วอลโว่ ทรัคส์

ประเทศไทย

×

ข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังเครื่องยนต์สำหรับ Volvo FMX

เครื่องยนต์

 

D11K

D13K

มาตรฐานการปล่อยไอเสีย

Euro 6

Euro 6

จำนวนกระบอกสูบ

6

6

ความจุเครื่องยนต์

10.8 dm³

12.8 dm³

ระยะชัก

152 มม.

158 มม.

ความกว้างกระบอกสูบ

123 มม.

131 มม.

อัตราส่วนกำลังอัด

17:01

18:1 (420, 460, 500 แรงม้า), 17:1 (540 แรงม้า)

ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง

1000–1500 รอบ/นาที

950–1,400 รอบ/นาที

Exhaust Braking Effect

160 kW (2400 รอบ/นาที)

200 kW (2300 รอบ/นาที)

VEB Effect

290 kW (2400 รอบ/นาที)

 

VEB

อุปกรณ์เสริม

 

VEB+ Effect

 

375 kW (2300 รอบ/นาที)

VEB+

 

อุปกรณ์เสริม

กรองน้ำมันเครื่อง

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น

ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง)

36 ลิตร

33 ลิตร

ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม

36 ลิตร

38 ลิตร

 

ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)

ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

 

แรงบิด

อัตราส่วน

EPTT650

650 Nm*

1.26:1

EPTT1000

1000 Nm*

1.26:1

* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง

D11K – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D11K330 (243 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,600–1,900 รอบ/นาที

330 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที

1600 Nm

D11K380 (280 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

380 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที

1800 Nm

D11K430 (316 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

430 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,400 รอบ/นาที

2050 Nm

D11K460 (338 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

460 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,050–1,400 รอบ/นาที

2200 Nm

D13K – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D13K420 (309 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที

420 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 860–1,400 รอบ/นาที

2100 Nm

D13K460 (338 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที

460 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,400 รอบ/นาที

2300 Nm

D13K500 (368 kW) 

 

กำลังสูงสุดที่ 1,530–1,800 รอบ/นาที

500 แรงม้า 

แรงบิดสูงสุดที่ 980–1,270 รอบ/นาที

2500 Nm 

D13K540 (397 kW) 

 

กำลังสูงสุดที่ 1,450–1,800 รอบ/นาที 

540 แรงม้า 

แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,450 รอบ/นาที

2600 Nm 

I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

ข้อมูลจำเพาะ

ชนิด

เกียร์สูงสุด

แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

AT2412F

ไดเร็ค

2400

44

AT2612F

ไดเร็ค

2600

100

ATO2612F

ไอเวอร์ไดรฟ์

2600

100

ข้อมูลจำเพาะของ I-Shift Dual Clutch

ชนิด

เกียร์สูงสุด

แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

SPO2812

ไอเวอร์ไดรฟ์

2800

80

เพาเวอร์โทรนิค

เกียร์ Power Shift อัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมทอร์กคอนเวิร์ทเตอร์และออยคูลเลอร์ เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียกำลังเครื่อง ระบบพาวเวอร์โทรนิคสามารถติดตั้งจากโรงงานพร้อมชุดส่งกำลัง เครื่องหน่วงที่ติดตั้งมาพร้อมกัน และปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน

เพาเวอร์โทรนิค

ชนิด

เกียร์สูงสุด

แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

PT2106

ไดเร็ค

2100

44

PT2606

ไดเร็ค

2600

60

เพาเวอร์โทรนิค, โปรแกรมการขับขี่แบบรวม

ความประหยัด

เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุด

สมรรถนะ

ใช้เมื่อมีความจำเป็นต้องเพิ่มกำลังจากเครื่องยนต์ การเปลี่ยนขึ้นและลงที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

เพลาท้าย

ชนิด

เพลา

เฟือง

แรงบิดสูงสุด (Nm)

น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

         

RSS1344C/E

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2600

13

44

RSS1356

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2400/2800

13

56/44

RSS1370A/B

เดี่ยว

ไฮปอยด์

3550

13

70

RTS2370A

คู่

ไฮปอยด์

3550

23

80

RSS1244B

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

12

44

RTS2310A

คู่

ไฮปอยด์

3550

23

100

RSS1352A

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

13

52

การทดกำลังดุมล้อ

         

RSH1365

เดี่ยว

ดอกจอกฟันเฉียง

2400

13

65

RSH1370F

เดี่ยว

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

13

70

RTH2610F

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

26

100

RTH3210

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

32

100

RTH3312

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

33

120

RTH3815

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

38

150

อัตราทดเพลาท้าย

RSS1244B

RSS1344C/E

RSS1352

RSS1356

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

RSH1365

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210

RTH3312

RTH3815

2.31:1

2.31:1*

2.31:1

2.50:1

2.47:1

2.43:1

2.06:1

3.61:1

3.46:1

3.33:1

3.33:1

3.61:1

4.14:1

2.47:1

2.47:1*

2.47:1

2.64:1

2.64:1

2.57:1

2.17:1

3.76:1

3.61:1

3.46:1

3.46:1

3.76:1

4.58:1

2.64:1

2.64:1*

2.64:1

2.79:1

2.85:1

2.83:1

2.31:1

4.12:1

3.76:1

3.61:1

3.61:1

4.12:1

5.43:1

2.85:1

2.85:1*

2.85:1

3.10:1

3.08:1

3.09:1

2.47:1

4.55:1

4.12:1

3.76:1

3.76:1

4.55:1

7.22:1

3.08:1

3.08:1*

3.08:1

3.44:1

3.40:1

3.40:1

2.64:1

 

4.55:1

3.97:1

3.97:1

5.41:1

 

3.36:1

3.36:1*

3.36:1

3.67:1

3.67:1

3.78:1

2.85:1

 

5.41:1

4.12:1

4.12:1

6.18:1

 
 

3.70:1

   

4.11:1

4.13:1

3.08:1

   

4.55:1

4.55:1

7.21:1

 
 

4.11:1

     

4.50:1

3.36:1

   

5.41:1

5.41:1

   
 

4.63:1

     

5.14:1

3.70:1

   

6.18:1

6.18:1

   
 

5.29:1

     

5.67:1

4.11:1

     

7.21:1

   
         

6.17:1

4.63:1

           

 

* สำหรับ RSS1344E

ชุดระบบส่งกำลังเครื่องยนต์

 

D11K330

D11K370

D11K410

D11K450

D13K420

D13K460

D13K500

D13K540

เพาเวอร์โทรนิค

               

PT2106

       

PT2606

       

I-Shift

               

AT2412F

   

AT2612F

ATO2612F

เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่

               

SP02812

         

เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

               

RSS1244B

RSS1344C/E

RSS1352

RSS1356

RTS2370A

RSS1370A/B

RTS2310A

เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ

               

RSH1365

 

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210

RTH3312

RTH3815

เพลาหน้าขับเคลื่อน/เกียร์จ่ายกำลัง

             

FAA11/FAA21/V2501TB

ชุดส่งกำลัง (PTO)

ติดตั้งกับเครื่องยนต์

PTER-DIN
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER100
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ติดตั้งกระปุกเกียร์

PTR-F
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ด้านหลังและชุดขับเดี่ยวด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า

สัมผัสกับ Volvo FMX แบบใกล้ชิดกว่าเดิม

เลือกรถบรรทุกที่เหมาะสมตามที่คุณต้องการ ทุกสิ่งเป็นจริงได้ด้วยตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ ทรัคส์ในพื้นที่ของคุณ