Trucks
Trucks
ทุกอย่างที่คุณจำเป็นต้องทราบเกี่ยวกับ Volvo FMX เจาะลึกในรายละเอียด
ค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ เพลาหลัง (รวมถึงอัตราทดต่างๆ) ชุดส่งกำลัง และเพลาส่งกำลัง PTO
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
ไฟฟ้า | Volvo FMX Electric |
|---|---|
สมรรถนะ | กำลังสูงสุด 330-490 kW (450-666 แรงม้า) กำลังต่อเนื่อง |
ระยะทาง | สูงสุด 300 กม. |
เวลาในการชาร์จ (ชาร์จเต็ม) | 9.5 ชม. ด้วย AC (43 kW) 2.5 ชม. ด้วย DC (250 kW) |
ความจุของแบตเตอรี่ | 180-540 kWh แบตเตอรี่ 2-6 ชุด |
ดีเซล | D11 | D13 | |
|---|---|---|---|
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย | Euro 6 | Euro 6 | |
จำนวนกระบอกสูบ | 6 | 6 | |
ความจุเครื่องยนต์ | 10.8 dm³ | 12.8 dm³ | |
ระยะชัก | 152 มม. | 158 มม. | |
ความกว้างกระบอกสูบ | 123 มม. | 131 มม. | |
อัตราส่วนกำลังอัด | 18.0:1 | 18.0:1 | |
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง | 1,000-1,500 รอบ/นาที | 900-1,400 รอบ/นาที | |
เอฟเฟกต์ของเบรกไอเสีย | 155 kW (2,300 รอบ/นาที) | 175 kW (2,300 รอบ/นาที) | |
เอฟเฟกต์การเบรกด้วยเครื่องยนต์* | 270 kW (2,300 รอบ/นาที) | 340 kW (2,300 รอบ/นาที) | |
กรองน้ำมันเครื่อง | ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น | ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น | |
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) | 35 ลิตร | 35 ลิตร | |
ระบบหล่อเย็น ปริมาณรวม | 22 ลิตร | 24 ลิตร | |
|
*อุปกรณ์เสริม
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590 กำมะถันสูงสุด 10 ppm) ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940 ดีเซลสังเคราะห์)
D11 330 แรงม้า (246 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,700 รอบ/นาที | 330 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 877-1,400 รอบ/นาที | 1,600 Nm | |||
D11 380 แรงม้า (279 kW) |
| |||
กำลังสูงสุดที่ 1,700 รอบ/นาที | 380 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 938-1,400 รอบ/นาที | 1,800 Nm | |||
D11 430 แรงม้า (317 kW) | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,700 รอบ/นาที | 430 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 1,008-1,400 รอบ/นาที | 2,050 Nm |
D11 460 แรงม้า (338 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,700 รอบ/นาที | 460 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 1,050-1,400 รอบ/นาที | 2,200 Nm | |||
D13 420 แรงม้า (309 kW) |
| |||
กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที | 420 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 905-1,400 รอบ/นาที | 2,100 Nm | |||
D13 460 แรงม้า (338 kW) | ||||
กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที | 460 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 945-1,400 รอบ/นาที | 2,300 Nm |
D13 500 แรงม้า (368 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที | 500 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 980-1,400 รอบ/นาที | 2,500 Nm | |||
D13 540 แรงม้า (397 kW) |
| |||
กำลังสูงสุดที่ 1,458-1,700 รอบ/นาที | 540 แรงม้า | |||
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000-1,400 รอบ/นาที | 2,600 Nm | |||
กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อ I-Shift พร้อมเกียร์สำหรับไต่ทางชัน เกียร์สำหรับไต่ทางชันต่ำพิเศษ และการถอยหลังด้วยความเร็วหลายสปีด
