ข้อมูลจำเพาะของแชสซีสำหรับ Volvo FMX
- ความสูงของแชสซี
- น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด
- ระบบกันสะเทือนด้านหลัง
- คานลาก
- ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
- จานลากพ่วง
- วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง
- ตัวยกเพลาคู่
- ระบบควบคุมการเกาะถนนอัตโนมัติ
- เพลาพ่วง
- เพลาพุชเชอร์
- เบรก
ความสูงของแชสซี
| ปานกลาง | ประมาณ 900 มม. |
| สูง | ประมาณ 1000 มม. |
| สูงพิเศษ X | ประมาณ 1200 มม. |
| สูงพิเศษ XX | ประมาณ 1240 มม. |
น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด (ตัน)
| ถุงลม | แหนบ | |
|---|---|---|
| ปานกลาง | 9 | 10 |
| สูง | 9 | 10/20* |
| สูงพิเศษ X | 10/20* | |
| สูงพิเศษ XX | 10/20* |
น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด (ตัน)
| FA-LOW | เพลาหน้าต่ำสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงปานกลาง น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 9 ตัน |
| FA-MED | เพลาหน้าปานกลางสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงปานกลาง น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 10 ตัน |
| FA-HIGH | เพลาหน้าสูงสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงมาก น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 10 ตัน |
| FA-XHIGH | เพลาหน้าสูงสำหรับแชสซีที่มีระดับความสูงมาก น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 10/18* ตัน |
| FA-XXHIGH | เพลาขับด้านหน้า และน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 9/18* ตัน |
| เพลาหน้าแบบคู่ - FA-HIGH/FA-XHIGH | มีในโครงสร้าง 8×2 และ 8×4 น้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 18 ตัน |
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง
| ชนิด | ชุดเพลา | ชนิดระบบกันสะเทือน | น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้ | การทดกำลัง | เพลาอื่น |
|---|---|---|---|---|---|
| เดี่ยว | |||||
| RAD-L90 | 4×2 | แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ | 13 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
| RAD-GR | 4×2 | ถุงลม | 13 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
| RAD-G2 | 4×2 | ถุงลม | 13 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
| RAD-L90 | 4×4 | แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ | 13 t | ดุม | |
| โบกี้ | |||||
| RADT-GR | 6×2 | ถุงลม | 19/20.5/22.5/23 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพ่วงตายตัว/บังคับเลี้ยว/บังคับเลี้ยวในตัว |
| RAPD-GR | 6×2 | ถุงลม | 19/22 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | เพลาพุชเชอร์ตายตัว/บังคับเลี้ยว |
| RADD-G2 | 6×4/8×4 | ถุงลม | 21/23/26 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
| RADD-BR | 6×4/8×4 | พาราโบลิก | 21 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
| RADD-TR1 | 6×4/8×4 | แหนบพาราโบลิก/ธรรมดา | 23/26 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
| RADD-TR2 | 6×4/8×4 | แหนบธรรมดา | 26/32 t | ดุม | |
| RADD-GR | 6×4/8×4 | ถุงลม | 21/23/26 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | |
| RADD-BR | 6×6 | พาราโบลิก | 21 t | ดุม | |
| RADD-TR1 | 6×6 | แหนบพาราโบลิก/ธรรมดา | 26 t | ดุม | |
| RADD-TR2 | 6×6 | แหนบธรรมดา | 26/32 t | ดุม | |
| RAPDT-GR | 8×2 | ถุงลม | 27/30/30.5/31.5/32 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | 3 เพลา/เพลาพุชเชอร์บังคับเลี้ยวและเพลาพ่วงบังคับเลี้ยวหรือตายตัว |
| RADDT-GR | 8×4 | ถุงลม | 27/33/36 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | 3 เพลา/เพลาพ่วงบังคับเลี้ยว |
| RAPDD-GR | 8×4 | ถุงลม | 27/30.5/32/35 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | 3 เพลา/เพลาพุชเชอร์บังคับเลี้ยว |
| RADDT-G2 | 8×4 | ถุงลม | 27/33/36 t | เดี่ยว/ดุมล้อ | 3 เพลา/เพลาพ่วงบังคับเลี้ยว |
| RADD-BR | 8×6 | พาราโบลิก | 21 t | ดุม | |
| RADD-TR1 | 8×6 | แหนบพาราโบลิก/ธรรมดา | 26 t | ดุม | |
| RADD-TR2 | 8×6 | แหนบธรรมดา | 26/32 t | ดุม |
คานลาก
คานลากแบบติดตั้งกึ่งกลาง กึ่งล่าง และด้านล่างสำหรับรถพ่วงที่ใช้เพลากลาง สามารถติดตั้งคานลากได้ที่ระยะห่าง 25 มิลลิเมตร
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ถังอะลูมิเนียมหรือเหล็กซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 150 ถึง 900 ลิตร ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับรถหัวลาก 4×2 คือ 1,480 ลิตร
