Especificaciones de la transmisión para el Volvo FMX
• Motores
• I-Shift
• Paquetes de software I-Shift
• Cajas de cambio manuales
• Powertronic
• Ejes traseros
• Marchas del eje trasero
• Combinaciones del sistema de transmisión
• Tomas de fuerza
Motores
| D11A | D13A | |
|---|---|---|
| Nro. de cilindros | 6 | 6 |
| Cilindrada | 10,8 dm³ | 12,8 dm³ |
| Diámetro | 152 mm | 158 mm |
| Diámetro interno | 123 mm | 131 mm |
| Relación de compresión | 18.0:1 | 18.0:1 |
| Aceleración de ahorro | 1050 a 1500 r/min | 1050 a 1600 r/min |
| Efecto del frenado de escape | (2400 r/min) 160 kW | (2300 r/min) 170 kW |
| Efecto VEB | (2400 r/min) 290 kW | |
| VEB | opción | |
| VEB+ efecto | (2300 r/min) 300 kW | |
| VEB+ | opción | |
| Filtros de aceite | 2 flujo completo, 1 bypass | 2 flujo completo, 1 bypass |
| Volumen de cambio de aceite, incl. filtro | 36 l | 33 l |
| Sistema de enfriado, volumen total | 26 l | 24 l |
Requisitos previos de combustible
Solo combustible sin sulfuro (EN590, máx. 350 ppm de sulfuro).
Tomas de fuerza montadas en el motor
| Salida de torsión | Relación | |
|---|---|---|
| EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 |
| EPTT1000 | 1000 Nm* | 1.26:1 |
D11A: POTENCIA/TORSIÓN
Rendimiento neto según: EC 582/2011
| D11A330 (243 kW) | |
| Potencia máxima de 1400 a 1950 r/min | 330 hp |
| Torsión máxima de 1000 a 1300 r/min | 1650 Nm |
| D11A370 (272 kW) | |
| Potencia máxima de 1600 a 1900 r/min | 370 hp |
| Torsión máxima de 1000 a 1400 r/min | 1770 Nm |
| D11A430 (317 kW) | |
| Potencia máxima de 1800 a 1900 r/min | 430 hp |
| Torsión máxima de 1100 a 1400 r/min | 1970 Nm |
D13A: POTENCIA/TORSIÓN
Rendimiento neto según: EC 582/2011
| D13A400 (294 kW) | |
| Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min | 400 hp |
| Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min | 2000 Nm |
| D13A440 (324 kW) | |
| Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min | 440 hp |
| Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min | 2200 Nm |
| D13A480 (353 kW) | |
| Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min | 480 hp |
| Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min | 2400 Nm |
| D13A520 (382 KW) | |
| Potencia máxima de 1500 a 1800 r/min | 520 hp |
| Torsión máxima de 1050 a 1450 r/min | 2500 Nm |
Caja de cambios con función separadora de 12 velocidades y cambio de rango con sistema de cambio de marcha automático. I-Shift se puede adaptar con un retardador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección hidráulica de emergencia y enfriador de aceite.
Especificaciones
| Tipo |
Velocidad directa |
Torsión del motor |
Aprobación GCW |
|---|---|---|---|
| AT2412F | Directo | 2400 Nm | 44 t |
| AT2612F | Directo | 2600 Nm | 100 t |
| ATO2612F | Sobremarcha | 2600 Nm | 100 t |
Paquetes de software I-Shift
Versión básica (TP-BAS)
TP-BAS es el paquete de software estándar suministrado con la transmisión I-Shift e incluye las funciones básicas de la caja de cambios para la conducción en general.
Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-DIST)
TP-DIST adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de distribución. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad.
Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-CON)
TP-CON adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de construcción. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad. Este software también puede manejar condiciones de carretera más difíciles.
Software de cambio de marchas para transporte de larga distancia I-Shift (TP-LONG)
TP-LONG incluye funciones inteligentes que minimizan el consumo de combustible. Este paquete de software es ideal para operaciones de larga distancia donde se hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Este paquete incluye la función I-Roll.
Transporte pesado (TP-HD)
TP-HD optimiza I-Shift para el transporte pesado con una combinación de pesos brutos altos (> 85 toneladas). Independientemente del peso bruto combinado, el conductor siempre puede optimizar la maniobrabilidad al seleccionar o desactivar el modo de trabajo pesado, y activar el modo de larga distancia. Las funciones del paquete de software también ofrecen beneficios
para camiones que transportan múltiples remolques.
