Volvo FMX:n moottorit

Jopa 540 hv silkkaa tehoa.
Eikä polttoainetehokkuudesta tarvitse tinkiä.



Volvo FMX:n vääntömomentti

Volvon vääntömomenttikäyrä.
Sen tuntee polkimessa.

Erinomainen vääntö pienillä kierroksilla. Enimmäisvääntö on käytössä erittäin laajalla kierroslukualueella. Enimmäisvääntö ja enimmäisteho kulkevat käsi kädessä. Volvon johtava asema dieselmoottoritekniikassa näkyy selvästi, kun moottorien suorituskäyriä verrataan. Nopea kiihtyvyys, huipputason vetoteho, miellyttävä ohjattavuus pienillä nopeuksilla ja tietenkin taloudellinen sekä miellyttävä kyyti matkavauhdissa.

Euro 6 -moottorit

Mitä Euro 6:een tulee, uutisten puuttuminen on hyvä uutinen.

Kun NOₓ-päästöjä täytyy vähentää melkein 80 % ja hiukkaspäästöt puolittaa, haaste on melkoinen. Etenkin, jos moottorin suorituskyvystä ei haluta tinkiä. Me olemme siinä kuitenkin onnistuneet. Euro 6 -moottorivalikoimamme on ajettavuuden ja luotettavuuden puolesta samalla tasolla kuin kiitetyt Euro 5 -moottorimme. Myös polttoainetaloudellisuus on samaa luokkaa. Vieritä alaspäin ja lue lisää tästä teknologiasta.

Moottorin polttoainetehokkuus

Tehty taloudelliseksi.

Optimoitu palotilan geometria. Nopea ja tarkka EMS-ohjattu ruiskutus. On paljon muitakin esimerkkejä siitä, miksi Volvo moottorit ovat niin lyömättömiä polttoainetaloudessa. Hyöty näkyy tuloksessa. Ja ympäristö kiittää.

Volvo Engine Brake Plus ‑moottorijarru

VEB ja VEB+.

Jopa 375 hv jarrutustehoa. Älä turhaan kuluta jarrupoljinta. Volvon patentoitu moottorijarru, jonka teho on jopa 375 kW (510 hv) D13-moottorissa ja jopa 290 kW D11-moottorissa. Se on integroitu I-Shift -vaihteistoon ja vakionopeudensäätimeen, joten voit ajaa mukavasti alas sorakuoppaan tai kaivokseen turvallisuudesta tai taloudellisuudesta tinkimättä.

Volvo moottorivalikoima

Jopa 540 hv. Valitse omasi.

Volvo FMX:n moottorivalikoimassa on kahdeksan tehovaihtoehtoa: neljä 11-litraista (D11) ja neljä 13-litraista (D13). Joukosta löytyy taatusti kuljetustarpeisiisi sopiva variantti.


Tyyppi Teho enint. (hv) Teho enint. (kW) Vääntö enint. (Nm)
D11K330 330 243 1600
D11K370 370 272 1750
D11K410 410 302 1950
D11K450 450 332 2150
D13K420 420 309 2100
D13K460 460 338 2300
D13K500 500 368 2500
D13K540 540 397 2600

Näytä täydelliset voimansiirtolinjavaihtoehtojen erittelyt.

Meidän Euro6 -ratkaisumme

Moottori

Suljettu kuristusläppäsilmukka, hukkaportillinen turbo (VGT), niin kutsuttu jäähdyttämätön EGR ja paljon muuta. Moottorin uusilla osilla on pääasiassa kahdenlainen tarkoitus: ne tehostavat kaasunvaihtoa ja varmistavat, että pakokaasut tulevat jälkikäsittelyjärjestelmään optimilämpötilassa.

7. suutin

Erityistä dieselsuutinta käytetään hapetuskatalysaattorin lämmönhallintaan, ja sillä varmistetaan dieselhiukkassuodattimen teho ja SCR:n toimintakunto.

Hapetuskatalysaattori (DOC)

DOC tuottaa typpioksidit (NO₂), joita DPF tarvitsee hiukkasten tehokkaaseen polttamiseen. Kylmissä olosuhteissa se tuottaa myös regeneroinnissa tarvittavan lämmön.

Dieselhiukkassuodatin (DPF)

Suodatin kerää pienhiukkasia (PM) ja taltioi ne, kunnes ne palavat regeneroinnin yhteydessä. Regenerointi tapahtuu normaalissa ajossa automaattisesti, eikä kuljettajan toimia välttämättä tarvita.

Selective Catalytic Reduction (SCR)

Sekoitustilassa pakokaasuihin ruiskutetaan AdBlue-ainetta. Kun pakokaasut kulkeutuvat katalysaattoriin, typpioksidit (NOₓ) muunnetaan tehokkaasti vaarattomaksi typpikaasuksi ja vedeksi.

Puhdistuskatalysaattori (ASC)

Ennen pakoputkea tuleva viimeinen vaihe, jossa mahdolliset ammoniakkijäämät (NH₃) poistetaan.