Hybrid

Najsnažniji hibrid stigao je gotovo nečujno

Prvi teški hibridni kamion paralelnim radom dizelskog i električnog motora smanjuje potrošnju goriva i emisija CO2 do 30 posto pri komunalnom skupljanju otpada. Međutim, to je tek pola priče. Električni motor, osim što zamjenjuje dizel pri pokretanju i na malim brzinama, također poboljšava ubrzanje za vozača te smanjuje buku za sve druge.

PRISUTAN NA ODABRANIM TRŽIŠTIMA
Testiranja s krajnjim korisnicima provode se bez puno pompe u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Nizozemskoj od 2008. Prvih 100 proizvedenih teških hibridnih kamiona namijenjeni su sljedećim tržištima: Švedskoj, Norveškoj, Finskoj, Danskoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Njemačkoj, Austriji, Švicarskoj, Italiji, Nizozemskoj, Belgiji i Luksemburgu.

TEŽAK 26 TONA I GOTOVO NEČUJAN
Najveću korist imat će distribucija i odvoz otpada u gradskim sredinama. Upravo ovdje gdje ima najviše pokretanja i zaustavljanja na malim brzinama električna tehnologija može uštedjeti najviše goriva. Ekonomičnost goriva također se poboljšava primjenom aerodinamičnih spojlera. Budući da ukupna težina doseže čak do 26 tona, uštede se mogu brzo nagomilati.
“Povratne informacije dobivene od vozača naših testnih kamiona potvrđuju savršeni sklad između hibridne tehnologije i gradske vožnje: Volvo FE Hibrid brzo i tiho vozi gradom – što je neočekivani bonus kod tolikog smanjenja potrošnje goriva i emisija CO2.“
Lars Mårtensson, direktor odjela za ekološka pitanja kompanije Volvo Trucks 

every drop counts
Hybrid engine 
Sustav motornog pogona kombinira elektropokretač, električni pogonski motor i generator.
INTELIGENTNA TEHNOLOGIJA
Električni motor, ili sustav motornog pogona, smješten je između 7-litarskog dizelskog motora i automatsko-ručnog mjenjača I-Shift. Na ovaj način dizelski motor može se bez problema uključiti u rad kad je visokoturažni električni motor povećao brzinu, nakon čega oba nastavljaju paralelno raditi. Pomoću generatora, akumulirana energija kočenja upotrebljava se za pogon električnog motora i punjenje litij-ionskih akumulatora, stoga nije potrebno dodatno punjenje.

SMANJENJE EMISIJA CO2, POTROŠNJE GORIVA I GRADSKE BUKE
U usporedbi s klasičnim dizelašem, potrošnja goriva može se srezati do 20 posto za distribuciju. Kamioni za skupljanje otpada mogu očekivati nižu potrošnju goriva do 20 posto – ili čak do 30 posto pri uporabi 'plug-in' kompaktora otpada umjesto onih čiji rad osigurava pogonski sklop kamiona. Isto tako, emisije CO2 mogu se smanjiti do 30 posto. Razina buke vozila može se prepoloviti tijekom početnog ubrzanja.