Nové Volvo FE

Vaše flexibilní pracovní partner – poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a prvotřídní produktivitu.

Tahač 4×2; podvozek k dostavbě 4×2, 6×2 nebo 6×4

D8K (250, 280 nebo 320 k)

Motor Volvo D8K. Bezkonkurenční síla a výkon.

Motor D8K nabízí vynikající výkon v každé situaci. Při náročném manévrování, například v hustém městském provozu, se můžete vždy spolehnout na bleskově rychlou odezvu.

Motor D8K nabízí působivou pružnost a mimořádný výkon, kdykoli jej budete potřebovat, a je ideální pro vozidla Volvo FE.

Přesvědčte se o jeho kvalitách.
 

Točivý moment motorů Volvo

Křivka točivého momentu motorů Volvo zaručuje plynulou jízdu.

Rychlá akcelerace, pohodlné ovládání v nízkých rychlostech, prvotřídní tažná síla. Motor D8K se vyznačuje širší a plošší křivkou točivého momentu a lepší odezvou při nízkých otáčkách. Maximální točivý moment je nyní 1 200 Nm, díky čemuž není nutné tak často řadit.

Čelní postavení společnosti Volvo na poli vznětových motorů je okamžitě vidět při porovnávání parametrových křivek motorů. Užijte si úspornější, příjemnou jízdu.

Přečtěte si více informací o ovladatelnosti vozidel Volvo FE.


Pomocný pohon

K dispozici jsou různé možnosti pomocného pohonu.

Aby bylo možné zajistit dostatečný výkon pro zařízení sloužící k manipulaci s nákladem, je nutné vozidlo dovybavit tzv. pomocným pohonem. Přidáním jednoho nebo několika takových pohonů můžete pomocí výkonu motoru zajistit dostatečný výkon pro různá přídavná zařízení, například jeřáb nebo domíchávač betonu.

Model Volvo FE nabízí nejrůznější varianty pomocných pohonů pro přepravu různých nákladů.

Prohlédněte si úplné technické parametry pomocných pohonů.


Euro 6

Pokud jde o normu Euro 6, žádné zprávy jsou dobré zprávy.

Snížení emisí NOₓ skoro o 80 % a pevných částic o polovinu je náročný úkol. Zvlášť v případě, že nechcete ohrozit výkon motoru. Nám se to však povedlo. Naše řada motorů Euro 6 stále nabízí stejnou spolehlivost a ovladatelnost jako naše uznávané motory Euro 5.


Naše řešení pro splnění normy Euro 6


Motor
Škrticí ventil v uzavřeném regulačním obvodu, turbodmychadlo, chlazená recirkulace studených spalin a mnohem více. Nové díly motoru slouží dvěma hlavním účelům: ke zlepšení průtoku plynů a k zajištění optimální teploty výfukových plynů ve chvíli, kdy se dostanou k systému dočišťování.

Extra vstřikovač
Pro řízení teploty DOC se používá speciální vstřikovač, který zajišťuje efektivitu DPF a dobrou funkčnost SCR.

Oxidační katalyzátor pro vznětové motory (DOC)
DOC produkuje NO₂ využívaný filtrem pevných částic ke spalování částic. Při provozu za studena navíc poskytuje teplo nutné k procesu regenerace.
Filtr pevných částic (DPF)
Filtr shromažďuje pevné částice (PM) a ukládá je do doby, než budou během procesu regenerace spáleny.

Selektivní katalytická redukce (SCR)
Ve směšovací komoře je do výfukových plynů vstřikována kapalina AdBlue. V katalyzátoru jsou oxidy dusíku (NOₓ) efektivně přeměňovány na neškodný plynný dusík a vodní páru.

Konvertor pohlcující čpavek (ASC)
V tomto posledním dílu, za kterým již následuje koncovka výfuku, jsou odstraňovány poslední zbytky čpavku (NH₃).