مواصفات خط نقل الحركة لشاحنة فولفو FMX
• المحركات
• نظام I-Shift
• مجموعات برنامج نظام I-Shift
• علب التروس اليدوية
• نظام Powertronic
• المحاور الخلفية
• نسب المحور الخلفي
• مجموعات خط نقل الحركة
• مآخذ الطاقة الخارجية
المحركات
| D11A | D13A | |
|---|---|---|
| عدد الأسطوانات | 6 | 6 |
| الإزاحة | 10.8 ديسيمتر مكعب | 12.8 ديسيمتر مكعب |
| الشوط | 152 مم | 158 مم |
| القطر الداخلي | 123 مم | 131 مم |
| معدل الانضغاط | 18.0:1 | 18.0:1 |
| معدل الدورات الاقتصادية | 1050–1500 دورة/دقيقة | 1600-1050 دورة/دقيقة |
| تأثير فرملة العادم | (2400 دورة/دقيقة) 160 كيلووات | (2300 دورة/دقيقة) 170 كيلووات |
| تأثير فرملة محرك فولفو VEB | (2400 دورة/دقيقة) 290 كيلووات | |
| فرملة محرك فولفو VEB | اختياري | |
| تأثير فرملة محرك فولفو VEB+ | (2300 دورة/دقيقة) 300 كيلووات | |
| فرملة محرك فولفو VEB+ | اختياري | |
| فلاتر الزيت | 2 كامل التدفق، 1 جزئي | 2 كامل التدفق، 1 جزئي |
| حجم تغيير الزيت، شاملاً الفلتر | 36 لترًا | 33 لترًا |
| نظام التبريد، إجمالي الحجم | 26 لترًا | 24 لترًا |
متطلبات الوقود
وقود خالي من الكبريت فقط (EN590، بحد أقصى 350 جزء في المليون من الكبريت).
مأخذ الطاقة الخارجي المثبت على المحرك
| خرج العزم | النسبة | |
|---|---|---|
| EPTT650 | 650 نيوتن متر* | 1.26:1 |
| EPTT1000 | 1000 نيوتن متر* | 1.26:1 |
D11A - القدرة/العزم
صافي الخرج حسب: EC 582/2011
| D11A330 (243 كيلووات) | |
| الحد الأقصى للقدرة عند 1400-1950 دورة/دقيقة | 330 حصان |
| الحد الأقصى للعزم عند 1000-1300 دورة/دقيقة | 1650 نيوتن متر |
| D11A370 (272 كيلووات) | |
| الحد الأقصى للقدرة عند 1600-1900 دورة/دقيقة | 370 حصان |
| الحد الأقصى للعزم عند 1000-1400 دورة/دقيقة | 1770 نيوتن متر |
| D11A430 (317 كيلووات) | |
| الحد الأقصى للقدرة عند 1800-1900 دورة/دقيقة | 430 حصان |
| الحد الأقصى للعزم عند 1100-1400 دورة/دقيقة | 1970 نيوتن متر |
D13A - القدرة/العزم
صافي الخرج حسب: EC 582/2011
| D13A400 (294 كيلووات) | |
| الحد الأقصى للقدرة عند 1400-1800 دورة/دقيقة | 400 حصان |
| الحد الأقصى للعزم عند 1050-1400 دورة/دقيقة | 2000 نيوتن متر |
| D13A440 (324 كيلووات) | |
| الحد الأقصى للقدرة عند 1400-1800 دورة/دقيقة | 440 حصان |
| الحد الأقصى للعزم عند 1050-1400 دورة/دقيقة | 2200 نيوتن متر |
| D13A480 (353 كيلووات) | |
| الحد الأقصى للقدرة عند 1400-1800 دورة/دقيقة | 480 حصان |
| الحد الأقصى للعزم عند 1050-1400 دورة/دقيقة | 2400 نيوتن متر |
| D13A520 (382 كيلووات) | |
| الحد الأقصى للقدرة عند 1500-1800 دورة/دقيقة | 520 حصان |
| الحد الأقصى للعزم عند 1050-1450 دورة/دقيقة | 2500 نيوتن متر |
مقسم 12 سرعة ومجموعة علبة التروس بالإضافة إلى نظام تغيير التروس تلقائيًا. يمكن ملائمة نظام I-Shift مع المقاصر المدمج ومأخذ الطاقة الخارجي ومضخة توجيه طاقة الطوارئ ومبرد الزيت.