ชนิด | เกียร์สูงสุด | แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|
AT2412 | ไดเร็ค | 2400 | 44 |
AT2612 | ไดเร็ค | 2600 | 100 |
ATO2612 | โอเวอร์ไดรฟ์ | 2600 | 100 |
ชนิด | เกียร์สูงสุด | แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|
SPO2812 | โอเวอร์ไดรฟ์ | 2800 | 80 |
เกียร์ Power Shift อัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมทอร์กคอนเวิร์ทเตอร์และออยคูลเลอร์ เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียกำลังเครื่อง ระบบพาวเวอร์โทรนิคสามารถติดตั้งจากโรงงานพร้อมชุดส่งกำลัง เครื่องหน่วงที่ติดตั้งมาพร้อมกัน และปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน
ชนิด | เกียร์สูงสุด | แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|
PT2106 | ไดเร็ค | 2100 | 44 |
PT2606 | ไดเร็ค | 2600 | 60 |
เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุด
ใช้เมื่อมีความจำเป็นต้องเพิ่มกำลังจากเครื่องยนต์ การเปลี่ยนขึ้นและลงที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น
ชนิด | เพลา | เฟือง | แรงบิดสูงสุด (Nm) | น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RSS1344C/E | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2600 | 13 | 44 |
RSS1370A/B | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 3800 | 13 | 70 |
RTS2370A | คู่ | ไฮปอยด์ | 3800 | 23 | 80 |
RSS1244B | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2800 | 12 | 44 |
RTS2310A | คู่ | ไฮปอยด์ | 3800 | 23 | 100 |
RSS1352A | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2800 | 13 | 52 |
ตัวลดดุม | |||||
RSH1365 | เดี่ยว | ดอกจอกฟันเฉียง | 2400 | 13 | 65 |
RSH1370F | เดี่ยว | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 13 | 70 |
RTH2610F | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 26 | 100 |
RTH3210 | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 32 | 100 |
RTH3312 | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 33 | 120 |
RTH3815 | เดี่ยว | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3800 | 38 | 150 |
เพลาเดี่ยว
RSS1244B | RSS1344C/E | RSS1352 | RSS1370A/B | RSH1365 | RSH1370F |
|---|---|---|---|---|---|
2.06:1 | 2.06:1 | 2.06:1 | 2.47:1 | 3.61:1 | 3.46:1 |
2.17:1 | 2.17:1 | 2.17:1 | 2.64:1 | 3.76:1 | 3.61:1 |
2.31:1 | 2.31:1* | 2.31:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 3.76:1 |
2.47:1 | 2.47:1* | 2.47:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.12:1 |
2.64:1 | 2.47:1* | 2.64:1 | 3.40:1 |
| 4.55:1 |
2.85:1 | 2.85:1* | 2.85:1 | 3.67:1 |
| 5.41:1 |
3.08:1 | 3.08:1* | 3.08:1 | 4.11:1 |
|
|
3.36:1 | 3.36:1* | 3.36:1 |
|
|
|
| 3.70:1 |
|
|
|
|
| 4.11:1 |
|
|
|
|
| 4.63:1 |
|
|
|
|
| 5.29:1 |
|
|
| |
RTS2370A | RTS2310A | RTH2610F | RTH3210 | RTH3312 | RTH3815 |
|---|---|---|---|---|---|
2.43:1 | 2.06:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.57:1 | 2.17:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
2.83:1 | 2.31:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
3.09:1 | 2.47:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.40:1 | 2.64:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
|
3.78:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 |
|
4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 |
