วอลโว่ ทรัคส์

ประเทศไทย

×

ข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังสำหรับ Volvo FH

เครื่องยนต์

 

D13K 

D13K460TC และ D13K500TC

G13C* 

มาตรฐานการปล่อยไอเสีย 

Euro 6 

Euro 6 

Euro 6

จำนวนกระบอกสูบ 

6

6

ความจุเครื่องยนต์ 

12.8 dm³ 

12.8 dm³ 

12.8 dm³

ระยะชัก 

158 มม. 

158 มม. 

158 มม.

ความกว้างกระบอกสูบ 

131 มม. 

131 มม. 

131 มม.

อัตราส่วนกำลังอัด 

18:1 (420, 460, 500 แรงม้า), 17:1 (540 แรงม้า)

17:01

17:01

ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง 

950–1,400 รอบ/นาที 

900–1,300 รอบ/นาที 

1,000–1,400 รอบ/นาที

กำลังเบรกจากไอเสีย

200 kW (2300 รอบ/นาที)

-

-

VEB+ Effect 

375 kW (2300 รอบ/นาที)

375 kW (2300 รอบ/นาที)

375 kW (2300 รอบ/นาที)

VEB+ 

อุปกรณ์เสริม

อุปกรณ์เสริม

อุปกรณ์เสริม 

กรองน้ำมันเครื่อง 

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น  

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น  

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น 

ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) 

33 ลิตร 

35 ลิตร 

33 ลิตร 

ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม 

38 ลิตร 

38 ลิตร 

39.5 ลิตร 


* LNG

ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)

 

ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

สูงสุด 100,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4 

ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

 

แรงบิด 

อัตราส่วน 

EPTT350 

350 Nm* 

1.26:1

EPTT650 

650 Nm* 

1.26:1

EPTT1000 

1000 Nm* 

1.26:1


* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง

D13K และ D13TC – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011

D13TC – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011

D13TC มีให้เลือกทั้งแบบกำลัง 460 หรือ 500 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ระดับแรงบิดจะสูงกว่าในเครื่องยนต์ D13 อื่นๆ D13TC 460 แรงม้า มีระดับแรงบิดเดียวกันกับเครื่องยนต์ D13 ที่มี 540 แรงม้า แต่ที่ความเร็วรอบต่ำกว่า และ I-Save 500 แรงม้าจะเคลื่อนไปสู่ขอบเขตของ D16 ที่มี 2800 Nm ที่ความเร็วต่ำเหมือนกัน

ซึ่งจะเปิดใช้งานผ่านเทคโนโลยี Turbo Compound ซึ่งใช้กังหันเสริมหลังจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อนำพลังงานส่วนเกินจากไอเสียกลับมาใช้ใหม่ พลังงานนี้ถูกแปลงเป็นแรงบิดโดยตรงบนเพลาข้อเหวี่ยง สร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดน้ำมันอย่างมาก

 

D13K420 (309 kW) 

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที 

420 แรงม้า 

แรงบิดสูงสุดที่ 860–1,400 รอบ/นาที 

2100 Nm 

D13K460 (345 kW) 

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที 

460 แรงม้า 

แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,400 รอบ/นาที 

2300 Nm  

D13K460TC (345 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,250–1,600 รอบ/นาที

460 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,300 รอบ/นาที

2600 Nm 

D13K500 (368 kW) 

 

กำลังสูงสุดที่ 1,530–1,800 รอบ/นาที

500 แรงม้า 

แรงบิดสูงสุดที่ 980–1,270 รอบ/นาที

2500 Nm 

D13K500TC (368 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,250–1,600 รอบ/นาที

500 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,300 รอบ/นาที

2800 Nm

D13K540 (397 kW) 

 