المواصفات
| النوع |
الترس الأعلى |
عزم المحرك |
اعتماد الوزن الإجمالي للمجموعة |
|---|---|---|---|
| AT2412F | مباشرة | 2400 نيوتن متر | 44 طن |
| AT2612F | مباشرة | 2600 نيوتن متر | 100 طن |
| ATO2612F | تجاوز سرعة المحرك | 2600 نيوتن متر | 100 طن |
مجموعات برنامج نظام I-Shift
الإصدار الرئيسي (TP-BAS)
إن TP-BAS هو عبارة عن مجموعة برامج قياسية متوفرة مع نظام I-Shift ويشمل الوظائف الأساسية لعلبة التروس للقيادة على جميع الطرق.
برنامج نظام I-Shift لتغيير التروس الخاصة بعمليات التوزيع (TP-DIST)
يعمل برنامج TP-DIST على ملائمة وظيفة علبة التروس مع الظروف الخاصة في قطاع التوزيع. تشمل مجموعة البرنامج الوظائف التي تعزز القدرة على المناورة عند البدء من وضع التوقف وفي المناورة وعند القيادة على سرعة منخفضة.
برنامج نظام I-Shift لتغيير التروس الخاصة بعمليات البناء (TP-CON)
يعمل برنامج TP-CON على ملائم وظيفة علبة التروس مع الظروف الخاصة في قطاع البناء. تشمل مجموعة البرنامج الوظائف التي تعزز القدرة على المناورة عند البدء من وضع التوقف وفي المناورة وعند القيادة على سرعة منخفضة. كما يمكن لهذا البرنامج أن يتعامل مع ظروف الطرق الصعبة.
برنامج نظام I-shift لتغيير التروس الخاص بالنقل لمسافات طويلة (TP-LONG)
يشمل برنامج TP-LONG على وظائف ذكية تحد من استهلاك الوقود. تُعد مجموعة البرنامج هذه مجموعة مثالية لعمليات النقل لمسافات طويلة حيث يكون معظم التركيز على الاقتصادية في استهلاك الوقود. تشمل هذه المجموعة وظيفة I-Roll.
مهام النقل الثقيل (TP-HD)
يعمل برنامج TP-HD على تحسين نظام I-Shift لمهام النقل الثقيل لتحمل الأوزان الإجمالية للمجموعة (>85 طنًا). بصرف النظر عن الوزن الإجمالي للمجموعة، يُمكن للسائق دائمًا تحسين إمكانية القيادة عن طريق تحديد أو تعطيل وضع مهام النقل الثقيل وتفعيل وضع النقل لمسافات طويلة. كما تقدم الوظائف في مجموعة البرامج
مزايا للشاحنات متعددة المقطورات.
