Volvo FMX

Le Volvo FMX est un véhicule de chantier moderne qui intègre de nombreuses solutions innovantes et une multitude de fonctionnalités révolutionnaires.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4, 8×6, 10×4 ou 10×6

D11 ou D13 (de 330 à 540 ch)

Caractéristiques techniques disponibles pour le châssis du nouveau Volvo FMX

Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :
  • Hauteurs de châssis
  • Charge sur l'essieu avant maxi
  • Suspension arrière
  • Traverses de remorquage
  • Réservoirs de carburant
  • Réservoirs d'AdBlue
  • Sellettes
  • Volvo Dynamic Steering
  • ATC (Automatic Traction Control) 
  • Essieux traînés
  • Essieux poussés
  • Freins

Télécharger l'intégralité des caractéristiques techniques du châssis (PDF)


Hauteurs de châssis

Med environ 900 mm
High environ 1 000 mm
X-High environ 1 200 mm
XX-High environ 1 240 mm

Charge sur l'essieu avant maxi (en tonnes)

Pneumatique À lames
Med 9 9
High 9 10/20*
X-High 10/20*
XX-High 10/20*

* Avec essieux avant doubles (FAA20/FAA21).



Suspension arrière

Type Essieux Suspension Charge technique par essieu Réducteur Essieux traînés/poussés

Solo
RAD-L90 4×2, 4×4 À lames multiples/paraboliques 13 t Simple*/au moyeu
RAD-GR 4×2 Pneum. 13 t Simple/au moyeu
RAD-G2 4×2, 4×4 Air (pour construction) 13 t Simple/au moyeu

Essieu porteur
RADT-AR 6×2 Parabolique 19/21 t Simple/au moyeu Essieu traîné (fixe)
RADT-GR 6×2, 8×2 Pneum. 19/20,5/22,5/23 t Simple/au moyeu Essieu traîné (fixe/directeur/auto-vireur)
RAPD-GR 6×2 Pneum. 19/22 t Simple/au moyeu Essieu poussé (fixe/directeur)
RADD-G2 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 Air (pour construction) 21/23/26 t Simple/au moyeu
RADD-BR 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 Parabolique 21 t Simple/au moyeu
RADD-TR1 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 À lames classiques/paraboliques 23**/26 t Simple**/au moyeu
RADD-TR2 6×4, 6×6, 8×4, 8×6 À lames classiques 26/32 t Au moyeu
RADD-GR 6×4, 8×4 Pneum. 21/23/26 t Simple/au moyeu
RAPDT-GR 8×2 Pneum. 27/30/30,5/31,5/32 t Simple/au moyeu Essieu traîné (directeur) + essieu poussé (fixe/directeur)
RADDT-GR 8×4, 10×4 Pneum. 27/33/36 t Simple/au moyeu Essieu traîné (directeur)
RAPDD-GR 8×4 Pneum. 27/30,5/32/35 t Simple/au moyeu Essieu poussé (directeur)
RADDT-G2 8×4, 10×4, 10×6 Air (pour construction) 27/33/36 t Simple/au moyeu Essieu traîné (directeur)
* Uniquement pour 4×2
** Uniquement pour 6×4 et 8×4

Traverses de remorquage

Différentes traverses de remorquage sont proposées en fixation centrée sur longerons, basse et fixation sous châssis à essieu central. Les traverses de remorquage présentent des intervalles de fixation de 25 mm.

Réservoirs de carburant

Réservoirs en aluminium ou en acier d’une capacité comprise entre 150 et 900 litres. Le volume de carburant maximum est de 1 480 litres pour un tracteur 4×2.

Réservoirs d'AdBlue

Plastique. Capacité : de 32 à 90 litres. La pompe d'AdBlue est intégrée au module réservoir d'AdBlue.

