Volvo FMX

Volvo FMX on kaasaegne ehitusveok, mis on täis uuenduslikke lahendusi ja enneolematuid funktsioone.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4, 8×6, 10×4 või 10×6

D11 või D13 (330–540 hj)
Valmistatud juhtidele, kellele meeldib otsetee

Kui muda või liiv on tee üle ujutanud, on edasi sõitmine ainuke viis probleemide vältimiseks. Siin ei leidu Volvo FMX-i vedavale esiteljele väärilist vastast. Eriti nüüd, kui see on varustatud uue automaatse veojõukontrollisüsteemiga (ATC) – nutika funktsiooniga, mis lülitab esitelje automaatselt sisse just siis, kui vaja.

On raske uskuda, et puhta valge särgiga ehitusvaldkonna juht on saabunud just Brasiilia mudamülgastest. Kuni ta hakkab rääkima uue automaatse täisveo eelistest.

Nii-öelda paanikanupp

Meie vedav esitelg on alati olnud valitav ja vajadusel kergesti sisselülitatav. Siiski soovisime seda edasi arendada, et vähendada juhi pingeid. „Automaatset veojõukontrollisüsteemi kasutades võib veokijuht olla kindel, et piisav veojõud on alati olemas, kui vaja. Ja ainult siis, kui seda on tegelikult tarvis,“ ütleb Jonas Odermalm.

Ei takista vallid, ei takista kraav

Vedav esitelg on paigutatud 100 millimeetrit ettepoole. See annab veokile oluliselt parema pealesõidunurga, tänu millele on seda võimalik kombineerida kõigi pakutavate raamiosade ja mootoritega. Telg on läbinisti uus, hammasratastest laagriteni. Konstruktsioon teeb selle tugevamaks ja voolujoonelisemaks ning annab suurema kliirensi.

„Varem oli kõige madalamale ulatuvaks osaks paralleelvarras, kuid nüüd on see integreeritud teljetala taha. Praegu ulatub kõige madalamale vastupidav teljekorpus. Täislastis veokil on oluliselt suurem kliirens. Koos uue pealesõidunurgaga teeb see veokist väga universaalse masina ebatasasel pinnal liikumiseks,“ selgitab Jonas Odermalm.

Väiksem kütusekulu

Kuigi pidev täisvedu on ehitusveokite korral üldlevinud, on Volvo otsustanud probleemile teisiti läheneda. Jonas Odermalm meenutab üht kõrbes läbiviidud katset. „Tegelikult on seda vaja vaid 2–5% tööajast. See tähendab, et 95% ajast raiskab vedav esitelg kütust, kui see just ei ole automaatse veojõukontrollisüsteemiga FMX-i all.“

Vaba veeremine

Kui tingimused võimaldavad, lülitab süsteem esitelje automaatselt välja. See tähendab, et mootorist tulev jõud kantakse üle otse vedavale tagateljele ja muud rattad veerevad vabalt, tarvitades vähem kütust. Veokiga on ka kergem manööverdada, kui esirehvide kogu haardevõime saab kasutada juhtimiseks. Lisaboonusena kulub ka esitelg nii vähem.

Volvo FMX-i liikuvus

Ekstreemsetes tingimustes

Kuuerattaveoga veoki korral on hädavajalik omada telgedevahelist diferentsiaalilukku, mis lukustaks omavahel kaks diagonaalis asetsevat vedavat tagaratast. Jonas Odermalmi sõnul piisab sellest paljudes olukordades. „Kui olud tõeliselt libedaks muutuvad, tuleb rakendada ka vedav esitelg. See päästab teid paljudest täbaratest olukordadest – liigume äärmusliku liikuvuse juurde.“

„Siis on meil veel nii-öelda paanikanupp. Selle vajutamine lukustab esidiferentsiaali ning muudab veoki juhtimise raskeks – kuid võimaldab siiski kuivale maale tagasi jõuda.“

Jonas Odermalm

Teedel ja maastikul

Küsimuse peale, kellele selline mobiilsus vajalik on, vastab Jonas Odermalm kärmelt: ATC annab kõik vedava esitelje eelised, jäädes sama mugavaks kui pideva veoga süsteem. Usun, et seda oskavad hinnata kõikide veokite juhid: nii 4×4 teehooldusveokite, kõrbes naftatorude juures töötavate 6×6 kallurite, 8×6 karjäärikallurite kui ka 10×6 autokraanade juhid liivastel ehitusplatsidel.“

„Ilma meie tuntud vastupidavuse ja töökindluseta ei oleks see muidugi sugugi nii ahvatlev,“ lisab ta.

Täpsem teave automaatse veojõukontrollisüsteemi kohta

8
Liikuvus