|
D11K |
D13K |
---|---|---|
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย |
Euro 6 |
Euro 6 |
จำนวนกระบอกสูบ |
6 |
6 |
ความจุเครื่องยนต์ |
10.8 dm³ |
12.8 dm³ |
ระยะชัก |
152 มม. |
158 มม. |
ความกว้างกระบอกสูบ |
123 มม. |
131 มม. |
อัตราส่วนกำลังอัด |
17:01 |
18:1 (420, 460, 500 แรงม้า), 17:1 (540 แรงม้า) |
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง |
1000–1500 รอบ/นาที |
950–1,400 รอบ/นาที |
Exhaust Braking Effect |
160 kW (2400 รอบ/นาที) |
200 kW (2300 รอบ/นาที) |
VEB Effect |
290 kW (2400 รอบ/นาที) |
|
VEB |
อุปกรณ์เสริม |
|
VEB+ Effect |
375 kW (2300 รอบ/นาที) |
|
VEB+ |
อุปกรณ์เสริม |
|
กรองน้ำมันเครื่อง |
ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น |
ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น |
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) |
36 ลิตร |
33 ลิตร |
ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม |
36 ลิตร |
38 ลิตร |
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)
|
แรงบิด |
อัตราส่วน |
---|---|---|
EPTT650 |
650 Nm* |
1.26:1 |
EPTT1000 |
1000 Nm* |
1.26:1 |
* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
D11K330 (243 kW) |
|
---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,600–1,900 รอบ/นาที |
330 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที |
1600 Nm |
D11K380 (280 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที |
380 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที |
1800 Nm |
D11K430 (316 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที |
430 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,400 รอบ/นาที |
2050 Nm |
D11K460 (338 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที |
460 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 1,050–1,400 รอบ/นาที |
2200 Nm |
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
D13K420 (309 kW) |
|
---|---|
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที |
420 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 860–1,400 รอบ/นาที |
2100 Nm |
D13K460 (338 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที |
460 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,400 รอบ/นาที |
2300 Nm |
D13K500 (368 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,530–1,800 รอบ/นาที |
500 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 980–1,270 รอบ/นาที |
2500 Nm |
D13K540 (397 kW) |
|
กำลังสูงสุดที่ 1,450–1,800 รอบ/นาที |
540 แรงม้า |
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,450 รอบ/นาที |
2600 Nm |
ชนิด |
เกียร์สูงสุด |
แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) |
น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
---|---|---|---|
AT2412F |
ไดเร็ค |
2400 |
44 |
AT2612F |
ไดเร็ค |
2600 |
100 |
ATO2612F |
ไอเวอร์ไดรฟ์ |
2600 |
100 |
ชนิด |
เกียร์สูงสุด |
แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) |
น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
---|---|---|---|
PT2106 |
ไดเร็ค |
2100 |
44 |
PT2606 |
ไดเร็ค |
2600 |
60 |
เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุด
ใช้เมื่อมีความจำเป็นต้องเพิ่มกำลังจากเครื่องยนต์ การเปลี่ยนขึ้นและลงที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น
ชนิด |
เพลา |
เฟือง |
แรงบิดสูงสุด (Nm) |
น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) |
น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
---|---|---|---|---|---|
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว |
|||||
RSS1344C/E |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2600 |
13 |
44 |
RSS1356 |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2400/2800 |
13 |
56/44 |
RSS1370A/B |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
3550 |
13 |
70 |
RTS2370A |
คู่ |
ไฮปอยด์ |
3550 |
23 |
80 |
RSS1244B |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2800 |
12 |
44 |
RTS2310A |
คู่ |
ไฮปอยด์ |
3550 |
23 |
100 |
RSS1352A |
เดี่ยว |
ไฮปอยด์ |
2800 |
13 |
52 |
การทดกำลังดุมล้อ |
|||||
RSH1365 |
เดี่ยว |
ดอกจอกฟันเฉียง |
2400 |
13 |
65 |
RSH1370F |
เดี่ยว |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
13 |
70 |
RTH2610F |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
26 |
100 |
RTH3210 |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
32 |
100 |
RTH3312 |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
33 |
120 |
RTH3815 |
คู่ |
หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย |
3550 |
38 |
150 |
RSS1244B |
RSS1344C/E |
RSS1352 |
RSS1356 |
RSS1370A/B |
RTS2370A |
RTS2310A |
RSH1365 |
RSH1370F |
RTH2610F |
RTH3210 |
RTH3312 |
RTH3815 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.31:1 |
2.31:1* |
2.31:1 |
2.50:1 |
2.47:1 |
2.43:1 |
2.06:1 |
3.61:1 |
3.46:1 |
3.33:1 |
3.33:1 |
3.61:1 |
4.14:1 |
2.47:1 |
2.47:1* |
2.47:1 |
2.64:1 |
2.64:1 |
2.57:1 |
2.17:1 |
3.76:1 |
3.61:1 |
3.46:1 |
3.46:1 |
3.76:1 |
4.58:1 |
2.64:1 |
2.64:1* |
2.64:1 |
2.79:1 |
2.85:1 |
2.83:1 |
2.31:1 |
4.12:1 |
3.76:1 |
3.61:1 |
3.61:1 |
4.12:1 |
5.43:1 |
2.85:1 |
2.85:1* |
2.85:1 |
3.10:1 |
3.08:1 |
3.09:1 |
2.47:1 |
4.55:1 |
4.12:1 |
3.76:1 |
3.76:1 |
4.55:1 |
7.22:1 |
3.08:1 |
3.08:1* |
3.08:1 |
3.44:1 |
3.40:1 |
3.40:1 |
2.64:1 |
4.55:1 |
3.97:1 |
3.97:1 |
5.41:1 |
||
3.36:1 |
3.36:1* |
3.36:1 |
3.67:1 |
3.67:1 |
3.78:1 |
2.85:1 |
5.41:1 |
4.12:1 |
4.12:1 |
6.18:1 |
||
3.70:1 |
4.11:1 |
4.13:1 |
3.08:1 |
4.55:1 |
4.55:1 |
7.21:1 |
||||||
4.11:1 |
4.50:1 |
3.36:1 |
5.41:1 |
5.41:1 |
||||||||
4.63:1 |
5.14:1 |
3.70:1 |
6.18:1 |
6.18:1 |
||||||||
5.29:1 |
5.67:1 |
4.11:1 |
7.21:1 |
|||||||||
6.17:1 |
4.63:1 |
* สำหรับ RSS1344E
|
D11K330 |
D11K370 |
D11K410 |
D11K450 |
D13K420 |
D13K460 |
D13K500 |
D13K540 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
เพาเวอร์โทรนิค |
||||||||
PT2106 |
● |
● |
● |
● |
||||
PT2606 |
● |
● |
● |
● |
||||
I-Shift |
||||||||
AT2412F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
||
AT2612F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
ATO2612F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่ |
||||||||
SP02812 |
● |
● |
● |
|||||
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว |
||||||||
RSS1244B |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1344C/E |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1352 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1356 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTS2370A |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RSS1370A/B |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTS2310A |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ |
||||||||
RSH1365 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
|
RSH1370F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTH2610F |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTH3210 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTH3312 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
RTH3815 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
เพลาหน้าขับเคลื่อน/เกียร์จ่ายกำลัง |
||||||||
FAA11/FAA21/V2501TB |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
PTER-DIN
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER100
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTR-F
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ด้านหลังและชุดขับเดี่ยวด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า