Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du Volvo FH16

  • Moteurs
  • I-Shift
  • Logiciels I-Shift
  • Essieux arrière
  • Rapports de pont arrière
  • Combinaisons de chaîne cinématique
  • Prises de force

Moteurs

  D16C
Norme d'émissions  Euro 3
Nb. de cylindres 
Cylindrée  16,1 dm³ 
Course  165 mm 
Alésage  144 mm
Rapport de compression  16.8:1
Plage de régimes économique  1 000 – 1 500 tr/min
Puissance du frein sur échappement 230 kW (2 200 tr/min)
Puissance du frein moteur intégré VEB+  425 kW (2 200 tr/min)
VEB+  en option 
Nombre de filtres à huile  2 à passage total, 1 en dérivation 
Volume pour vidange, filtre inclus  42 l 
Circuit de refroidissement, volume total  48 l 

Conditions préalables en matière de carburant

Gazole à très faible teneur en soufre (350 ppm de soufre maxi).

 

Intervalle de vidange

jusqu'à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4. 

Prise de force montée sur le moteur

  Couple de sortie  Rapport 
EPTT650  650 Nm*  1.26:1
EPTT1000  1 000 Nm*  1.26:1
* Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt.
D16C – PUISSANCE/COUPLE

D16C – PUISSANCE/COUPLE

Puissance nette conformément à CE 582/2011

D16C550 (405 kW)   
Puissance maxi à 1 600 - 1 700 tr/min  550 ch 
Couple maxi à 1000 – 1 500 tr/min  2 500 Nm*
D16C610 (449 kW)   
Puissance maxi à 1 600 - 1 700 tr/min  610 ch 
Couple maxi à 1000 – 1 500 tr/min  2 800 Nm 

* Uniquement disponible sur le moteur de 550 ch avec boîte de vitesses manuelle

I-Shift

Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

Caractéristiques techniques

Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
AT2812F
Prise directe  2800 60
ATO3112F
Surmultipliée  3150 100
ATO3512F Surmultipliée 3550 100

Logiciels I-Shift

Version de base (TP-BAS)
TP-BAS représente le module logiciel standard fourni avec la boîte de vitesses automatisée I-Shift et comprend les fonctions de base d'une boîte de vitesses pour toutes les situations de conduite.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour distribution (TP-DIST)
TP-DIST adapte la boîte de vitesses aux conditions spécifiques du segment de la distribution. Ce pack logiciel inclut des fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors des manœuvres, ainsi qu'en conduite à faible allure.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour construction (TP-CON)
TP-CON adapte la boîte de vitesses aux conditions spécifiques du segment de la construction. Ce pack logiciel inclut des fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors des manœuvres, ainsi qu'en conduite à faible allure. Ce logiciel peut également faire face aux routes en moins bon état.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour transport longues distances (TP-LONG)
TP-LONG inclut des fonctions intelligentes permettant de réaliser des économies de carburant. Ce logiciel est particulièrement adapté au transport longues distances, un segment où les économies de carburant sont une composante essentielle. Il inclut la fonction roues libres I-Roll.

Transport lourd (TP-HD)
TP-HD optimise l'I-Shift pour le transport lourd impliquant un poids total roulant élevé (PTR > 85 t). Le conducteur peut optimiser la motricité à tout moment et quel que soit le PTR en sélectionnant ou désactivant le mode transport lourd et en activant le mode transport longues distances. Ce programme facilite également la conduite de véhicules tractant plusieurs remorques.

Logiciels I-Shift

Variantes TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
Basic PTO Functions (APF-BAS)
Fonctions avancées de la prise de force (APF-ENH) o o o o o
Basic Gear Selection Adjustment (AMSO-BAS)
Ajustement avancé de la sélection des rapports, rétrogradation comprise (AMSO-AUT) o o o
Basic Vocational Functions (AVO-BAS)
Performance avancée – Mauvais revêtement routier (AVO-ENH) o o o
Basic Shift Strategy
Performance Shift
Gearbox Oil Temperature Monitor
Heavy Start Engagement
I-Roll (•)
Smart Cruise Control (•)
Launch Control
Méthode de passage des vitesses avancée (PTR ≤ 85 t)
Transport lourd (85 t < PTR ≤ 180 t)
Rapport ultra lent* (ASO-ULC) o o o
Rapport super lent* (ASO-C) o o o
Marche arrière multi-vitesses* (ARSO-MSR) o o o
I-See, utilisation des données GPS o o

• De série (•) La fonction peut être utilisée lorsque TP-LONG est activé. o Option – Non disponible
*Uniquement pour AT2612F, ATO2612F, ATO3112F et ATO3512F. Option ASO-C ou ASO-ULC exigée pour ARSO-MSR.
**Uniquement pour AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F et ATO3512F.

Essieux arrière

Type  Essieu Rapport Couple maxi (Nm) Charge maxi par essieu/sur l'essieu porteur (tonnes) PTR autorisé (tonnes)
Simple réduction          
RSS1144A Solo Hypoïde 2800 11.5/11.7 44
RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 70
RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 80
Réducteurs aux moyeux          
RSH1370F Solo En spirale 3550 13 70
RTH2610F Tandem En spirale 3550 26 100
RTH3210F Tandem En spirale 3550 32 100
RTH3312 Tandem En spirale 3550 33 120

Rapports de pont arrière

RSS1144A RSS1356 RSS1360 RSS1144 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1 2.50:1 2.47:1 2.31:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1 2.79:1 2.64:1 2.47:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 3.10:1 2.85:1 2.64:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.44:1 3.08:1 2.85:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.67:1 3.40:1 3.08:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
    3.67:1   3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1
    4.11:1   4.13:1   4.55:1 4.55:1 7.21:1
        4.50:1   5.41:1 5.41:1  
        5.14:1   6.18:1 6.18:1  
        5.67:1     7.21:1  
        6.17:1        

* Pour RSS1344D

Combinaisons de chaîne cinématique

  D16C550  D16C610
I-Shift    
AT2812F
ATO3112F
ATO3512F  
     
Essieux à simple réduction    
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
Essieux avec réducteurs aux moyeux    
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

* (2 800 Nm)
** (2 900 Nm)

Prises de force

Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l'embrayage, permettant d'entraîner toutes sortes d'équipements de carrosserie.

Prises de force indépendantes de l'embrayage

PTER-DIN : Prise de force arrière moteur pour l'entraînement direct d'une pompe hydraulique.
PTER1400 : Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.
PTER-100 : Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

Prises de force dépendantes de l’embrayage

PTR-F : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-FL/FH : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH : Vitesse lente/intermédiaire/élevée avec raccord DIN pour la connexion directe d'une pompe hydraulique.
PTRD-F : Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.
PTRD-D : Vitesse élevée avec entraînement double. Raccords DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.
PTRD-D1 : Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l'arrière et raccord DIN à l'avant.
PTRD-D2 : Vitesse élevée, entraînement double à l'arrière et simple à l'avant. Deux flasquages à l’arrière et un attelage DIN à l’avant.

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