de chasis

Media aprox. 900 mm
Alta aprox. 1.000 mm
Extra alta aprox. 1200 mm
XX Alta aprox. 1.240 mm


Ejes delanteros

FA-LOW Eje delantero bajo para alturas de chasis medias, carga sobre el eje de un máximo de 9 toneladas.
FA-MED Eje delantero medio para alturas de chasis medias, carga sobre el eje de un máximo de 10 toneladas.
FA-HIGH Eje delantero alto para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un máximo de 10 toneladas.
FA-XHIGH Eje delantero extra alto para alturas de chasis extra altas, carga sobre el eje de un máximo de 10/18* toneladas.
FA-XXHIGH Eje delantero motriz, carga sobre eje de hasta 9/18* toneladas.
Ejes delanteros dobles - FA-HIGH/FA-XHIGH Disponible en configuraciones de 8×2 y 8×4, hasta 18 toneladas de carga sobre el eje.
   
* Con ejes delanteros dobles (FAA20/FAA21).

Carga máxima sobre el eje delantero (Toneladas)

Neumática Ballestas
Media 9 10
Alta 9 10/18*
Extra alta 10/18*
XX Alta 9/18*

* Con ejes delanteros dobles (FAA20/FAA21).



Suspensión trasera

Tipo Combinación
de eje
Tipo de
suspensión
Carga sobre
eje bogie
Reducción Otros ejes

Único
RAD-L90 4×2 Ballestas múltiples 13 t Simple/cubo
RAD-GR 4×2 Neumática 13 t Simple/cubo
RAD-G2 4×2 Neumática 13 t Simple/cubo
RAD-L90 4×4 Ballestas múltiples 13 t Cubo

Bogie
RADT-AR 6×2 Parabólica 19/21 t Simple/cubo Eje loco fijo detrás
de eje motriz
RADT-GR 6×2/8×2 Neumática 19/20,5/22,5/23 t Simple/cubo Eje loco fijo/direccional/
autodireccional
RAPD-GR 6×2 Neumática 19/22 t Simple/cubo Eje loco fijo/delante
de eje motriz direccional
RADD-G2 6×4/8×4 Neumática 21/23/26 t Simple/cubo
RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 t Simple/cubo
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabólica/ballestas conv. 23/26 t Simple/cubo
RADD-TR2 6×4/8×4 Ballestas convencionales 26/32 t Cubo
RADD-GR 6×4/8×4 Neumática 21/23/26 t Simple/cubo
RADD-BR 6×6 Parabólica 21 t Cubo
RADD-TR1 6×6 Parabólica/ballestas conv. 26 t Cubo
RADD-TR2 6×6 Ballestas convencionales 26/32 t Cubo
RAPDT-GR 8×2 Neumática 27/30/30,5/31,5/32 t Simple/cubo 3 ejes/eje loco delante
de eje motriz direccional
y eje loco direccional
o fijo detrás de eje motriz
RADDT-GR 8×4 Neumática 27/33/36 t Simple/cubo 3 ejes/eje loco detrás
de eje motriz direccional
RAPDD-GR 8×4 Neumática 27/30,5/32/35 t Simple/cubo 3 ejes/eje loco delante
de eje motriz direccional
RADDT-G2 8×4 Neumática 27/33/36 t Simple/cubo 3 ejes/eje loco detrás
de eje motriz direccional
RADD-BR 8×6 Parabólica 21 t Cubo
RADD-TR1 8×6 Parabólica/ballestas conv. 26 t Cubo
RADD-TR2 8×6 Ballestas convencionales 26/32 t Cubo

Travesaños de remolque

Barras de remolque montadas centralmente, semimontadas en la parte inferior y montadas en la parte inferior para remolques con eje central. Las barras se pueden acoplar en intervalos de 25 mm.

Depósitos de combustible

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen máximo de combustible es de 1.480 litros para una tractora de 4x2.

Depósitos de AdBlue

Plástico. Volúmenes de 32 a 90 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue.

Quintas ruedas

Instalación certificada que permite una carga de hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas alturas para una mayor libertad de elección. La quinta rueda y su montaje es una variante de peso bajo, ya que no requiere una placa de fijación. La altura de la quinta rueda por encima del chasis es a partir de unos 140 mm. Se encuentra disponible la lubricación integrada y el indicador de conexión de remolque como equipo opcional para variantes específicas.

Dirección Dinámica de Volvo

Sistema de dirección activa con superposición de par. Aporta más fuerza de dirección a bajas velocidades, reduce las sacudidas de la dirección y mantiene el volante recto al frenar en superficies con adherencia no homogénea. El volante vuelve automáticamente a la posición neutra al conducir hacia delante y al dar marcha atrás.

Disponible para tractoras y rígidos 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 o 8×4 con eje delantero único.

Ejes locos detrás de eje motriz

Disponibles en varias versiones: fijo con ruedas sencillas o dobles, autodireccional o direccional. Carga sobre eje: 7,5, 9,5 o 10 toneladas.

Ejes locos delante del eje motriz

Disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos. Carga sobre eje: 7,5 o 9 toneladas.


Frenos

Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los paquetes de programas EBS estándar y EBS medio para rígidos y tractoras. ESP está disponible para tractoras y rígidos con tracción 4×2, 6×2 y 6×4. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo).

EBS MEDIO
Además de las características del paquete EBS Estándar, EBS Medio añade las siguientes características.

Control del estado de EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA2+, y Volvo Tech Tool.

Ayuda de arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suficiente para impulsar el vehículo hacia adelante.

Análisis de desgaste de las pastillas
Aviso de desgaste de forros/pastillas de freno: calcula el kilometraje que hay disponible con los/las forros/pastillas actuales.

Liberación automática del freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento se libera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador y se selecciona una marcha (sólo en la caja de cambios I-Shift).

OPCIONES ADICIONALES
Además de los paquetes de programa, se encuentran disponibles las siguientes opciones:

Freno ampliado
Permite al conductor aplicar mayor freno al remolque. El freno se activa automáticamente y se reduce al mínimo el riesgo de que se produzca el efecto "tijera". Sólo para rígidos.

ESP (programa electrónico de estabilidad)
El sistema de estabilidad de freno acciona los frenos de forma individual en cada rueda, aportando así estabilidad para toda la combinación del vehículo y contrarrestando el efecto "tijera", los vuelcos y la oscilación del remolque. ESP cumple los requisitos de la normativa Control electrónico de estabilidad en los vehículos.

Luz de frenado de emergencia
Al frenar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de freno parpadean cuatro veces por segundo.

Ralentizador hidráulico
Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un efecto máximo de 440 kW.