ข้อมูลจำเพาะของระบบขับเคลื่อนสำหรับ Volvo FMX ใหม่

ในหน้านี้ คุณจะพบกับ:
  • เครื่องยนต์
  • I-Shift
  • ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift
  • เกียร์ธรรมดา
  • เพาเวอร์โทรนิค
  • เพลาท้าย
  • อัตราทดเพลาท้าย
  • ชุดขับเคลื่อน
  • ชุดส่งกำลัง (PTO)

เครื่องยนต์


D11A D13A
จำนวนกระบอกสูบ 6 6
ความจุเครื่องยนต์ 10.8 dm³ 12.8 dm³
ระยะชัก 152 มม. 158 มม.
ความกว้างกระบอกสูบ 123 มม. 131 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 18.3:1 18.1:1
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง 1050–1500 รอบ/นาที 1050–1600 รอบ/นาที
Exhaust Braking Effect 160 kW (2400 รอบ/นาที)
170 kW (2300 รอบ/นาที)
VEB Effect 290 kW (2400 รอบ/นาที)
300 kW (2300 รอบ/นาที)
VEB อุปกรณ์เสริม อุปกรณ์เสริม
VEB+ Effect
375 kW (2300 รอบ/นาที)
VEB+
อุปกรณ์เสริม
กรองน้ำมันเครื่อง ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) 36 ล. 33 ล.
ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม 36 ล. 38 ล.

ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
สำหรับเรื่องคุณภาพน้ำมันและระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย Volvo เพื่อขอรับคำแนะนำ


ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

แรงบิด อัตราส่วน, D11A อัตราส่วน, D13A
EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.08:1 1.26:1

* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง


D11A – กำลัง/แรงบิด

กราฟเครื่องยนต์ D11A
กำลังส่งสุทธิตาม: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85


D11A330 (243 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1950 รอบ/นาที 330 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000–1300 รอบ/นาที 1650 Nm
D11A370 (273 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1600–1900 รอบ/นาที 370 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000–1400 รอบ/นาที 1770 Nm
D11A430 (317 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1800–1900 รอบ/นาที 430 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1100–1400 รอบ/นาที 1970 Nm

D13A – กำลัง/แรงบิด

กราฟเครื่องยนต์ D13A
กำลังส่งสุทธิตาม: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85


D13A400 (294 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 400 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2000 Nm
D13A440 (324 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 440 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2200 Nm
D13A480 (353 KW)
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 480 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2400 Nm


I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์


ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
AT2412D ไดเร็ค 2400 Nm 44 t
AT2612D ไดเร็ค 2600 Nm 60 t
ATO2612D ไอเวอร์ไดรฟ์ 2600 Nm 60 t

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

พื้นฐาน (TP-BAS)
มีให้เป็นมาตรฐานพร้อมระบบเกียร์ I-Shift และมีฟังก์ชันพื้นฐานสำหรับเกียร์

งานกระจายสินค้าและงานก่อสร้าง (TP-DICON)
ปรับการทำงานของเกียร์ให้เหมาะสมสำหรับงานด้านการกระจายสินค้าและการก่อสร้าง คุณสมบัติต่างๆ มีฟังก์ชันที่ช่วยผู้ขับขี่ในการสตาร์ทและการขับเคลื่อนในระยะประชิด 


Long Haul & Fuel Economy (TP-FUEC)
มีฟังก์ชันอัจฉริยะที่ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงานเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยให้แพคเกจโปรแกรมเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลโดยเฉพาะ

การขนส่งสำหรับงานหนัก (TP-HD)
ช่วยให้การใช้งานระบบ I-Shift เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำหนักรวมที่หนัก (>85 ตัน) มีเฉพาะในรุ่น AT2612D


คำอธิบายฟังก์ชัน I-SHIFT

แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน
การเลือกอัตราการสตาร์ทที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ (เกียร์ 1 – 6) การเลือกเกียร์สตาร์ทขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมและความลาดเอียงของถนน

สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์
การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและนุ่มนวลกว่าด้วยการใช้งานเบรกเครื่องยนต์ คลัทช์และการเบรกระบบเกียร์แบบพิเศษของรถ

การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน
ช่วยให้สามารถปรับการเลือกเกียร์ด้วยปุ่มเกียร์ในระหว่างที่เครื่องยนต์อยู่ในโหมดอัตโนมัติ

ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์
แสดงอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์ในหน้าจอแสดงข้อมูล

แผนการเปลี่ยนเกียร์ระดับเสริมประสิทธิภาพ
เมื่อทำงานร่วมกับ EBS และ ECS การสตาร์ทและการขับเคลื่อนในระยะประชิดจะเป็นเรื่องง่ายขึ้น ลดแรงเบรก VEB/VEB+ ด้วยการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบสูง เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ การเบรกล้อจะทำงานเพื่อชดเชยการสูญเสียแรงบิดเบรก


ระบบควบคุมการออกตัว
ช่วยให้ฟังก์ชันการเลือกเกียร์และ EBS เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับเคลื่อนที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ ยังช่วยให้แน่ใจว่าฟังก์ชันการป้องกันรถไหลเมื่อออกตัวบนเนิน (Hill Start Aid) จะทำงานบนทางลาดขึ้นเนินเท่านั้น