Paquetes de software I-Shift
| Variantes de ventas | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
|---|---|---|---|---|---|
| Funciones PTO básicas (APF-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| Funciones PTO mejoradas (APF-ENH) | o | o | o | o | o |
| Ajuste de selección de marcha básica (AMSO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| Ajuste de selección de marcha mejorado, incluida la reducción de marcha (AMSO-AUT) | – | – | o | o | o |
| Funciones profesionales básicas (AVO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| Rendimiento mejorado: caminos en mal estado (AVO-ENH) | – | o | ● | o | o |
| Estrategia de cambio básica | ● | ● | ● | ● | ● |
| Cambio de rendimiento | ● | ● | ● | ● | ● |
| Monitor de temperatura de aceite para la caja de cambios | ● | ● | ● | ● | ● |
| Enganche para arranque pesado | ● | ● | ● | ● | ● |
| I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
| Control de crucero inteligente | – | – | – | ● | (•) |
| Control de lanzamiento | – | ● | ● | ● | ● |
| Estrategia de cambio mejorada (GCW ≤ 85 t) | – | ● | ● | ● | ● |
| Control GCW para trabajo pesado (85 t < GCW ≤ 180 t) | – | – | – | – | ● |
| Marcha ultralenta* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
| Cambios ultralentos* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
| Multivelocidad reversa * (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
• Estándar (•) La función se puede utilizar cuando se activa TP-LONG. o Opción: no disponible
*Solo AT2612F, ATO2612F, ARSO-MSR requiere ASO-ULC o ASO-C.
**Solo AT2612F y ATO2612F
Explicación de las funciones I-Shift
Estrategia de cambio básica
Selección automática de la velocidad de arranque adecuada (1ra a 6ta velocidad). La selección de la velocidad de arranque depende del peso bruto y la pendiente del camino.
Cambio de rendimiento
Proporciona cambios más rápidos y suaves durante la utilización inteligente del freno del motor, el embrague del vehículo y el freno de transmisión especial.
Ajuste de selección de marcha básica
Hace posible el ajuste de la selección de la velocidad, mediante los botones de la palanca de cambios, durante el frenado de motor en modo automático.
Monitor de temperatura de aceite para la caja de cambios
Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de información.
Estrategia de cambio mejorada
Al interactuar con EBS y ECS, el arranque y las maniobras con espacio reducido se vuelven más fáciles. Maximiza el efecto del frenado VEB/VEB+ al seleccionar automáticamente la velocidad adecuada, de manera que el motor opere a revoluciones altas. Cuando se cambia de velocidad durante el frenado del motor, los frenos de rueda se activan para compensar la pérdida de torsión de frenado.
Control de lanzamiento
Optimiza la selección de velocidad y las funciones EBS para maniobrar a velocidades bajas. Entre otras cosas, esto también asegura que la función de arranque en pendiente solo se active en pendientes ascendentes.
I-Roll
Enganche y desenganche de la función de volante libre, con el propósito de reducir el consumo de combustible. I-Roll se usa cuando no se necesita potencia del motor ni frenado del motor, en caminos planos, por ejemplo.
Control de crucero inteligente
Interactúa con el freno de crucero del vehículo y se asegura de que los frenos auxiliares no se activen de manera innecesaria. De esta manera, la función de volante libre se puede utilizar aún en mayor grado.
Control GCW para trabajo pesado
Optimiza la selección de velocidad para pesos brutos combinados altos, entre 85 y 180
toneladas.
Opciones adicionales
Funciones PTO mejoradas
Varias funciones que facilitan el uso de la toma de fuerza.
Ajuste de selección de marcha mejorado, incluida la reducción de marcha
Hace posible ajustar la selección de velocidad mediante los botones de la palanca de cambio durante el arranque y cuando se conduce en modo automático. La función de reducción de marcha selecciona la velocidad adecuada para la aceleración máxima.
Rendimiento mejorado: caminos en mal estado
Varias funciones que ajustan el cambio de velocidad y asisten el arranque y la conducción en caminos en condiciones deficientes y terrenos montañosos.
Transmisión de cambios de marchas de potencia completamente automática con convertidor de torsión y enfriador de aceite. Cambios de marcha sin pérdida de potencia. Powertronic puede venir instalado de fábrica con una toma de fuerza, un retardador compacto y una bomba de dirección hidráulica de emergencia.
Powertronic
| Tipo | Velocidad directa | Torsión del motor (Nm) | Aprobación GCW (tonos) |
|---|---|---|---|
| PT2106 | Directo | 2100 | 44 |
| PT2606 | Directo | 2600 | 60 |
Powertronic, programas de conducción integrados
Economía
Diseñado para un ahorro óptimo de combustible. Los cambios de velocidad tienen lugar en el rango de revoluciones más económico.
