Volvo FM - Sécurité des châssis 2

Volvo FM

Le Volvo FM constitue tout simplement la référence pour la distribution régionale et le transport longues distances.
 

Poids total roulant (PTR) :
18-120 tonnes

Hauteur de châssis :
810 à 1 000 mm

Moteurs :
D11C : 330, 370, 410 ou 450 ch
D13C : 380, 420, 460 ou 500 ch

Sécurité au niveau du châssis

Un avertissement en cas de risque de collision latérale
Le système d'assistance au changement de voie LCS (Lane Changing Support) surveille l'angle mort non couvert par les rétroviseurs, à l'arrière du côté passager. Lorsque le conducteur active un clignotant pour changer de voie, le radar du système LCS vérifie tout d'abord si un véhicule se trouve dans cet angle mort. Le cas échéant, le conducteur en est averti via un signal lumineux.

Fonction ACC, pour maintenir une bonne distance de sécurité
Le régulateur d'allure et d'espacement ACC (Adaptive Cruise Control) est un système actif qui permet de s'intégrer dans le trafic tout en maintenant une distance de sécurité adéquate avec le véhicule qui précède.

Avec la fonction ACC, le conducteur sélectionne l'écart de temps avec le véhicule qui le précède. Le système maintient ensuite cet écart en régulant automatiquement l'accélération et le freinage. Le système de surveillance de l'écart de l'ACC se base sur une fonction radar très perfectionnée.

Freins réactifs commandés électroniquement
Le système de freinage à disques à commande électronique (EBS, Electronically controlled Brake System) garantit un freinage précis et bien équilibré, tout en offrant facilité d'entretien et excellente résistance à la chaleur. Il fournit une puissance de freinage accrue, tandis que la commande électronique se montre très réactive, assurant une distance d'arrêt aussi courte que possible. Le système EBS est disponible avec les modules de programmation Medium et High.

Régulateur pour corriger les écarts de conduite
Le régulateur électronique du comportement dynamique ESP (Electronic Stability Program) permet un freinage sûr et sécurisé en répartissant la puissance de freinage sur les différentes roues, si nécessaire.

Le régulateur ESP agit activement pour freiner chaque roue individuellement. Par exemple, le système détecte toute vitesse excessive du véhicule ou tout risque de dérapage ou de renversement dans un virage. Il agit également s'il détecte une mise en portefeuille de la remorque lors d'une manœuvre d'évitement d'urgence. Le régulateur ESP est inclus dans le module de programmation EBS High et est disponible sur tous les tracteurs et désormais sur les porteurs en configuration 6×2 dotés d'un tandem à suspension pneumatique.