مجموعات برنامج نظام I-Shift
| متغيرات المبيعات | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
|---|---|---|---|---|---|
| الوظائف الأساسية لمأخذ الطاقة الخارجي (APF-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| وظائف مأخذ الطاقة الخارجي المحسنة (APF-ENH) | o | o | o | o | o |
| ضبط اختيار الترس الرئيسي (AMSO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| ضبط اختيار الترس المحسن، بما في ذلك التغيير لترس أقل (AMSO-AUT) | – | – | o | o | o |
| الوظائف الأساسية للمجموعة المهنية (AVO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| الأداء المحسن في الطرق الصعبة (AVO-ENH) | – | o | ● | o | o |
| استراتيجية التغيير الرئيسية | ● | ● | ● | ● | ● |
| مغير الأداء | ● | ● | ● | ● | ● |
| شاشة مراقبة درجة حرارة زيت علبة التروس | ● | ● | ● | ● | ● |
| بدء التعشيق للنقل الثقيل | ● | ● | ● | ● | ● |
| نظام I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
| نظام مثبت السرعة الذكي | – | – | – | ● | (•) |
| التحكم في الانطلاق | – | ● | ● | ● | ● |
| استراتيجية التغيير المُحسنة (الوزن الإجمالي للمجموعة ≤ 85 طن) | – | ● | ● | ● | ● |
| التحكم في الوزن الإجمالي للمجموعة الخاص بالنقل الثقيل (85 طن < الوزن الإجمالي للمجموعة ≤ 180 طن) | – | – | – | – | ● |
| ترس زاحف منخفض للغاية* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
| الترس الزاحف* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
| ترس الرجوع متعدد السرعات* (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
• قياسي (•) يمكن استخدم الوظيفة عندما تكون TP-LONG نشطة. خيار o – غير متوفر
*فقط AT2612F وATO2612F وARSO-MSR يتطلب ASO-ULC أو ASO-C.
**فقط AT2612F وATO2612F.
شرح وظائف نظام I-Shift
استراتيجية التغيير الرئيسية
توفر إمكانية الاختيار الأوتوماتيكي لمعدل سرعة الانطلاق المناسبة (الترس الأول - الترس الثالث). يعتمد اختيار سرعة الانطلاق على الوزن الإجمالي ومستوى انحدار الطريق.
مغير الأداء
يوفر إمكانية تغيير التروس بشكل أسرع وأسهل من خلال الاستخدام الذكي لفرامل المحرك وقابض الشاحنة وفرامل نقل خط الحركة الخاصة.
ضبط اختيار الترس الرئيسي
يتيح إمكانية ضبط اختيار الترس من خلال أزرار ذراع التروس عندما تكون فرملة المحرك في الوضع الأوتوماتيكي.
شاشة مراقبة درجة حرارة زيت علبة التروس
تعرض درجة حرارة زيت علبة التروس على شاشة المعلومات.
استراتيجية التغيير المحسنة
من خلال التفاعل مع نظام الفرامل الإلكتروني (EBS) ونظام التعليق الإلكتروني (ECS)، يُصبح كلٌ من الانطلاق والمناورة عن قرب أسهل. تقلل من تأثير فرامل محرك فولفو VEB /VEB+من خلال تحديد الترس المناسب تلقائيًا، بحيث يعمل المحرك بعدد عالي من الدورات. عند تغيير الترس أثناء فرملة المحرك، يتم تفعيل فرامل العجلات لتعويض فقدان عزم الفرملة.
التحكم في الانطلاق
يعمل على تحسين إمكانية اختيار الترس ووظائف نظام الفرامل الإلكتروني (EBS) للتمكن من المناورة عند سرعات منخفضة. وإضافة إلى مزايا أخرى، يضمن ذلك تفعيل وظيفة دعم صعود المرتفعات فقط على المرتفعات.
نظام I-Roll
يوفر إمكانية تفعيل وإبطال وظيفة العجلة الحرة بهدف تقليل استهلاك الوقود. ويُستخدم نظام I-Roll عند عدم الحاجة إلى قدرة المحرك أو فرملة المحرك: على الطرق المسطحة على سبيل المثال.
نظام مثبت السرعة الذكي
يتفاعل مع سرعة فرامل الشاحنة، ويضمن عدم تفعيل الفرامل المساعدة بشكل غير ضروري. وبالتالي يمكن استخدام وظيفة العجلة الحرة بشكل أكبر.
التحكم بالأوزان الإجمالية للمجموعة للنقل الثقيل
يُحسن من إمكانية اختيار الترس للأوزان الإجمالية العالية للمجموعة من 85 إلى 180
طنًا.