|
4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 |
|
|
5.14:1 | 3.70:1 | 6.18:1 | 6.18:1 |
|
|
5.67:1 | 4.11:1 |
| 7.21:1 |
|
|
6.17:1 | 4.63:1 |
|
|
|
|
| D11 330 แรงม้า | D11 370 แรงม้า | D11 410 แรงม้า | D11 450 แรงม้า | D13 420 แรงม้า | D13 460 แรงม้า | D13 500 แรงม้า | D13 540 แรงม้า |
เพาเวอร์โทรนิค | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PT2106 | • | • | • | • |
| |||
PT2606 |
|
|
|
| • | • | • | • |
I-Shift | ||||||||
AT2412 | • | • | • | • | • | • |
|
|
AT2612 | • | • | • | • | • | • | • | • |
ATO2612 | • | • | • | • | • | • | • | • |
I-Shift Dual Clutch | ||||||||
SP02812 |
|
|
|
|
| • | • | • |
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | ||||||||
RSS1244B | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1344C/E | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1352 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1356 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTS2370A | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1370A/B | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTS2310A | • | • | • | • | • | • | • | • |
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ | ||||||||
RSH1365 | • | • | • | • | • | • | • |
|
RSH1370F | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH2610F | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3210 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3312 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3815 | • | • | • | • | • | • | • | • |
เพลาหน้าขับเคลื่อน/เกียร์จ่ายกำลัง | ||||||||
FAA11/FAA21/V2501TB | • | • | • | • | • | • | • | • |
| แรงบิด | อัตราส่วน | |
|---|---|---|---|
EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 | |
EPTT1000 | 1,000 Nm* | 1.26:1 | |
* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง
PTER-DIN: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีขั้วต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER100: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีขั้วต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า
ค้นพบข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับขนาดของห้องโดยสาร ความสูงของห้องโดยสารเหนือพื้นดินและคุณสมบัติ
Volvo FMX มาพร้อมกับการตกแต่งภายนอกอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งออกแบบมาให้เหมาะกับการใช้งานหนัก
พื้นฐาน
มือจับประตูและกระจังหน้าสีธันเดอร์เกรย์ ที่บังแดดสี Lightning gray ไฟหน้าโครเมียม กันชนเหล็กสีเทา
Volvo FMX มีระดับการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันห้าระดับเพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่แตกต่างกัน
ตกแต่งด้วยผ้าในแบบ Dynamic
ตกแต่งภายในด้วยผ้าในโทนสีที่ทันสมัยและวัสดุที่ทนทานในเฉดสีเทาและม่วงหลากหลายเฉด
ตกแต่งด้วยไวนิลและผ้าในแบบ Robust
วัสดุไวนิลและผ้าที่ทนทานพร้อมโทนสีที่ทันสมัยซึ่งสอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยผ้ากำมะหยี่ในแบบ Progressive
การตกแต่งภายในด้วยผ้ากำมะหยี่เนื้อนุ่มนี้ให้โทนสีที่ทันสมัยและสอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Robust
ตกแต่งภายในด้วยวัสดุที่ทนทานและเบาะหุ้มหนังสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Progressive