จานลากพ่วง
การติดตั้งที่ผ่านการรับรองอนุญาตให้รับน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 36 ตัน มีจานลากพ่วง ISO พร้อมอุปกรณ์ด้านข้างรูปตัว L ที่มีความสูงแตกต่างกันให้คุณเลือกได้ตามต้องการ จานลากพ่วงแบบติดตั้งหน้าแปลนเป็นรุ่นที่มีน้ำหนักเบา เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้แผงยึด ความสูงของจานลากพ่วงเหนือแชสซีเริ่มตั้งแต่ประมาณ 140 มิลลิเมตร ระบบหล่อลื่นแบบในตัวและไฟแสดงการเชื่อมต่อรถพ่วงมีให้ในรูปแบบอุปกรณ์เสริมสำหรับบางรุ่น
เบรก
EBS (ระบบเบรกที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์) ให้การตอบสนอง ประสิทธิภาพการทำงาน และสัมผัสของระบบเบรกที่เหนือระดับ อีกทั้งยังให้คุณเข้าถึงคุณสมบัติที่ใช้งานได้อย่างสะดวกมากมาย ในปัจจุบัน ESP มีทั้งในดิสก์เบรกและดรัมเบรก Z-cam (สำหรับโครงสร้างเพลาและระดับความสูงของแชสซีบางรุ่น) อัปเกรดระบบเบรกของคุณโดยการเพิ่มแพคเกจ EBS Medium หรืออุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม
วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง
ระบบ Active Steering พร้อมทอร์กโอเวอร์เลย์ มอบแรงการบังคับเลี้ยวมากกว่าที่ความเร็วต่ำ ลดการสะดุดในการบังคับเลี้ยว และรักษาพวงมาลัยให้ตรงขณะเบรกที่แรงเสียดทานต่างกันระหว่างแนวล้อสองด้าน พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติขณะขับเดินหน้าและถอยหลัง
วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง มีให้ใช้งานในเพลาทุกแบบ ยกเว้นรุ่นที่ใช้เพลาขับหน้า (4×4, 6×6, 8×6 และ 10×6)
ตัวยกเพลาคู่
ทำให้สามารถปลดและยกเพลาขับท้ายสุดบนโบกี้แรงขับเพลาคู่ได้ในขณะขับขี่ เพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้วงเลี้ยวแคบลง ผู้ขับขี่สามารถยกเพลาเมื่อรถบรรทุกไม่มีการบรรทุกของได้เพียงแค่กดปุ่มบนแผงควบคุม เมื่อรถบรรทุกมีการบรรทุกของ เพลาจะลดระดับเองและทำงานโดยอัตโนมัติ
ตัวยกเพลาคู่ใช้งานได้ในโครงสร้างเพลาขนาด 6x4 และ 8x4 (พร้อมโบกี้แรงขับเพลาคู่) ซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับดิสก์เบรก
ระบบควบคุมการยึดเกาะแบบอัตโนมัติ (ATC)
จะประกบเพลาหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น และจะปลดออกเมื่อสภาพภูมิประเทศเอื้ออำนวย เพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงและบังคับควบคุมได้ง่ายขึ้น ATC เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มาพร้อมกับ Volvo FMX ทุกแบบที่ใช้เพลาขับหน้า (4×4, 6×6, 8×6 และ 10×6)
เพลาพ่วง
มีให้เลือกใช้หลายแบบ ทั้งแบบตายตัวพร้อมล้อเดียวหรือล้อคู่ แบบบังคับเลี้ยวในตัว หรือแบบ Active Steering น้ำหนักบรรทุกเพลา: 7.5, 9.5, 10 หรือ 16 ตัน
เพลาพุชเชอร์
มีให้เลือกใช้ในแบบตายตัวและแบบ Active Steering สำหรับทั้งรถหัวลากและรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุกเพลา: 7.5 หรือ 9 ตัน
EBS ระดับกลาง
EBS Medium จะเพิ่มเติมคุณสมบัติต่อไปนี้จากแพคเกจ EBS Standard:
ระบบควบคุมสถานะ EBS
การตรวจสอบสถานะของ EBS ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ TEA2+ และ Volvo Tech Tool
ระบบช่วยการออกตัวบนเนิน
ระบบจะปลดเบรกต่อเมื่อมีแรงบิดเครื่องยนต์เพียงพอที่จะขับเคลื่อนรถไปข้างหน้า
การวิเคราะห์การสึกหรอของผ้าเบรก
ระบบเตือนผ้าเบรก – คำนวณระยะทางที่เหลือที่ผ้าเบรกปัจจุบันสามารถใช้งานได้ (สำหรับดิสก์เบรกเท่านั้น)
การปลดเบรกจอดอัตโนมัติ
ระบบจะปลดเบรกจอดเมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งและเข้าเกียร์ใดเกียร์หนึ่งอยู่ (เฉพาะกระปุกเกียร์ I-Shift เท่านั้น)
อุปกรณ์เสริม
อุปกรณ์เสริมที่เลือกได้นอกเหนือจากแพคเกจโปรแกรมมีดังต่อไปนี้:
การยืดระยะเบรก
ช่วยให้คนขับสามารถสั่งการเบรกของรถพ่วงแบบเป็นจังหวะได้ จากนั้นเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่หัวรถและส่วนพ่วงจะพับเข้าหากัน
ESP (ระบบควบคุมการทรงตัวของรถแบบอิเล็กทรอนิกส์)
ระบบควบคุมเสถียรภาพเบรกจะเบรกล้อแต่ละล้ออย่างเป็นอิสระจากกัน เพื่อมอบการทรงตัวที่ดีให้กับรถทั้งคัน และป้องกันการพับเข้าหากัน การพลิกคว่ำ และการแกว่งของรถพ่วง ระบบ ESP จะช่วยให้เป็นไปตามข้อกำหนดการควบคุมการทรงตัวของรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมใช้งานสำหรับรถบรรทุก 2 และ 3 เพลา
ไฟเบรกฉุกเฉิน
เมื่อเบรกกะทันหันที่ความเร็วสูงกว่า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไฟเบรกจะกะพริบสี่ครั้งต่อวินาที
เครื่องหน่วงไฮดรอลิก
เครื่องหน่วงขนาดเล็กที่ติดตั้งกับกระปุกเกียร์ที่ให้กำลังสูงสุด 440 กิโลวัตต์