خيارات إضافية
وظائف مأخذ الطاقة الخارجي المحسنة
وظائف متعددة تجعل استخدام مآخذ الطاقة أكثر سهولة.
ضبط اختيار الترس المحسّن، بما في ذلك التغيير لترس أقل
يتيح إمكانية ضبط اختيار الترس من خلال أزرار ذراع التروس أثناء البدء وعندما تكون فرملة المحرك في الوضع الأوتوماتيكي. تحدد وظيفة التغيير لترس أقل الترس المناسب للوصول إلى الحد الأقصى من التسارع.
الأداء المحسن - الطرق الصعبة
تتوفر وظائف متعددة لضبط إمكانية تغيير التروس ولتحسين مستوى الانطلاق والقيادة في ظروف الطرق السيئة والطرق شديدة الانحدار.
خط نقل الحركة أوتوماتيكيًا بشكل كامل المزود بمحول العزم ومبرد الزيت. يُتيح إمكانية تغيير التروس بدون فقد الطاقة. يمكن تركيب نظام Powertronic داخل المصنع مع مأخذ الطاقة الخارجي والمقاصر المدمجة ومضخة توجيه طاقة الطوارئ.
نظام Powertronic
| النوع | الترس الأعلى | عزم المحرك (نيوتن متر) | اعتماد الوزن الإجمالي للمجموعة (بالطن) |
|---|---|---|---|
| PT2106 | مباشرة | 2100 | 44 |
| PT2606 | مباشرة | 2600 | 60 |
نظام Powertronic، برامج القيادة المدمجة
الاقتصاد
مخصص لاقتصادية الوقود المثلى. تحدث عملية تغيير التروس بعدد من الدورات أكثر اقتصادية.
الأداء
ويُستخدم النظام عند الحاجة إلى خرج طاقة إضافي من المحرك. التغيير لأعلى ولأسفل بعدد أعلى من دورات المحرك.
مقسم 14 سرعة ومجموعة علبة التروس بالإضافة إلى عدد 2 ترس زاحف و12 ترس أمامي متزامن و4 تروس رجوع إلى الخلف. يمنح تشغيل الكابل أشواطا قصيرة ومميزة لتغيير التروس، ويمنع حدوث اهتزازات في مقبض تغيير التروس. يدل التعشيق المتزامن الحاصل على براءة الاختراع بالإضافة إلى وحدة المؤازرة على انخفاض قوة تغيير التروس. يمكن ملائمة علب التروس مع المقاصر المدمج ومأخذ الطاقة الخارجي ومضخة توجيه طاقة الطوارئ ومبرد الزيت.
علب التروس اليدوية
| النوع | الترس الأعلى | عزم المحرك (نيوتن متر) | اعتماد الأوزان الإجمالية المجمعة (بالطن) |
|---|---|---|---|
| VT2009B | مباشرة | 2000 | 60 |
| VT2214B | مباشرة | 2200 | 100 |
| VTO2214B | تجاوز سرعة المحرك | 2200 | 100 |
| VT2514B | مباشرة | 2500 | 100 |
| VTO2514B | تجاوز سرعة المحرك | 2500 | 100 |
| VT2814B | مباشرة | 2800 | 100 |
| VTO2814B | تجاوز سرعة المحرك | 2800 | 100 |
المحاور الخلفية
| النوع | محور | الترس | أقصى عزم (نيوتن متر) | الحد الأقصى لحمولة المحور/البوجي (بالطن) | اعتماد الوزن الإجمالي للمجموعة (بالطن) |
|---|---|---|---|---|---|
| تخفيض أحادي | |||||
| RSS1344C/D | فردي | هايبويد | 2600 | 13 | 44 |
| RSS1356 | فردي | هايبويد | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
| RSS1360 | فردي | هايبويد | 3550 | 13 | 60 |
| RTS2370A | ترادفي | هايبويد | 3550 | 23 | 70 |
| تخفيض الصرة | |||||
| RSH1365 | فردي | ترس مخروطي حلزوني | 2400 | 13 | 65 |
| RSH1370F | فردي | قطع مخروطي حلزوني | 3550 | 13 | 70 |
| RTH2610F | ترادفي | قطع مخروطي حلزوني | 3550 | 26 | 100 |
| RTH3210F | ترادفي | قطع مخروطي حلزوني | 3550 | 32 | 100 |
| RTH3312 | ترادفي | قطع مخروطي حلزوني | 3550 | 33 | 120 |
نسب المحور الخلفي
| RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RTS2370A | RSH1365 | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.43:1 | 3.61:1 |
3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
| 2.47:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.57:1 | 3.76:1 |
3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
| 2.64:1 | 2.79:1 | 2.85:1 | 2.83:1 | 4.12:1 |
