Volvo FH

Le nouveau leader du secteur du transport longues distances. Un confort de conduite et une économie d'exploitation inégalés.

PTR
jusqu'à 100 tonnes

Motorisations
D13A : 400, 440, 480, 520 cv

Cabines
cabine couchette, cabine Globetrotter, cabine Globetrotter XL

Caractéristiques techniques disponibles pour le châssis du nouveau Volvo FH

 Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :

  • Hauteurs de châssis
  • Charge sur l'essieu avant maxi
  • Suspension arrière
  • Hauteurs d'attelage, tracteurs
  • Traverses de remorquage
  • Réservoirs de carburant
  • Sellettes
  • Suspension avant individuelle
  • Volvo Dynamic Steering
  • Essieux traînés
  • Essieux poussés
  • Freins

Hauteurs de châssis

  X-Low (tracteur) environ 810 mm
Low environ 850 mm
Med environ 900 mm
High environ 1 000 mm
 
 

Charge sur l'essieu avant maxi (en tonnes)

Pneumatique À lames
X-Low 8 -
Low 8 -
Med 9* 9
High 9 10/18**
* Avec suspension avant individuelle 8,5
** Avec essieux avant doubles (FAA20/FAA21)

Suspension arrière

Type Combinaison d'essieux Type de suspension Charge par essieu/par essieu porteur (tonnes) Réduction Autres essieux
Solo
RAD-L90 4×2 Parabolique en S 13 Simple/au moyeu
RAD-GR 4×2 Pneumatique 11.5/13 Simple/au moyeu
 
Essieu porteur
RADT-AR 6×2 Parabolique 19/21 Simple/au moyeu Essieu traîné fixe
RADT-GR 6×2/8×2 Pneumatique 19/20.5/22.5/23 Simple/au moyeu Essieu traîné fixe/directeur/auto-vireur/prép
RAPD-GR 6×2 Pneumatique 19/22 Simple/au moyeu Essieu poussé fixe/directeur
RADD-BR 6×4/8×4 Parabolique 21 Simple/au moyeu
RADD-TR1 6×4/8×4 À lames classiques/paraboliques 23/26 Simple/au moyeu
RADD-TR2 6×4/8×4 À lames classiques 26/32 Au moyeu
RADD-GR 6×4/8×4 Pneumatique 21/23/26 Simple/au moyeu
RADDT-GR 8×4 Pneumatique 27/33/36 Simple/au moyeu 3 essieux/essieu traîné directeur
RAPDD-GR 8×4 Pneumatique 27/30.5/32/35 Simple/au moyeu 3 essieux/essieu poussé directeur
RAPDT-GR 8×2 Pneumatique 27/30/30.5/31.5/32 Simple/au moyeu 3 essieux/essieu poussé directeur et essieu traîné

Hauteurs d'attelage de la sellette

Transmission Hauteur de châssis Suspension Hauteur du cadre Hauteur de sellette* Pneu Hauteur
d'attelage min.
Hauteur de conduite nominale**
4×2 X-Low RAD-GR 266 140 295–55 867 912
X-Low RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Low RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Med RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Med RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
High RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
High RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Low RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Med RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Med RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
High RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Med RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Med RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
High RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
High RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 High RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
* +60 mm de hauteur de montage.
** Hauteurs approx.


 

Traverses de remorquage

Différentes traverses de remorquage sont proposées en fixation centrée sur longerons, basse et fixation sous châssis à essieu central. Les traverses de remorquage présentent des intervalles de fixation de 25 mm.

Réservoirs de carburant

Réservoirs en aluminium ou en acier d'une capacité comprise entre 150 et 900 litres. Le volume de carburant maximum est de 1 480 litres pour un tracteur 4×2.

Sellettes

Une installation certifiée permet de transporter une charge allant jusqu'à 36 tonnes. Une sellette ISO sur profilés en L sur différentes hauteurs est incluse dans la gamme, pour un choix encore plus complet. De structure légère, la sellette avec montage sur les ailes de longerons ne nécessite aucune plaque de montage. La hauteur de la sellette au-dessus du châssis est de 140 mm environ. Le graissage intégré et l'indicateur de connexion de la remorque sont disponibles en option sur certains modèles.

 

Volvo Dynamic Steering

Un système de direction actif avec assistance de couple. Permet une force directionnelle plus importante à faible vitesse, réduit les à-coups et maintient le volant en position droite lors du freinage sur des surfaces à l'adhérence hétérogène. Le volant revient automatiquement en position centrale aussi bien en marche avant qu'en marche arrière.

Disponible sur les tracteurs et les porteurs en configuration 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4 avec essieu avant simple.

Essieux traînés

Disponibles en plusieurs configurations : fixe avec roues simples ou jumelées, auto-vireur ou directeur. Charge par essieu : 7,5, 9,5 et 10 tonnes.

Essieux poussés

Disponibles en configuration fixe ou directeur, peuvent équiper aussi bien les tracteurs que les porteurs. Charge par essieu : 7,5 et 9 tonnes.


Freins

Le système de freinage à disques à commande électronique (EBS, Electronically controlled Brake System) de Volvo est disponible en deux versions pour les porteurs et les tracteurs : STD et MED. L'ESP est disponible pour les tracteurs et porteurs en configuration 4×2, 6×2 et 6×4. Volvo peut ainsi proposer l'ESP sur pratiquement toutes les applications ADR et combinaisons EMS. Les systèmes de freinage proposés incluent également les freins à tambour Volvo à came en Z avec système de freinage antiblocage ABS (Anti-lock Braking System).


EBS MEDIUM

Indicateur d'état EBS
Surveillance de l'état de l'EBS via le système électronique TEA2+ du véhicule et VCADS Pro.

Assistance au démarrage en côte
Les freins sont relâchés uniquement si le couple moteur est suffisant pour faire avancer le véhicule.

Analyse de l'usure des garnitures
Avertissement relatif aux garnitures de freins ; calcule, en kilomètres, la durée de vie restante des garnitures de freins actuelles. Automatique 

Relâchement automatique du frein de stationnement
Le frein de stationnement est relâché lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur et lorsque le sélecteur de boîte de vitesses n'est pas au point mort (boîtes de vitesses I-Shift uniquement).
  OPTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Freinage de maintien
Permet au conducteur d'actionner un freinage par pulsations au niveau de la remorque. Le frein est alors automatiquement activé et le risque de mise en portefeuille est minimisé. Pour porteur uniquement.

ESP (régulation électronique du comportement dynamique)
Ce système applique les freins individuellement sur chaque roue, stabilisant ainsi l'ensemble tracteur-remorque et réduisant les risques de mise en portefeuille, de retournement et de mouvements incontrôlés de la remorque. Le système ESP est conforme à la législation relative au contrôle électronique de la stabilité.

Feux stop d'urgence
En cas de freinage d'urgence à plus de 50 km/h, les feux stop clignotent à raison de quatre clignotements par seconde.

Ralentisseur hydraulique
Ralentisseur compact monté sur la boîte de vitesses avec une puissance maximale de 440 kW.