Volvo FMX

Volvo FMX เป็นรถบรรทุกที่มีโครงสร้างทันสมัยและมาพร้อมกับโซลูชันที่เปี่ยมด้วยนวัตกรรมและคุณสมบัติใหม่ล่าสุด

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 หรือ 8×6

D11 หรือ D13 (330 ถึง 480 แรงม้า)

แชสซีสร้างสรรค์มาสำหรับสภาวะที่ยากลำบาก

Volvo FMX ได้รับการออกแบบมาเพื่อเป้าหมายเดียวเท่านั้น นั่นก็คือการเป็นรถบรรทุกที่ดีที่สุดและเหมาะที่สุดสำหรับงานก่อสร้าง นี่คือเหตุผลที่เราสร้างแชสซีและระบบกันสะเทือนของล้อที่สามารถทำงานได้ในสภาพที่ต้องอาศัยความทรหดในอุโมงค์เหมือง ไฮไลท์มีดังต่อไปนี้

ความสูงของแชสซีโดยประมาณ

  • กลาง 900 มม.
  • สูง: 1000 มม.
  • สูงพิเศษ X: 1200 มม.
  • สูงพิเศษ XX: 1240 มม.

ฐานล้อ

  • รถหัวลาก: 3,000 ถึง 4,100 มม.
  • รถบรรทุก: 3,200 ถึง 6,700 มม.

ดูข้อมูลจำเพาะแชสซีฉบับเต็ม



ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังของ Volvo FMX

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังได้รับการพัฒนามาเพื่องานก่อสร้างโดยเฉพาะ ช่วยให้สามารถปรับการกระจายน้ำหนักบรรทุกของเพลาได้ ทำให้รถสั่นสะเทือนน้อยที่สุด ซึ่งให้ความเร็วโดยเฉลี่ยที่มากขึ้นโดยไม่ทำให้รถบรรทุกช้าลง

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม GRAS-G2

อ่านเรื่องราวเบื้องหลังระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใหม่

เพลาขับด้านหน้าของ Volvo FMX ใหม่

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

หากคุณต้องการลุยในฝุ่นโคลน รถบรรทุก 4x4 หรือ 6x6 คือทางเลือกของคุณ พร้อมด้วย 8×6 สำหรับเพลาขับด้านหน้า ซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานใหม่จาก Volvo

เพลาขับด้านหน้ามีตำแหน่งเดียวกับเพลาที่ไม่ใช่เพลาขับ กล่าวคือไปข้างหน้าอีก 100 มม. ซึ่งหมายความว่าจะได้มุมปะทะเหมาะสมและมีประโยชน์

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการขับเคลื่อนทุกล้อและเพลาขับด้านหน้า

อ่านเรื่องราวเบื้องหลังเพลาขับด้านหน้า

เพลาบังคับเลี้ยวแบบหลายเพลาของ Volvo FMX

เพลาบังคับเลี้ยวแบบหลายเพลา

ต้องการข่นส่งงานหนักในที่ที่ลมแรงใช่ไหม ตอนนี้เองที่เพลาบังคับเลี้ยวแบบหลายเพลาอาจเป็นทางออก 8x4 tridem ที่มีเพลาหน้าเดียวและเพลาพ่วงแบบเลี้ยวได้ทำให้มีวงเลี้ยวแคบสุดอย่างเหลือเชื่อ รถบรรทุก 8×4 ที่มีเพลาหน้าแบบคู่เหมาะสำหรับโครงสร้างส่วนบนที่มีเครนหรือเครื่องปั๊มคอนกรีต

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเพลาบังคับเลี้ยวแบบหลายเพลา

ผู้จัดการผลิตภัณฑ์, Peter Frleta เล่าถึงการประหยัดเวลาและเงินด้วย Tridem

โครงแชสซีที่มีความยืดหยุ่น

กล่องแบตเตอรี่ (BBOX-L)
กล่องแบตเตอรี่ย้ายมาทางด้านหน้าเพิ่มขึ้นอีก 300 มม. เมื่อเทียบกับรูปแบบก่อนหน้านี้ รถหัวลากที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนี้มีความจุน้ำมันมากกว่า 100–120 ลิตร

กล่องแบตเตอรี่ (BBOX-EF)
สามารถเลือกวางไว้ด้านหลังระหว่างโครงแชสซีบนรถหัวลากได้

APM
Air Production Modulator (APM) บนรถหัวลากอยู่ระหว่างโครงแซสซีเพื่อให้มีพื้นที่กว้างมากขึ้นสำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้งแซสซี เช่น ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

พื้นที่โครงที่ว่างเปล่า
สามารถย้ายแพคเกจแซสซีไปด้านหลังเพื่อให้มีพื้นที่กว้างมากขึ้นสำหรับขาเครนหรืออุปกรณ์อื่น (FAA10; ประมาณ 500 มม.), (FAA20; ประมาณ 600 มม.)

แถวช่องสำหรับการขึ้นตัวโครง
แถวช่องด้านบนใช้สำหรับการขึ้นตัวโครง โครงทั้งหมดในแถวช่องด้านบนมีออฟเซ็ตและสเปเซอร์ 8 มม. ไม่มีการใช้หมุดยึดที่แถวช่องด้านบน

การเตรียมเครน
แผ่นเครนบนแซสซีอาจติดตั้งมาจากโรงงาน

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังและท้ายแบบสั้น
สามารถทำให้ส่วนที่ยื่นออกมาด้านหลังสั้นลงได้ เนื่องจากแท่งเหล็กสเตบิไลเซอร์ที่ติดตั้งไปด้านหน้าที่ออกแบบใหม่ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการใช้ในงานการก่อสร้างและช่วยให้การใช้งานบนพื้นสัมผัสชั้นยางมะตอยและตัวถังที่สับเปลี่ยนได้มีประสิทธิภาพดีขึ้น