3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
| 2.85:1 | 3.10:1 | 3.08:1 | 3.09:1 | 4.55:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
| 3.08:1 | 3.44:1 | 3.40:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 | |
| 3.36:1 | 3.67:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | |
| 3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |||
| 4.11:1 | 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | |||||
| 4.63:1 | 5.14:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | |||||
| 5.29:1 | 5.67:1 | 7.21:1 | ||||||
| 6.17:1 |
* لـ RSS1344D.
توليفات خط نقل الحركة
| D11A330 | D11A370 | D11A430 | D13A400 | D13A440 | D13A480 | D13A520 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| علبة تروس يدوية | |||||||
| VT2009B | ● | ● | |||||
| VT2214B | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| VTO2214B | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| VT2514B | ● | ● | ● | ● | |||
| VTO2514B | ● | ● | ● | ● | |||
| VT2814B | ● | ||||||
| VTO2814B | ● | ||||||
| نظام Powertronic | |||||||
| PT2106 | ● | ● | ● | ||||
| PT2606 | ● | ● | ● | ● | |||
| نظام I-Shift | |||||||
| AT2412F | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| AT2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ATO2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| محاور التخفيض الأحادي | |||||||
| RSS1344C | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RSS1344D | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RSS1356 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RSS1360 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTS2370A | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| محاور تخفيض الصرة | |||||||
| RSH1365 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| RSH1370F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH2610F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3210F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3312 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| محور الإدارة الأمامي/علبة تروس التوزيع | |||||||
| FAA11/FAA21/V2501TB | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
مآخذ الطاقة الخارجية
تثبيت المحرك
PTER-DIN
مأخذ الطاقة الخارجي المثبت على الجزء الخلفي للمحرك لتشغيل المضخة الهيدروليكية مباشرة.
PTER1400
مأخذ الطاقة الخارجي المثبت على الجزء الخلفي للمحرك المزود بشفة توصيل للمضخة الهيدروليكية.
PTER100
مأخذ الطاقة الخارجي المثبت على الجزء الخلفي للمحرك المزود بشفة توصيل للمضخة الهيدروليكية.
تثبيت علبة التروس
PTR-F
يربط شفة التوصيل بالدوران المنخفض أو الدوران العالي.
PTR-FL/FH
يربط شفة التوصيل بالدوران المنخفض أو الدوران العالي.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
الدوران المنخفض/المتوسط/العالي/ مع وصلة-DIN للتوصيل المباشر لمضخة هيدروليكية.
PTRD-F
الدوران العالي مع شفة توصيل ملحقة للتركيب مباشرة على عمود الإدارة.
PTRD-D
الدوران العالي مع عمود إدارة مزدوج. وصلة DIN الأمامية والخلفية لتوصيل المضخات الهيدروليكية بشكل مباشر.
PTRD-D1
الدوران العالي مع عمود إدارة مزدوج. يربط شفة التوصيل في الجزء الخلفي ووصلة DIN في الجزء الأمامي.
PTRD-D2
الدوران العالي مع عمود إدارة خلفي مزدوج وعمود إدارة أمامي فردي. ربط شفتي توصيل في الجزء الخلفي ووصلة DIN واحدة في الجزء الأمامي.
