Sécurité des châssis du Volvo FH

Volvo FH

Le transport longues distances est une activité qui nécessite des véhicules appropriés. Le Volvo FH constitue la solution idéale.

Poids total roulant (PTR) :
18-120 tonnes

Moteurs :
400, 440, 480, 500, 520

Cabines :
cabine courte, cabine couchette, Globetrotter et Globetrotter XL

Sécurité au niveau du châssis

Avertit le conducteur si le véhicule dévie de sa trajectoire
La fonction d'assistance au maintien de la trajectoire LKS (Lane Keeping Support) surveille la position du véhicule sur la route. Le système avertit le conducteur en cas de déviation accidentelle de la trajectoire ou si le véhicule s'engage sur une voie à contresens. Les déplacements longue distance sur autoroute constituent le principal domaine d'application, parce que le véhicule évolue à une vitesse de croisière constante dans un environnement de conduite monotone.

Ce système vient en aide au conducteur lorsqu'il n'est pas suffisamment concentré ou lorsqu'il montre des signes de fatigue.

Un avertissement en cas de risque de collision latérale
La fonction d'assistance au changement de voie LCS (Lane Changing Support) surveille l'angle mort non couvert par les rétroviseurs, à l'arrière du côté passager. Lorsque le conducteur active un clignotant pour changer de voie, le radar du système LCS vérifie tout d'abord si un véhicule se trouve dans cet angle mort. Le cas échéant, le conducteur en est averti via un signal lumineux.

Une alerte en cas de fatigue
Le dispositif d'alerte conducteur DAS (Driver Alert Support) surveille les paramètres tels que les mouvements du volant ou des pédales. Une caméra vidéo montée à l'intérieur du pare-brise détecte la partie médiane et le marquage latéral de la route et un ordinateur embarqué compare les mouvements du volant avec ces marquages. Lorsque le conducteur commence à dévier de sa trajectoire, le dispositif DAS l'en avertit par l'intermédiaire d'un signal sonore et d'un témoin clignotant sur l'écran d'information du conducteur. Ce dispositif est disponible en option avec le système LKS.

Fonction ACC, pour maintenir une bonne distance de sécurité
Le régulateur d'allure et d'espacement ACC (Adaptive Cruise Control) est un système actif qui permet de s'intégrer dans le trafic tout en maintenant une distance de sécurité adéquate avec le véhicule qui précède.

Avec la fonction ACC, le conducteur sélectionne l'écart de temps avec le véhicule qui le précède. Le système maintient ensuite cet écart en régulant automatiquement l'accélération et le freinage. Le système de surveillance de l'écart de l'ACC se base sur une fonction radar très perfectionnée.


Freins réactifs commandés électroniquement
Le système de freinage à disques à commande électronique (EBS, Electronically controlled Brake System) garantit un freinage précis et bien équilibré, tout en offrant facilité d'entretien et excellente résistance à la chaleur. Il fournit une puissance de freinage accrue, tandis que la commande électronique se montre très réactive, assurant une distance d'arrêt aussi courte que possible. Le système EBS est disponible avec les modules de programmation Medium et High.

Régulateur pour corriger les écarts de conduite
Le régulateur électronique du comportement dynamique ESP (Electronic Stability Program) permet un freinage sûr et sécurisé en répartissant la puissance de freinage sur les différentes roues, si nécessaire.

Le régulateur ESP agit activement pour freiner chaque roue individuellement. Par exemple, le système détecte toute vitesse excessive du véhicule ou tout risque de dérapage ou de renversement dans un virage. Il agit également s'il détecte une mise en portefeuille de la remorque lors d'une manœuvre d'évitement d'urgence. Le régulateur ESP est inclus dans le module de programmation EBS High sur tous les tracteurs et désormais sur les porteurs en configuration 6×2 dotés d'un tandem à suspension pneumatique.