ตกแต่งภายในด้วยวัสดุที่ทนทานและเบาะหุ้มหนังสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ
เดย์แคป
เดย์แคป (FMX-DAY) พร้อมบริเวณที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายและถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์ ความสูงภายใน 164 เซนติเมตร: 120 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์
เดย์แคปแบบต่ำ
เดย์แคปแบบต่ำ (FMX-LDAY) จำเป็นสำหรับการใช้งาน เช่น การขุดเหมือง ตู้แช่เย็น ปั๊ม และเครน ความสูงภายใน 148 เซนติเมตร: 104 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์
สลีปเปอร์แคป
สลีปเปอร์แคป (FMX-SLP) พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนสำหรับหนึ่งคน ความสูงภายใน 164 เซนติเมตร: 120 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์
สลีปเปอร์แคปแบบต่ำ
สลีปเปอร์แคปแบบต่ำ (FMX-LSLP) พร้อมหลังคาแบบต่ำมอบพื้นที่การบรรทุกเพิ่มขึ้นเหนือห้องโดยสาร ความสูงภายใน 148 เซนติเมตร: 104 เซนติเมตร เมื่อวัดจากความสูงของห้องเครื่องยนต์
โกลบทรอทเตอร์แคป
โกลบทรอทเตอร์แคป (FMX-HSLP) ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนได้ถึง 2 คน ห้องโดยสารมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติมเหนือขึ้นไป ความสูงภายใน 201 เซนติเมตร: 157 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์
ครูว์แคป
ครูว์แคปมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารหลายคน รองรับได้สูงสุด 9 คน ความสูงภายใน 1,590 มิลิเมตร
ระบบกันสะเทือนแบบสี่จุดสำหรับห้องโดยสาร
เลือกจากสปริงขดพร้อมแดมเปอร์ สปริงขดที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหลัง หรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรอบด้าน
ระบบไอดี
ระบบไอดีที่ติดตั้งทางด้านซ้ายหลัง มีให้เลือกในรูปแบบสูงหรือต่ำ
สีของห้องโดยสาร
สามารถเลือกได้ 650 รูปแบบที่แตกต่างกัน
ที่นั่งคนขับ
เลือกระดับความสะดวกสบายได้จากสามระดับที่แตกต่างกัน: Progressive (ผ้ากำมะหยี่หรือหนัง) Dynamic (ผ้า) และ Robust (ไวนิล) ที่นั่งสามารถปรับเลื่อนหน้า-หลังได้สูงสุดที่ 200 มิลลิเมตร และเลื่อนขึ้น-ลงที่ 100 มิลลิเมตร ที่นั่งคนขับเป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาพร้อมกับพนักพิงศีรษะ พนักพิงหลังแบบพับลงและปรับได้ ปรับเลื่อนขึ้น-ลงและเลื่อนไปหน้า-หลัง ที่รองรับบั้นเอวแบบปรับได้ และปรับมุมที่นั่งได้
ที่นั่งผู้โดยสาร
เลือกระดับความสะดวกสบายได้จากสามระดับที่แตกต่างกัน: Progressive (ผ้ากำมะหยี่หรือหนัง) Dynamic (ผ้า) และ Robust (ไวนิล) ทุกระดับสามารถสั่งตามรูปแบบเบาะที่นั่งที่มีให้เลือก ที่นั่งผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาพร้อมกับพนักพิงศีรษะ
ที่นอน
เตียงล่างมีขนาด 70×200 เซนติเมตร ที่นอนขนาด 16 เซนติเมตรพร้อมพ็อกเก็ตสปริงและความสะดวกสบายระดับสุดยอด เลือกความแน่นได้ 3 ระดับ: แบบนุ่ม แบบนุ่มกึ่งแน่น และแบบแน่น ผ้าคลุมฟูกรองกันเปื้อนแบบสวมมีให้เลือก 2 แบบ: ช่วยเพิ่มความสบายในการนอนและช่วยให้คุณจัดเตียงได้ง่ายขึ้น ขนาดเตียงด้านบนแบบสะดวกสบาย: 70×190 เซนติเมตร หรือ 60×190 เซนติเมตร (อุปกรณ์เสริมสำหรับโกลบทรอทเตอร์แคป)
พื้นที่เก็บสัมภาระด้านใน
พื้นที่เหนือกระจกหน้ารถประกอบด้วยช่องเก็บของสองช่องพร้อมประตูบานม้วนและสล็อต ISO สี่ตัว โดยที่สล็อตตัวหนึ่งจะมีไว้เพื่อต่อกับเครื่องบันทึกความเร็วรถ (สล็อต ISO สองตัวที่ห้องโดยสารล่าง) ที่ใต้เตียงของสลีปเปอร์แคปและโกลบทรอทเตอร์แคปจะมีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่สองช่องที่สามารถเข้าใช้ได้จากนอกตัวรถและช่องขนาดใหญ่อีกหนึ่งช่อง (ความจุ 44 ลิตร) ที่สามารถเข้าถึงได้เมื่อยกฟูกรองและฝาปิด และในส่วนสลีปเปอร์จะมีช่องเก็บของสองช่องสำหรับเก็บนิตยสารและสิ่งของขนาดเล็ก แผงควบคุมจะมีพื้นที่เก็บของแบบเปิดโล่งสี่ช่อง กล่องเก็บของขนาดเล็ก ช่องเก็บของในช่อง DIN ถาดวางของ และที่วางขวดน้ำ เดย์แคปสามารถจัดเก็บได้ 60 ลิตรพร้อมช่องเปิดแบบบานเกล็ดสำหรับเก็บหมวกกันน็อกหรือกล่องอาหาร เป็นต้น
