Volvo FMX

Le Volvo FMX est un véhicule de chantier moderne qui intègre de nombreuses solutions innovantes et une multitude de fonctionnalités révolutionnaires.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 ou 8×6

D11 ou D13 (de 330 à 540 ch)
Volvo FMX avec essieu moteur avant

Ne restez jamais enlisé

Enfin la transmission intégrale peut être actionnée sur routes très vallonnées et sur des chaussées difficiles. La transmission intégrale peut être enclenchée lorsque vous en avez besoin et désactivée sur un sol ferme.

La transmission intégrale Volvo est disponible avec les configurations 4×4 et 6×6, ainsi qu'avec la configuration 8×6 avec l'essieu moteur avant désormais proposée de série par Volvo.

Suivez le chef de chantier sur les chaussées les plus boueuses

Blocage de différentiel sélectionnable

À vous de choisir.

Le blocage de différentiel peut être actionné automatiquement ou manuellement, par essieu ou pour tous les essieux moteurs. Tous les différentiels peuvent être bloqués lors de la conduite. Le bouton du blocage de différentiel vous permet de choisir l'action requise pour remettre votre véhicule en mouvement.

En actionnant le blocage de différentiel à bon escient (uniquement si nécessaire), vous avez la possibilité de réduire la consommation de carburant et de limiter l'usure sur la transmission.

Volvo FMX : un véhicule conçu pour les pentes abruptes

Conçu pour les pentes abruptes.

Le nouvel essieu moteur avant est dimensionné pour un couple très élevé et de lourdes charges. Il est positionné comme l'essieu non moteur, décalé de 100 mm vers l'avant par rapport au modèle précédent. Cette configuration offre un angle d'approche très utile et pratique pour négocier des pentes prononcées (28° avec l'essieu moteur avant et des pneus 13R22.5).

Volvo FMX : un véhicule aux lignes parfaites

Une protection maximale.

La barre d'accouplement et la tige articulée sont alignées avec l'essieu à l'intérieur du carter d'essieu. Les cylindres de frein et les réservoirs de carburant sont bien protégés sur le châssis. Aucune pièce susceptible de gêner votre progression sur des grumes et des pierres ne dépasse sous le châssis. Le bas de caisse est entièrement rationalisé. Et la garde au sol élevée fait toute la différence.

Regardez la démonstration réalisée avec l'un de nos ingénieurs : toutes les parties vitales sont protégées

TRANSMISSION INTÉGRALE/HAUTEUR DU CHÂSSIS/EMPATTEMENT (dimensions en dm)

Porteur 4×4  
RAD-L90 XX-High 35 40 43 46 49
 
Porteur 6×6  
RADD-BR XX-High 35 37 39 43 46
RADD-TR2 XX-High 35 37 43 46
RADD-TR1 XX-High 35 37 43 46
 
 
Porteur 8×6  
RADD-BR XX-High 46 49 51 56
RADD-TR1 XX-High 46 49 51 56
RADD-TR2 XX-High 46 49 51 56
 
Tracteur 4×4  
RAD-L90 XX-High 35 37 38
 
Tracteur 6×6  
RADD-BR XX-High 36 37 39
RADD-TR1 XX-High 36 37 39
RADD-TR2 XX-High 36 37 39

Afficher les caractéristiques techniques du châssis ici.