ข้อมูลจำเพาะของระบบขับเคลื่อนสำหรับ Volvo FM ใหม่

ในหน้านี้ คุณจะพบกับ:

  • เครื่องยนต์
  • I-Shift
  • ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift
  • เกียร์ธรรมดา
  • เพลาท้าย
  • อัตราทดเพลาท้าย
  • ชุดขับเคลื่อน
  • ชุดส่งกำลัง (PTO)


เครื่องยนต์


D11A D13A
จำนวนกระบอกสูบ 6 6
ความจุเครื่องยนต์ 10.8 dm³ 12.8 dm³
ระยะชัก 152 มม. 158 มม.
ความกว้างกระบอกสูบ 123 มม. 131 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 18.3:1 18.1:1
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง 1050–1500 รอบ/นาที 1050–1600 รอบ/นาที
Exhaust Braking Effect 160 kW (2400 รอบ/นาที)
170 kW (2300 รอบ/นาที)
VEB Effect 290 kW (2400 รอบ/นาที)
300 kW (2300 รอบ/นาที)
VEB อุปกรณ์เสริม อุปกรณ์เสริม
VEB+ Effect
375 kW (2300 รอบ/นาที)
VEB+
อุปกรณ์เสริม
กรองน้ำมันเครื่อง ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) 36 ล. 33 ล.
ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม 36 ล. 38 ล.


ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
สำหรับเรื่องคุณภาพน้ำมันและระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย Volvo เพื่อขอรับคำแนะนำ


ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

แรงบิด อัตราส่วน, D11A อัตราส่วน, D13A
EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.08:1 1.26:1

* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง


D11A – กำลัง/แรงบิด

กราฟเครื่องยนต์ D11A
กำลังส่งสุทธิตาม: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85


D11A330 (243 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1950 รอบ/นาที 330 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000–1300 รอบ/นาที 1650 Nm
D11A370 (273 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1600–1900 รอบ/นาที 370 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000–1400 รอบ/นาที 1770 Nm
D11A430 (317 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1800–1900 รอบ/นาที 430 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1100–1400 รอบ/นาที 1970 Nm

D13A – กำลัง/แรงบิด

กราฟเครื่องยนต์ D13A
กำลังส่งสุทธิตาม: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85


D13A400 (294 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 400 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2000 Nm
D13A440 (324 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 440 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2200 Nm
D13A480 (353 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 480 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2400 Nm

I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์


ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
AT2412D ไดเร็ค 2400 Nm 44 t
AT2612D ไดเร็ค 2600 Nm 60 t
ATO2612D ไอเวอร์ไดรฟ์ 2600 Nm 60 t

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

พื้นฐาน (TP-BAS)
มีให้เป็นมาตรฐานพร้อมระบบเกียร์ I-Shift และมีฟังก์ชันพื้นฐานสำหรับเกียร์

งานกระจายสินค้าและงานก่อสร้าง (TP-DICON)
ปรับการทำงานของเกียร์ให้เหมาะสมสำหรับงานด้านการกระจายสินค้าและการก่อสร้าง คุณสมบัติต่างๆ มีฟังก์ชันที่ช่วยผู้ขับขี่ในการสตาร์ทและการขับเคลื่อนในระยะประชิด


การเดินทางระยะไกลและการประหยัดเชื้อเพลิง (TP-FUEC)
มีฟังก์ชันอัจฉริยะที่ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงานเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยให้แพคเกจโปรแกรมเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลโดยเฉพาะ

การขนส่งสำหรับงานหนัก (TP-HD)
ช่วยให้การใช้งานระบบ I-Shift เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำหนักรวมที่หนัก (>85 ตัน) มีเฉพาะในรุ่น AT2612E

ฟังก์ชัน TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-HD
แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน
สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์
การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน
ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์
แผนการเปลี่ยนเกียร์ระดับเสริมประสิทธิภาพ
ระบบควบคุมการออกตัว
I-Roll
ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ
การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก
 
อุปกรณ์เสริม
ฟังก์ชัน PTO เสริม
การปรับเลือกเกียร์ระดับเสริมประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงการ Kick Down
ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่


เกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 14 สปีด พร้อมเกียร์ไต่คลานสองเกียร์และเกียร์เดินหน้าแบบซิงโครไนซ์สิบสองเกียร์ รวมทั้งเกียร์ถอยหลังสี่เกียร์ การทำงานของสายเคเบิลช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้คล่องสะดวกและขจัดการสั่นสะเทือนในหัวเกียร์ กลไกซิงโครเมชที่มีสิทธิบัตรรับรองพร้อมฟังก์ชันเซอร์โวทำให้ใช้แรงในการเปลี่ยนเกียร์น้อยลง กระปุกเกียร์สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
VT2009B ไดเร็ค 2000 Nm 60 t
VT2214B ไดเร็ค 2200 Nm 100 t
VTO2214B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2200 Nm 100 t
VT2514B ไดเร็ค 2500 Nm 100 t
VTO2514B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2500 Nm 100 t


เพลาท้าย

ชนิด เพลา เฟือง แรงบิดสูงสุด น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว
RSS1344C เดี่ยว ไฮปอยด์ 2600 Nm 13 t 44 t
RSS1356 เดี่ยว ไฮปอยด์ 2400/2800 Nm 13 t 56/44 t
RSS1360 เดี่ยว ไฮปอยด์ 3550 Nm 13 t 60 t
RTS2370A คู่ ไฮปอยด์ 3550 Nm 23 t 70 t
 
การทดกำลังดุมล้อ
RSH1370F เดี่ยว หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 13 t 70 t
RTH2610F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 26 t 100 t
RTH3210F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 32 t 100 t
RTH3312 คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 33 t 120 t

อัตราทดเพลาท้าย

RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.64:1 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.85:1 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
3.08:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
3.36:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.70:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
4.11:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
4.63:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
5.29:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1

5.14:1 7.21:1

5.67:1
6.17:1
* สำหรับ RSS1344D

ชุดขับเคลื่อน


D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480
เกียร์ธรรมดา





VT2009B



VT2214B
VTO2214B
VT2514B

VTO2514B








I-Shift





AT2412D
AT2612D
ATO2612D







เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว





RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A







เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ





RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

ชุดส่งกำลัง (PTO)

มีชุดส่งกำลังหลากหลายรุ่นทั้งแบบทำงานเป็นอิสระจากคลัตช์และทำงานโดยสอดคล้องกับคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวรถได้ทุกประเภท


ติดตั้งกับเครื่องยนต์

PTER-DIN
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับมอเตอร์ขับตรงของปั๊มไฮดรอลิก

PTER1400
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

PTER100
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ติดตั้งกระปุกเกียร์

PTR-F
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-FL/FH
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-F
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง

PTRD-D
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-D1
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า

PTRD-D2
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า