พื้นที่เก็บของด้านนอก
พื้นที่เก็บของที่เข้าถึงได้จากด้านนอกจะอยู่ด้านหลังที่นั่งผู้โดยสารและคนขับ
ฝาปิดช่องหลังคา
ห้องโดยสารมีฝาปิดช่องหลังคาที่สามารถเปิดได้ 50 มิลลิเมตร ด้านในมีที่บังแดดแบบเจาะรูซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตาข่ายกันแมลงเมื่อเปิดฝาปิดช่องหลังคา ระบบหลังคาใช้การควบคุมโดยผู้ขับขี่หรือโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (อุปกรณ์เสริม) นอกจากนี้ยังมีโครงหลังคาเหล็กสำหรับใช้ในงานก่อสร้างหรืองานที่สมบุกสมบัน
พวงมาลัย
มีสองขนาดที่แตกต่างกัน ได้แก่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 มม. หรือ 500 มม. โดยขึ้นอยู่กับลักษณะจำเพาะของรถบรรทุกแต่ละรุ่น ความสูงของพวงมาลัยสามารถปรับได้สูงสุด 90 มม. และปรับมุมได้สูงสุด 28 องศา ระบบปรับแกนพวงมาลัย (อุปกรณ์เสริม) ช่วยให้สามารถพวงมาลัยขึ้นลงได้ตั้งแต่ -5 องศา ถึง 15 องศา ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายแก่คนขับ พวงมาลัยรถมีให้เลือกในแบบมีถุงลมนิรภัยหรือไม่มีถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ควบคุมที่ทำงานร่วมกันในระบบพวงมาลัยจะมอบความปลอดภัยและการทำงานที่ราบรื่นของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แตรรถ โทรศัพท์ และฟังก์ชันต่างๆ ในจอแสดงข้อมูลและหน้าจอด้านข้าง
ระบบควบคุมสภาพอากาศ
ระบบควบคุมสภาพอากาศมาพร้อมกับสองทางเลือกที่ครอบคลุมทุกความต้องการ
อาจเพิ่มฮีทเตอร์ขณะจอดรถและขณะดับเครื่องยนต์ให้กับระบบควบคุมสภาพอากาศได้
ค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับความสูงของแชสซี น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด ระบบกันสะเทือนด้านหลัง รถหัวลาก คุณสมบัติของแชสซี และเบรก
ปานกลาง | ประมาณ 900 มม. |
สูง | ประมาณ 1,000 มม. |
สูงพิเศษ X | ประมาณ 1,200 มม. |
สูงพิเศษ XX | ประมาณ 1240 มม. |
| ถุงลม | แหนบ |
|---|---|---|
ปานกลาง | 10/20* | 9 |
สูง | 10/20* | 10/20* |
สูงพิเศษ X | - | 10/20* |
สูงพิเศษ XX | - | 10/20* |
| ||
*มีเพลาหน้าแบบคู่
FA-LOW | เพลาหน้าต่ำสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงปานกลาง น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 9 ตัน |
FA-MED | เพลาหน้าปานกลางสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงปานกลาง น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 10/20 ตัน |
FA-HIGH | เพลาหน้าสูงสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงมาก น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 10/20 ตัน |
FA-XHIGH | เพลาหน้าสูงสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงมาก น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 10/20 ตัน |
FA-XXHIGH | เพลาขับด้านหน้า และน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 10/20 ตัน |
เพลาหน้าแบบคู่ - FA-HIGH/FA-XHIGH | มีในโครงสร้าง 8×2, 8×4 และ 10×4 น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 20 ตัน |
ชนิด | เพลา | ระบบกันสะเทือน | น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้ | การทดกำลัง | เพลาอื่น |
