Volvo FH

Die neue Referenz im Fernverkehr. Für einmaligen Fahrerkomfort und unerreichte Wirtschaftlichkeit.

4×2, 6×2, 6×4, 8×2 oder 8×4

D13 oder D16 (420 bis 750 PS)

I-Shift mit Doppelkupplung – geschmeidiges und dynamisches Beschleunigen.

Wir haben uns von der Welt des Rennsports inspirieren lassen und ein neues Getriebe mit Funktionen geschaffen, die man in der Lkw-Branche noch nie gesehen hat – I-Shift mit Doppelkupplung. Mit der Doppelkupplung werden Sie Lastschaltungen ohne Drehmoment- oder Zugkraftunterbrechung erleben. Und immer noch, ohne die Sparsamkeit im Verbrauch zu gefährden. Wenn Ihre Transportaufgaben hohe Leistung und häufige Gangwechsel erfordern, bietet Ihnen I-Shift mit Doppelkupplung unerreichten Fahrkomfort.


I-Shift dual clutch unit

So profitieren Sie von I-Shift mit Doppelkupplung. 

Kontinuierlicher Kraftstrom, ohne Drehmomentunterbrechung, und reibungslose, dynamische Beschleunigung – dies sind die Hauptvorteile, die Sie beim Fahren mit I-Shift mit Doppelkupplung erleben werden. Es ist ein Lastschaltgetriebe und macht Ihre Fahrt deshalb noch komfortabler und entspannter.

Sie werden auch die rasche Beschleunigung bemerken, die es Ihnen erleichtert, sich dem Verkehrsfluss anzupassen. I-Shift mit Doppelkupplung ist die perfekte Wahl für anspruchsvolle Aufgaben.

I-Shift mit Doppelkupplung ist zusammen mit D13K-Motoren mit 460, 500 oder 540 PS erhältlich.

Hier können Sie noch weitere Vorteile von I-Shift mit Doppelkupplung erkunden.

Volvo FH i-Shift Dual Clutch well proven

Neu und doch bewährt. 

Bergauffahrt auf rutschiger Fahrbahn? Kein Problem. I-Shift mit Doppelkupplung unterstützt Sie mit reibungslosen und schnellen Gangwechseln und minimiert so das Risiko, dass der Lkw steckenbleibt oder die Haftung verliert.

Ja, I-Shift mit Doppelkupplung ist brandneu. Aber es wurde ausführlich getestet und hat sich bewährt. Seit 2009 haben wir das Getriebe auf Millionen Kilometern im Alltagseinsatz erprobt.

Dank der innovativen Plattformarchitektur lassen sich aktuelle I-Shift-Optionen wie Nebenantrieb und Retarder auch an I-Shift mit Doppelkupplung installieren.



I-Shift Dual Clutch front

So funktioniert's 

Die beiden Trockenkupplungen befinden sich im vorderen Teil des Getriebes. Im Normalbetrieb ist eine Kupplung ausgekuppelt, während die andere eingelegt ist. Kupplungen und Gangwechsel werden über eine Druckluftanlage gesteuert, ähnlich wie beim bekannten I-Shift-Getriebe.

Im Grunde kann das Doppelkupplungsgetriebe bereits eine Vorauswahl für den nächsten Gang treffen, während noch im aktuellen Gang gefahren wird. Beim Gangwechsel wird die momentan eingelegte Kupplung ausgekuppelt und gleichzeitig die zuvor ausgekuppelte Kupplung eingelegt. Dies bedeutet, dass das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung erfolgt.

Dank der ausgeklügelten Anordnung der beiden Antriebswellen und Zahnräder können zwei Gänge gleichzeitig ausgewählt sein.


I-Shift mit Doppelkupplung

Ausführung Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Zulässiges GZG (Tonnen)
SPO2812 Overdrive 2800 60


I-Shift software Long Haul and Fuel Economy

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit
Enthält intelligente Funktionen zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders für den Fernverkehr geeignet.
I-Shift software Long Haul and Fuel Economy with i-See

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit mit I-See
Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit für zusätzliche Kraftstoffeinsparungen um I-See inkl. I-Cruise.


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