กำลังสูงสุดที่ 1,450–1,800 รอบ/นาที 

540 แรงม้า 

แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,450 รอบ/นาที

2600 Nm 

G13C – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011

G13C420 (309 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที

420 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,400 รอบ/นาที

2100 Nm

G13C460 (338 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

460 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,050–1,400 รอบ/นาที

2300 Nm

I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

ข้อมูลจำเพาะ

ชนิด

เกียร์สูงสุด

แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

AT2412F

ไดเร็ค 

2400

44

AT2612F

ไดเร็ค 

2600

100

ATO2612F

ไอเวอร์ไดรฟ์ 

2600

100

AT2812F

ไดเร็ค 

2800

60

ATO3112F

ไอเวอร์ไดรฟ์ 

3150

100

ข้อมูลจำเพาะของ I-Shift Dual Clutch

ชนิด 

เกียร์สูงสุด 

แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

SPO2812

ไอเวอร์ไดรฟ์

2800

80

เพลาท้าย

ชนิด 

เพลา

เฟือง

แรงบิดสูงสุด (Nm)

น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

         

RSS1244B

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

12

44

RSS1344C/D

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2600

13

44

RSS1344E

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

13

44

RSS1352A

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

13

52

RSS1356

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2400/2800

13

56/44

RSS1360

เดี่ยว

ไฮปอยด์

3550

13

60

RSS1370A/B

เดี่ยว

ไฮปอยด์

3550

13

70

RTS2370A

คู่

ไฮปอยด์

3550

23

70

RTS2310A

คู่

ไฮปอยด์

3550

23

100

การทดกำลังดุมล้อ

         

RSH1370F

เดี่ยว

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

13

70

RTH2610F

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

26

100

RTH3210

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

32

100

RTH3312

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

33

120

RTH3815

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

38

150

อัตราทดเพลาท้าย

RSS1244B

RSS1344C/D

RSS1344E

RSS1352A

RSS1356

RSS1360

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210G

RTH3312B

RTH3815

2.31:1

2.31:1* 2.31:1 2.31:1 2.50:1 2.47:1 2.06:1 2.43:1 2.06:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 4.14:1

2.47:1

2.47:1* 2.47:1 2.47:1 2.64:1 2.64:1 2.17:1 2.57:1 2.17:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 4.58:1

2.64:1

2.64:1* 2.64:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.31:1 2.83:1 2.31:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 5.43:1

2.85:1

2.85:1* 2.85:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 2.47:1 3.09:1 2.47:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 7.22:1

3.08:1

3.08:1* 3.08:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 2.64:1 3.40:1 2.64:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1  

3.36:1

3.36:1* 3.36:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 2.85:1 3.78:1 2.85:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1  

 

3.70:1       4.11:1 3.08:1 4.13:1 3.08:1   4.55:1 4.55:1    

 

4.11:1         3.40:1** 4.50:1 3.36:1   5.41:1 5.41:1    

 

4.63:1         3.67:1** 5.14:1 3.70:1     7.21:1    

 

5.29:1         4.11:1** 5.67:1 4.11:1          

 

6.17:1           6.17:1 4.63:1          


* สำหรับ RSS1344D/E
** สำหรับ RSS1370B

ชุดระบบส่งกำลังเครื่องยนต์

 

D13K420  

D13K460

D13K500

D13K540

D13K460TC

D13K500TC

G13C420

G13C460

I-Shift

               

AT2412F

       

AT2612F

 

ATO2612F

 

AT2812F

         

   

ATO3112F

         

   

เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่ 

               

SP02812 

 

   

เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

               

RSS1244B

RSS1344C/D

RSS1344E

RSS1352A

RSS1356

RSS1360

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ

               

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210

   

RTH3312

   

RTH3815

   

ชุดส่งกำลัง (PTO)

มีชุดส่งกำลังให้เลือกใช้หลากหลายทั้งแบบอาศัยและไม่อาศัยคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวถังได้ทุกประเภท

ชุดส่งกำลังอิสระแบบใช้คลัตช์

PTER-DIN: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER-100: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

 

ชุดส่งกำลังไม่อิสระแบบใช้คลัตช์

PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า

สัมผัส Volvo FH แบบใกล้ชิดกว่าเดิม

เลือกรถบรรทุกที่เหมาะสมตามที่คุณต้องการ ทุกสิ่งเป็นจริงได้ด้วยตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ ทรัคส์ในพื้นที่ของคุณ