Trucks
Trucks
|
D13K |
D13K460TC และ D13K500TC |
G13C* |
|---|---|---|---|
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย |
Euro 6 |
Euro 6 |
Euro 6 |
จำนวนกระบอกสูบ |
6 |
6 |
6 |
ความจุเครื่องยนต์ |
12.8 dm³ |
12.8 dm³ |
12.8 dm³ |
ระยะชัก |
158 มม. |
158 มม. |
158 มม. |
ความกว้างกระบอกสูบ |
131 มม. |
131 มม. |
131 มม. |
อัตราส่วนกำลังอัด |
18:1 (420, 460, 500 แรงม้า), 17:1 (540 แรงม้า) |
17:01 |
17:01 |
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง |
950–1,400 รอบ/นาที |
900–1,300 รอบ/นาที |
1,000–1,400 รอบ/นาที |
กำลังเบรกจากไอเสีย |
200 kW (2300 รอบ/นาที) |
- |
- |
VEB+ Effect |
375 kW (2300 รอบ/นาที) |
375 kW (2300 รอบ/นาที) |
375 kW (2300 รอบ/นาที) |
VEB+ |
อุปกรณ์เสริม |
อุปกรณ์เสริม |
อุปกรณ์เสริม |
กรองน้ำมันเครื่อง |
ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น |
ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น |
ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น |
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) |
33 ลิตร |
35 ลิตร |
33 ลิตร |
ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม |
38 ลิตร |
38 ลิตร |
39.5 ลิตร |
* LNG
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)
สูงสุด 100,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4
|
แรงบิด |
อัตราส่วน |
|---|---|---|
EPTT350 |
350 Nm* |
1.26:1 |
EPTT650 |
650 Nm* |
1.26:1 |
EPTT1000 |
1000 Nm* |
1.26:1 |
* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง
กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011
กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011
D13TC มีให้เลือกทั้งแบบกำลัง 460 หรือ 500 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ระดับแรงบิดจะสูงกว่าในเครื่องยนต์ D13 อื่นๆ D13TC 460 แรงม้า มีระดับแรงบิดเดียวกันกับเครื่องยนต์ D13 ที่มี 540 แรงม้า แต่ที่ความเร็วรอบต่ำกว่า และ I-Save 500 แรงม้าจะเคลื่อนไปสู่ขอบเขตของ D16 ที่มี 2800 Nm ที่ความเร็วต่ำเหมือนกัน
ซึ่งจะเปิดใช้งานผ่านเทคโนโลยี Turbo Compound ซึ่งใช้กังหันเสริมหลังจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อนำพลังงานส่วนเกินจากไอเสียกลับมาใช้ใหม่ พลังงานนี้ถูกแปลงเป็นแรงบิดโดยตรงบนเพลาข้อเหวี่ยง สร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดน้ำมันอย่างมาก
D13K420 (309 kW) |
|
|---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที |
420 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 860–1,400 รอบ/นาที |
2100 Nm |
D13K460 (345 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที |
460 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,400 รอบ/นาที |
2300 Nm |
D13K460TC (345 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,250–1,600 รอบ/นาที |
460 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,300 รอบ/นาที |
2600 Nm |
D13K500 (368 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,530–1,800 รอบ/นาที |
500 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 980–1,270 รอบ/นาที |
2500 Nm |
D13K500TC (368 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,250–1,600 รอบ/นาที |
500 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,300 รอบ/นาที |
2800 Nm |
D13K540 (397 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,450–1,800 รอบ/นาที |
540 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,450 รอบ/นาที |
2600 Nm |
กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011
G13C420 (309 kW) |
|
|---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที |
420 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,400 รอบ/นาที |
2100 Nm |
G13C460 (338 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที |
460 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 1,050–1,400 รอบ/นาที |
2300 Nm |
ชนิด |
เกียร์สูงสุด |
แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) |
น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|
AT2412F |
ไดเร็ค |
2400 |
44 |
AT2612F |
ไดเร็ค |
2600 |
100 |
ATO2612F |
ไอเวอร์ไดรฟ์ |
2600 |
100 |
AT2812F |
ไดเร็ค |
2800 |
60 |
ATO3112F |
ไอเวอร์ไดรฟ์ |
3150 |
100 |
ชนิด |
เพลา |
เฟือง |
แรงบิดสูงสุด (Nm) |
น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) |
น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|---|---|
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว |
|||||
RSS1244B |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2800 |
12 |
44 |
RSS1344C/D |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2600 |
13 |
44 |
RSS1344E |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2800 |
13 |
44 |
RSS1352A |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2800 |
13 |
52 |
RSS1356 |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2400/2800 |
13 |
56/44 |
RSS1360 |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
3550 |
13 |
60 |
RSS1370A/B |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
3550 |
13 |
70 |
RTS2370A |
คู่ |
ไฮปอยด์ |
3550 |
23 |
70 |
RTS2310A |
คู่ |
ไฮปอยด์ |
3550 |
23 |
100 |
การทดกำลังดุมล้อ |
|||||
RSH1370F |
เดี่ยว |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
13 |
70 |
RTH2610F |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
26 |
100 |
RTH3210 |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
32 |
100 |
RTH3312 |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
33 |
120 |
RTH3815 |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
38 |
150 |
RSS1244B |
RSS1344C/D |
RSS1344E |
RSS1352A |
RSS1356 |
RSS1360 |
RSS1370A/B |
RTS2370A |
RTS2310A |
RSH1370F |
RTH2610F |
RTH3210G |
RTH3312B |
RTH3815 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.31:1 |
2.31:1* | 2.31:1 | 2.31:1 | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.06:1 | 2.43:1 | 2.06:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.47:1 |
2.47:1* | 2.47:1 | 2.47:1 | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.17:1 | 2.57:1 | 2.17:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
2.64:1 |
2.64:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.79:1 | 2.85:1 | 2.31:1 | 2.83:1 | 2.31:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
2.85:1 |
2.85:1* | 2.85:1 | 2.85:1 | 3.10:1 | 3.08:1 | 2.47:1 | 3.09:1 | 2.47:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.08:1 |
3.08:1* | 3.08:1 | 3.08:1 | 3.44:1 | 3.40:1 | 2.64:1 | 3.40:1 | 2.64:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 | |
3.36:1 |
3.36:1* | 3.36:1 | 3.36:1 | 3.67:1 | 3.67:1 | 2.85:1 | 3.78:1 | 2.85:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 7.21:1 | |
|
3.70:1 | 4.11:1 | 3.08:1 | 4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | ||||||
|
4.11:1 | 3.40:1** | 4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | |||||||
|
4.63:1 | 3.67:1** | 5.14:1 | 3.70:1 | 7.21:1 | ||||||||
|
5.29:1 | 4.11:1** | 5.67:1 | 4.11:1 | |||||||||
|
6.17:1 | 6.17:1 | 4.63:1 |
* สำหรับ RSS1344D/E
** สำหรับ RSS1370B
|
D13K420 |
D13K460 |
D13K500 |
D13K540 |
D13K460TC |
D13K500TC |
G13C420 |
G13C460 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
I-Shift |
||||||||
AT2412F |
● |
● |
● |
● |
||||
AT2612F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
|
ATO2612F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
|
AT2812F |
● |
|||||||
ATO3112F |
● |
|||||||
เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่ |
||||||||
SP02812 |
● |
● |
● |
● |
● |
|||
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว |
||||||||
RSS1244B |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1344C/D |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1344E |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1352A |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1356 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1360 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1370A/B |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTS2370A |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTS2310A |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ |
||||||||
RSH1370F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTH2610F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTH3210 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
||
RTH3312 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
||
RTH3815 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
PTER-DIN: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER-100: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า