เดี่ยว | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RAD-L90 | 4×2 | แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ | 13 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ |
|
RAD-GR | 4×2 | ถุงลม | 13 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ |
|
RAD-G2 | 4×2/4×4 | ถุงลม | 13 ตัน | ดุม | |
RAD-G4 | 4×2 | ถุงลม | 12 ตัน | เดี่ยว | |
RAD-L90 | 4×4 | แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ | 13 ตัน | ดุม | |
โบกี้ | |||||
RADT-GR | 6×2/8×2 | ถุงลม | 19/20.5/22.5/23 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว/บังคับเลี้ยวในตัว) |
RAPD-GR | 6×2 | ถุงลม | 16/19/22 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพุชเชอร์ (ตายตัว/บังคับเลี้ยว) |
RAPD-G4 | 6×2 | ถุงลม | 16 ตัน | เดี่ยว | เพลาพุชเชอร์ (ตายตัว) |
RADD-G2 | 6×4/6×6/8×4/8×6 | ถุงลม | 21/23/26 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RADD-BR | 6×4/6×6/8×4/8×6 | พาราโบลิก | 20/21 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RADD-TR1 | 6×4/8×4 | แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ | 26/32 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RADD-TR2 | 6×4/8×4 | แหนบธรรมดา | 26/32 ตัน | ดุม | |
RADD-GR | 6×4/8×4 | ถุงลม | 17/21/23/26 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
RAPDT-BR | 6×6 | พาราโบลิก | 21 ตัน | ดุม |
|
RADDT-GR | 8×2 | ถุงลม | 27/30/30.5/31.5/32 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว) เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว) |
| RADD-TR3 | 6×4/6x6/8x4/8x6 | พาราโบลิก | 38 ตัน | ดุม |
|
RADDT-GR | 8×4/10×4 | ถุงลม | 27/30,5/32/35 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว) |
RADDT-G2 | 8×4/10x4/10x6 | ถุงลม | 27/33/36 ตัน | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพ่วง (บังคับเลี้ยว) |
RADD-TR1 | 6x6/8x6 | แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ | 26 ตัน | ดุม |
|
คานลากแบบติดตั้งกึ่งกลาง กึ่งล่าง และด้านล่างสำหรับรถพ่วงที่มีเพลาในตำแหน่งศูนย์กลาง สามารถติดตั้งคานลากได้ที่ระยะห่าง 25 มิลลิเมตร
ถังเชื้อเพลิง
ถังอลูมิเนียมหรือเหล็กซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 150 ถึง 900 ลิตร ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดคือ 1,510 ลิตรสำหรับรถหัวลาก 4x2 สำหรับเพลาหน้าคู่ถังเชื้อเพลิงพลาสติก EU6 ระหว่างเพลาหน้า
ถัง AdBlue
ซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 32 ถึง 112 ลิตร ปั๊ม AdBlue จะติดตั้งอยู่ในโมดูลถัง AdBlue ผลิตจากพลาสติก
เบรก
EBS (ระบบเบรกที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์) ให้การตอบสนอง ประสิทธิภาพการทำงาน และสัมผัสของระบบเบรกที่เหนือระดับ อีกทั้งยังให้คุณเข้าถึงคุณสมบัติที่ใช้งานได้อย่างสะดวกมากมาย ในปัจจุบัน ESP มีทั้งในดิสก์เบรกและดรัมเบรก Z-cam (สำหรับโครงสร้างเพลาและระดับความสูงของแชสซีบางรุ่น) อัปเกรดระบบเบรกของคุณโดยการเพิ่มแพคเกจ EBS ระดับกลาง หรืออุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม EBS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในข้อมูลจำเพาะทุกรุ่น
EBS ระดับกลาง
EBS Medium จะเพิ่มเติมคุณสมบัติต่อไปนี้จากแพคเกจ EBS Standard:
การควบคุมสถานะ EBS
การตรวจเช็คสถานะ EBS ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ TEA2+ และ Volvo Tech Tool
ระบบช่วยจอดทางชัน
