Volvo FH

Le nouveau leader du secteur du transport longues distances. Un confort de conduite et une économie d'exploitation inégalés.

4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4

D13 ou D16 (de 420 à 750 ch)
« On a l'impression de conduire une voiture »

Deux actualités mondiales repoussent les limites de la manœuvrabilité. La suspension avant indépendante et la direction à crémaillère confèrent au Volvo FH des qualités autrefois réservées aux voitures particulières.

Sur une chaussée étroite et irrégulière, il peut être difficile de maintenir la trajectoire du véhicule. « Sur une même route, une voiture est souvent plus facile à manœuvrer. Le conducteur se trouve bien plus près du sol et a des marges plus larges », explique Niklas Fröjd, spécialiste de la dynamique des véhicules chez Volvo. La voiture a un autre avantage : la suspension indépendante. Chaque roue d'une voiture a son propre axe et peut donc rouler indépendamment des autres.
 
« Sur un poids lourd, chaque paire de roues est fixée à un essieu commun. Le mouvement d'une roue affecte donc davantage celui de l'autre roue », poursuit Niklas Fröjd. Le nouveau Volvo FH compense un peu cela. Optez pour la nouvelle suspension avant indépendante Volvo et bénéficiez d'une manœuvrabilité sans commune mesure avec les autres poids lourds.
 
« L'impression de conduire une voiture est de série sur tous les nouveaux Volvo FH. Mais l'IFS renforce encore cette sensation. Le véhicule oscille encore moins dans les virages et file comme une flèche en ligne droite, même si la route est accidentée », précise Niklas Fröjd.

« Avec la suspension avant indépendante, le véhicule oscille encore moins dans les virages »

Une manœuvrabilité encore plus précise

L'IFS (suspension avant indépendante) est une condition préalable à l'autre actualité mondiale dans le secteur des poids lourds : la direction à crémaillère. Très répandue dans l'industrie automobile, cette technologie améliore la précision de la direction et la tenue de route. Lorsque vous tournez le volant sur un véhicule équipé d'une direction à crémaillère, les roues répondent instantanément. « La conduite d'un poids lourd n'a jamais été si proche de celle d'une voiture », affirme Stefan Axelsson, qui dirige le groupe ayant mis au point les nouvelles propriétés de manœuvrabilité chez Volvo. On néglige souvent l'impact de la manœuvrabilité sur l'efficacité du conducteur, et donc sur la viabilité d'une entreprise. « Une bonne manœuvrabilité rend la conduite moins délicate. Elle aide le conducteur à rester attentif et à conduire de manière plus sûre », poursuit Stefan Axelsson. « De plus, un conducteur alerte est un meilleur ambassadeur de l'entreprise lorsqu'il arrive chez le client pour la livraison.
Avec la suspension avant indépendante, le véhicule oscille encore moins dans les virages

Chaque nouveau Volvo FH présente une stabilité améliorée et une maniabilité encore plus précise

Stabilité au roulement optimisée de la cabine et amortissement bien équilibré, que ce soit pour la cabine ou le châssis. Voici les principaux facteurs expliquant à 50 % l'amélioration de la stabilité au roulement dont chacun peut faire l'expérience dans toutes les nouvelles cabines FH.
 
« Les ressorts de suspension à l'arrière de la cabine en sont le parfait exemple. Ils ont été éloignés de 25 cm, ce qui améliore considérablement la stabilité au roulement de la cabine », précise Stefan Axelsson. La stabilité améliorée de la cabine, alliée à la nouvelle géométrie et à la conception optimisée de la suspension avant et arrière se traduit également par une meilleure stabilité directionnelle du nouveau véhicule.
 
Tout ceci donne au conducteur une impression accentuée de précision et de contrôle et rend la conduite plus sûre et moins fatigante. « Toutes les personnes impliquées dans le développement des nouvelles caractéristiques de tenue de route sont réellement fières du résultat », déclarent Niklas Fröjd et Stefan Axelsson.
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Manœuvrabilité