Volvo FMX

Volvo FMX on kaasaegne ehitusveok, mis on täis uuenduslikke lahendusi ja enneolematuid funktsioone.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 või 8×6

D11 või D13 (330–540 hj)
Volvo FMX-i õhkvedrustus
Kui tee on selline – andke aga gaasi

Kuni tänaseni on õhkvedrustus olnud väikese kliirensi tõttu peamiselt maanteedel sõitvate veokijuhtide mugavuseks. Kuid ühel hetkel otsustasid Volvo Trucksi insenerid oma uue õhkvedrustuse pea peale pöörata ning ühendasid omavahel lehtvedrustuse kliirensi ning õhkvedrustuse mugavuse ja tõhususe.

Ehitusplatsil ei ole kohta teljest allapoole ulatuvatele vedrudele ja õhkpatjadele. Need vaid vähendavad hädavajalikku kliirensit. „Seetõttu panimegi need osad vedava telje peale, kus need on paremini kaitstud,“ räägib tooteplaneerija Bosse Franzon. „Selle tulemusena on saavutatud vähemalt 300-millimeetrine kliirens ning vedrustus ei ole enam kivide tulejoonel.“

Pehme, kuid kindel tugi

Uue õhkvedrustuse juures mängivad olulist rolli ka täiustatud stabilisaatorid. Ülespoole pööratuna ja keskele telgede vahele paigutatuna kannavad need nüüd tee ja haagise tekitatavad jõud parema külgstabiilsuse saavutamiseks raami kõige jäigemasse kohta.

„Õhkvedrustust juhib arukas juhtsüsteem, mis kannab hoolt selle eest, et massi jaotus telgede vahel tagaks maksimaalse stabiilsuse,“ lisab strateegiline planeerija Peter Frleta. „Neid, kes usuvad, et kõik õhkvedrustusega kallurid on vildakad, ootab ees tõeline üllatus.“

Ei ole enam kivide tulejoonel

Kruusa vedamiseks ei ole mugavusi vaja?

„Karjääri auklikel teedel nn lainetamisega kokku puutunud Peter Frleta usub, et just sellistes oludes ongi õhkvedrustusest kõige rohkem kasu: „Vibratsioon jõuab raami ja sealt kabiini kaudu juhini. Tundub, nagu keegi püüaks sind väikesteks tükkideks raputada.“ Ta vaikib hetkeks. „Pole ime, et uut õhkvedrustust katsetanud juhid olid õnnelikud, et said katsetusi jätkata – nad ei soovinud enam kunagi tunda tavalise veoki juhtimisega kaasnevat väsimust.“

See on hea ka veokile, sest vibratsioonist tingitud kahjustusi on vähem ja kasutuskestus pikeneb. Peale selle suurendab kiirem tempo jõudlust. „Me nägime, et kiirus suurenes 5 kuni 10 km/h – lihtsalt mugavuse tõttu,“ lisab Peter Frleta.

Lühem ülend

Uue vedrustuse disaini korral ei ole tagatelje taga enam midagi, mis kallutamist takistaks. Tänu sellele saab kallutada nüüd koorma näiteks otse asfaldilaoturisse. „Kallutustelg võib olla tagarattale väga lähedal ja jätta vaid väikese ülendi. Sellel on nii mitmeid eeliseid, aga see on ka esimene ehituse jaoks konstrueeritud õhkvedrustus,“ ütleb Bosse Franzon.

Üle tootevaliku

Uus õhkvedrustus on saadaval 4×2, 6×4 ja 8×4 teljekonfiguratsioonide jaoks. See kehtib ka Tridem-telgede kohta, mis on konstrueeritud taluma kuni 36-tonnist täismassi 3-teljelisel tandemteljel ja veel 10 tonni veoki esiosas – see tähendab, et kandevõime on kokku 46 tonni. Õhkpadjad (nagu kõik teisedki õhkvedrustuse osad) asuvad kõrgel, kus nad ei sega.

Peter Frleta

Parimatest parim

Ehitustöödeks konstrueeritud eriti kõrge raamiga Volvo FMX-ile saab tellida tagumist õhkvedrustust koos trummel- või ketaspiduritega. Koos Tridem-telje konfiguratsioonidega annab see Bosse Franzoni arvates fantastilise manööverdusvõime. „Võimalus valida ketaspidureid tähendab, et saab kasutada ka Volvo dünaamilist roolisüsteemi. Parima vedrustuse, parimate pidurite ja parima roolisüsteemiga muutub täielikult veoki iseloom.“

Peter Frleta tuletab talle meelde ka I-Shifti. „Sellisel juhul tahan ma oma veokile ka parimat käigukasti.“

Lugege täiendavat teavet ehitusveokite tagumise õhkvedrustuse kohta

7
Õhkvedrustus