Sellettes

Une fixation certifiée permet une charge jusqu'à 36 tonnes. Une sellette ISO sur profilés en L sur différentes hauteurs est incluse dans la gamme, pour un choix encore plus complet. De structure légère, la sellette avec montage sur les ailes de longerons ne nécessite aucune plaque de montage. La hauteur de la sellette au-dessus du châssis n’est que de 140 mm environ. L’indicateur d'engagement et de fermeture de sellette et le graissage intégré sont disponibles en option sur certains variants.

Volvo Dynamic Steering

Un système de direction actif avec assistance de couple. Permet une force directionnelle plus importante à faible vitesse, réduit les à-coups et maintient le volant en position droite lors du freinage sur des surfaces à l'adhérence hétérogène. Le volant revient automatiquement en position centrale aussi bien en marche avant qu'en marche arrière.

Le système Volvo Dynamic Steering est dorénavant disponible pour toutes les configurations d'essieu, sauf celle ayant un essieu moteur avant (4×4, 6×6, 8×6 et 10×6).

ATC (Automatic Traction Control)

Enclenche automatiquement l'essieu moteur avant s'il est nécessaire et le désenclenche quand le terrain le permet, ce qui améliore les économies de carburant et la manœuvrabilité. L'ATC est de série sur toutes les configurations Volvo FMX avec essieu moteur avant (4×4, 6×6, 8×6 et 10×6).

Essieux traînés

Disponibles en plusieurs configurations : fixes avec roues simples ou jumelées, auto-vireurs ou directeurs. Charge par essieu : 7,5, 9,5 ou 10 tonnes.

Essieux poussés

Disponible en configuration fixe ou directeur, peut équiper aussi bien les tracteurs que les porteurs. Charge par essieu : 7,5 ou 9 tonnes.


Freins

Le système de freinage à commande électronique (EBS) offre plus de réactivité, de performances et de sensations de freinage tout en donnant accès à un grand nombre de fonctionnalités pratiques. Le système EBS est désormais disponible pour les freins à disques et le freins à tambour de type came en Z (gamme sélectionnée de configurations d’essieux et de hauteurs de châssis). Améliorez votre système de freinage en ajoutant le module EBS Medium ou toute autre option supplémentaire.

EBS MEDIUM
En plus des fonctionnalités incluses dans le pack EBS Standard, l'EBS Medium inclut les options suivantes.

Indicateur d'état EBS
Surveillance de l'état de l'EBS via le système électronique du véhicule TEA2+ et Volvo Tech Tool.

Assistance au démarrage en côte
Les freins sont relâchés uniquement si le couple moteur est suffisant pour faire avancer le véhicule.

Analyse de l'usure des garnitures
Avertissement relatif aux garnitures de freins ; calcule, en kilomètres, la durée de vie restante des garnitures de freins actuelles. (Seulement pour les freins à disques).

Relâchement automatique du frein de stationnement

Le frein de stationnement est relâché lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur et lorsqu'une vitesse est sélectionnée (uniquement sur la boîte de vitesses I-Shift).

OPTIONS SUPPLÉMENTAIRES
Outre les modules de programmation, les options suivantes sont disponibles :

Freinage de maintien
Permet au conducteur d'actionner un freinage par pulsations au niveau de la remorque. Le frein est alors automatiquement activé et le risque de mise en portefeuille est minimisé.

SYSTEME DE RÉGULATION ÉLECTRONIQUE DU COMPORTEMENT DYNAMIQUE ESP (Electronic Stability Program)
Ce système applique les freins individuellement sur chaque roue, stabilisant ainsi l'ensemble tracteur-remorque et réduisant les risques de mise en portefeuille, de retournement et de mouvements incontrôlés de la remorque. Le système ESP est conforme à la législation relative au contrôle électronique de la stabilité. Il est disponible pour les véhicules à 2 et à 3 essieux. 

Feux stop d'urgence
Lors d'un freinage d'urgence à plus de 50 km/h, les feux stop clignotent à raison de quatre clignotements par seconde.

Ralentisseur hydraulique
Ralentisseur compact monté sur la boîte de vitesses avec une puissance maximale de 440 kW.