เบรกรถบรรทุกให้หยุดสนิท และระบบช่วยจอดทางชันจะรักษาแรงเบรกที่ใช้ครั้งสุดท้ายเพื่อยึดรถบรรทุกให้อยู่ในตำแหน่งจนกว่าคนขับจะเหยียบคันเร่ง
การวิเคราะห์การสึกหรอของผ้าเบรก
ระบบเตือนผ้าเบรกจะคำนวณระยะทางที่เหลือที่ผ้าเบรกปัจจุบันสามารถใช้งานได้ (สำหรับดิสก์เบรกเท่านั้น)
การปลดเบรกจอดอัตโนมัติ
ระบบจะปลดเบรกจอดเมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งและเข้าเกียร์ใดเกียร์หนึ่งอยู่ (เฉพาะกระปุกเกียร์ I-Shift เท่านั้น)
อุปกรณ์เสริม:
อุปกรณ์เสริมที่เลือกได้นอกเหนือจากแพคเกจโปรแกรมมีดังต่อไปนี้
การยืดระยะเบรก
ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขอกำลังเบรกพัลส์ของรถพ่วง จากนั้นเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่หัวรถและส่วนพ่วงจะพับเข้าหากัน
ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถแบบอิเล็กทรอนิกส์)
ระบบควบคุมเสถียรภาพเบรกจะเบรกล้อแต่ละล้ออย่างเป็นอิสระจากกัน เพื่อมอบการทรงตัวที่ดีให้กับรถทั้งคัน และป้องกันการพับเข้าหากัน การพลิกคว่ำ และการแกว่งของรถพ่วง ระบบ ESC จะช่วยให้เป็นไปตามข้อกำหนดการควบคุมการทรงตัวของรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมใช้งานสำหรับรถบรรทุก 2, 3, 4 และ 5 เพลา
ไฟเบรกฉุกเฉิน
เมื่อคุณเบรกกะทันหันจากความเร็ว 50 กม./ชม. ขึ้นไป ไฟเบรกนี้จะกะพริบสี่ครั้งต่อวินาที
เครื่องหน่วงไฮดรอลิก
เครื่องหน่วงขนาดเล็กที่ติดตั้งกับกระปุกเกียร์พร้อมกำลังสูงสุด 440 kW
ระบบ Active Steering พร้อมทอร์กโอเวอร์เลย์ มอบแรงการบังคับเลี้ยวมากกว่าที่ความเร็วต่ำ ลดการสะดุดในการบังคับเลี้ยว และรักษาพวงมาลัยให้ตรงขณะเบรกที่แรงเสียดทานต่างกันระหว่างแนวล้อสองด้าน พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติขณะขับเดินหน้าและถอยหลัง ตอนนี้ วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง ใช้งานได้กับเพลาทุกรูปแบบ ยกเว้นเพลาขับด้านหน้า (4×4, 6×6, 8×6 และ 10×6) คุณสมบัติการบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟเพิ่มเติม เช่น การตั้งค่าส่วนบุคคล การนำบังคับเลี้ยวเพื่อให้การขับขี่สนุกสนานและปลอดภัย
ระบบควบคุมการเกาะถนนอัตโนมัติ (ATC)
จะประกบเพลาหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น และจะปลดออกเมื่อสภาพภูมิประเทศเอื้ออำนวย เพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงและบังคับควบคุมได้ง่ายขึ้น ATC เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มาพร้อมกับ Volvo FMX ทุกแบบที่ใช้เพลาขับหน้า (4×4, 6×6, 8×6 และ 10×6)
เพลาพุชเชอร์
มีให้เลือกใช้ในรูปแบบตายตัว Active Steering สำหรับทั้งรถหัวลากและรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุกเพลา: 4.5, 7.5 หรือ 9 ตัน
เพลาพ่วง
มีในหลายโครงสร้าง ได้แก่ แบบตายตัวพร้อมล้อเดี่ยวหรือคู่ แบบบังคับเลี้ยวในตัว หรือแบบ Active Steering น้ำหนักบรรทุกเพลา: 7.5, 9.5 หรือ 10 ตัน
ตัวยกเพลาคู่
ทำให้สามารถปลดและยกเพลาขับท้ายสุดบนโบกี้แรงขับเพลาคู่ได้ในขณะขับขี่ เพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้วงเลี้ยวแคบลง ผู้ขับขี่สามารถยกเพลาเมื่อรถบรรทุกไม่มีการบรรทุกของได้เพียงแค่กดปุ่มบนแผงควบคุม เมื่อรถบรรทุกมีการบรรทุกของ เพลาจะลดระดับเองและทำงานโดยอัตโนมัติ ตัวยกเพลาคู่ใช้งานได้ในโครงสร้างเพลาถุงลมขนาด 6×4 และ 8×4 (พร้อมโบกี้แรงขับเพลาคู่) ซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับดิสก์เบรก
ข้อมูล - ทุกสิ่งที่คุณต้องการ ดาวน์โหลดเอกสารข้อมูลในรูปแบบ PDF สำหรับ Volvo FMX จากลิงก์ต่อไปนี้
คุณสมบัติที่แสดงอาจไม่ใช่คุณสมบัติมาตรฐานหรือใช้ได้กับอุปกรณ์ทุกระดับและตัวเลือกระบบส่งกำลังทั้งหมด