I-Roll
การเปิดและปิดการทำงานแบบอัตโนมัติของฟังก์ชันการปล่อยให้รถไหลเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง I-Roll จะทำงานเมื่อต้องใช้กำลังเครื่องยนต์หรือการเบรกด้วยเครื่องยนต์ เช่น บนทางราบ

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ
ทำงานร่วมกับระบบ Brake Cruise ของรถ และช่วยให้มั่นใจได้ว่าเบรกเสริมจะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น ฟังก์ชันการปล่อยให้รถไหลจึงสามารถใช้งานได้มากขึ้น

การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก
ช่วยให้การเลือกเกียร์เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำหนักรวมที่หนัก 85–180 ตัน


อุปกรณ์เสริม

ฟังก์ชัน PTO เสริม
ฟังก์ชันต่างๆ ที่ช่วยให้การใช้งานชุดส่งกำลัง (Power Take-off) สะดวกยิ่งขึ้น

การปรับเลือกเกียร์ระดับเสริมประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงการ Kick Down
ช่วยให้สามารถปรับการเลือกเกียร์ด้วยปุ่มเกียร์ในระหว่างการสตาร์ทและขณะขับขี่ในโหมดอัตโนมัติ ฟังก์ชัน kick-down จะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็วสูงสุด


ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่
ฟังก์ชันต่างๆ ที่จะช่วยปรับการเปลี่ยนเกียร์และช่วยสตาร์ทรถ ตลอดจนช่วยในการขับขี่บนถนนที่มีสภาพแย่และมีลักษณะเป็นเนิน


เพาเวอร์โทรนิค

เกียร์ Power Shift อัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมทอร์กคอนเวิร์ทเตอร์และออยคูลเลอร์ เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียกำลังเครื่อง ระบบพาวเวอร์โทรนิคสามารถติดตั้งจากโรงงานพร้อมชุดส่งกำลัง เครื่องหน่วงที่ติดตั้งมาพร้อมกัน และปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน


ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
PT2106 ไดเร็ค 2100 44
PT2606 ไดเร็ค 2600 60

เพาเวอร์โทรนิค, โปรแกรมการขับขี่แบบรวม

ความประหยัด
เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด การเปลี่ยนเกียร์ในรอบการทำงานที่เหมาะสมที่สุด


สมรรถนะ
ใช้เมื่อจำเป็นต้องใช้กำลังแรงม้าเครื่องยนต์เพิ่มเติม การเปลี่ยนขึ้นและลงที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

 

เกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 14 สปีด พร้อมเกียร์ไต่คลานสองเกียร์และเกียร์เดินหน้าแบบซิงโครไนซ์สิบสองเกียร์ รวมทั้งเกียร์ถอยหลังสี่เกียร์ การทำงานของสายเคเบิลช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้คล่องสะดวกและขจัดการสั่นสะเทือนในหัวเกียร์ กลไกซิงโครเมชที่มีสิทธิบัตรรับรองพร้อมฟังก์ชันเซอร์โวทำให้ใช้แรงในการเปลี่ยนเกียร์น้อยลง กระปุกเกียร์สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์


ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
VT2009B ไดเร็ค 2000 60
VT2214B ไดเร็ค 2200 100
VTO2214B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2200 100
VT2514B ไดเร็ค 2500 100
VTO2514B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2500 100

เพลาท้าย

ชนิด เพลา เฟือง แรงบิดสูงสุด (Nm) น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)






การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว




RSS1344C เดี่ยว ไฮปอยด์ 2600 13 44
RSS1356 เดี่ยว ไฮปอยด์ 2400/2800 13 56/44
RSS1360 เดี่ยว ไฮปอยด์ 3550 13 60
RTS2370A คู่ ไฮปอยด์ 3550 23 70






การทดกำลังดุมล้อ




RSH1365 เดี่ยว ดอกจอกฟันเฉียง 2400 13 65
RSH1370F เดี่ยว หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 13 70
RTH2610F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 26 100
RTH3210F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 32 100
RTH3312 คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 33 120

อัตราทดเพลาท้าย

RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.64:1 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.85:1 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
3.08:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
3.36:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.70:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1
4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
4.11:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1
5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
4.63:1
4.11:1 4.13:1

4.55:1 4.55:1
5.29:1

4.50:1

5.41:1 5.41:1



5.14:1


7.21:1



5.67:1







6.17:1




ชุดขับเคลื่อน


D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480
เกียร์ธรรมดา





VT2009B



VT2214B
VTO2214B
VT2514B

VTO2514B








เพาเวอร์โทรนิค





PT2106


PT2606









I-Shift





AT2412D
AT2612D
ATO2612D







เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว





RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A







เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ





RSH1365
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312







เพลาหน้าขับเคลื่อน/เกียร์จ่ายกำลัง
FAA11/FAA21/V2501TB

ชุดส่งกำลัง (PTO)

มีชุดส่งกำลังหลากหลายรุ่นทั้งแบบทำงานเป็นอิสระจากคลัตช์และทำงานโดยสอดคล้องกับคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวรถได้ทุกประเภท

ติดตั้งกับเครื่องยนต์

PTER-DIN
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับมอเตอร์ขับตรงของปั๊มไฮดรอลิก

PTER1400
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

PTER100
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก



ติดตั้งกระปุกเกียร์

PTR-F
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-FL/FH
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-F
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง

PTRD-D
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-D1
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า

PTRD-D2
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า