Rendimiento
Se usa cuando se necesita una salida de energía adicional. Cambios ascendentes y descendentes a más revoluciones del motor.
Caja de cambios con función separadora de 14 velocidades y cambio de rango con dos engranajes de baja velocidad y doce marchas de avance sincronizadas, además de cuatro marchas de reversa. La operación por cable proporciona golpes de cambio de velocidad cortos y precisos, y elimina las vibraciones del pomo de la palanca de cambios. La transmisión sincronizada patentada con función servo proporciona fuerzas de cambios bajas. Las cajas de cambio se pueden adaptar con un retardador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección hidráulica de emergencia y enfriador de aceite.
Cajas de cambio manuales
| Tipo | Velocidad directa | Torsión del motor (Nm) | Aprobación GCW (tonos) |
|---|---|---|---|
| VT2009B | Directo | 2000 | 60 |
| VT2214B | Directo | 2200 | 100 |
| VTO2214B | Sobremarcha | 2200 | 100 |
| VT2514B | Directo | 2500 | 100 |
| VTO2514B | Sobremarcha | 2500 | 100 |
| VT2814B | Directo | 2800 | 100 |
| VTO2814B | Sobremarcha | 2800 | 100 |
Ejes traseros
| Tipo | Eje | Marcha | Torsión máx. (Nm) | Carga de eje/tándem máx. (toneladas) | Aprobación GCW (tonos) |
|---|---|---|---|---|---|
| Reducción simple | |||||
| RSS1344C/D | Solo | Hipoide | 2600 | 13 | 44 |
| RSS1356 | Solo | Hipoide | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
| RSS1360 | Solo | Hipoide | 3550 | 13 | 60 |
| RTS2370A | Tándem | Hipoide | 3550 | 23 | 70 |
| Reducción de cubo | |||||
| RSH1365 | Solo | Bisel en espiral | 2400 | 13 | 65 |
| RSH1370F | Solo | Corte cónico en espiral | 3550 | 13 | 70 |
| RTH2610F | Tándem | Corte cónico en espiral | 3550 | 26 | 100 |
| RTH3210F | Tándem | Corte cónico en espiral | 3550 | 32 | 100 |
| RTH3312 | Tándem | Corte cónico en espiral | 3550 | 33 | 120 |
Marchas del eje trasero
| RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RTS2370A | RSH1365 | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.43:1 | 3.61:1 |
3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
| 2.47:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.57:1 | 3.76:1 |
3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
| 2.64:1 | 2.79:1 | 2.85:1 | 2.83:1 | 4.12:1 |
3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
| 2.85:1 | 3.10:1 | 3.08:1 | 3.09:1 | 4.55:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
| 3.08:1 | 3.44:1 | 3.40:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 | |
| 3.36:1 | 3.67:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | |
| 3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |||
| 4.11:1 | 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | |||||
| 4.63:1 | 5.14:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | |||||
| 5.29:1 | 5.67:1 | 7.21:1 | ||||||
| 6.17:1 |
* Para RSS1344D.
Combinaciones de la transmisión
| D11A330 | D11A370 | D11A430 | D13A400 | D13A440 | D13A480 | D13A520 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Caja de cambio manual | |||||||
| VT2009B | ● | ● | |||||
| VT2214B | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| VTO2214B | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| VT2514B | ● | ● | ● | ● | |||
| VTO2514B | ● | ● | ● | ● | |||
| VT2814B | ● | ||||||
| VTO2814B | ● | ||||||
| Powertronic | |||||||
| PT2106 | ● | ● | ● | ||||
| PT2606 | ● | ● | ● | ● | |||
| I-Shift | |||||||
| AT2412F | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| AT2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| ATO2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Ejes de reducción simple | |||||||
| RSS1344C | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RSS1344D | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RSS1356 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RSS1360 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTS2370A | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Ejes de reducción de cubo | |||||||
| RSH1365 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| RSH1370F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH2610F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3210F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3312 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Eje delantero motriz/caja de cambios para distribución | |||||||
| FAA11/FAA21/V2501TB | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
Tomas de fuerza
MONTAJE EN EL MOTOR
PTER-DIN
Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.
PTER1400
Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
PTER100
Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
MONTAJE EN LA CAJA DE CAMBIOS
PTR-F
Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
PTR-FL/FH
Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.
PTRD-F
Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.
PTRD-D
Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.
PTRD-D1
Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.
PTRD-D2
Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera. Dos fijaciones con conexión de brida trasera y una fijación DIN delantera.
