Volvo D8K -moottori. Verratonta tehoa ja suorituskykyä.

Volvo D8K -moottori on suorituskyvyltään huippuluokkaa kaikissa tilanteissa. Kun esimerkiksi vilkkaassa kaupunkiliikenteessä vaaditaan tiukkaa hallintaa, moottorin nopeaan reagointiin voidaan luottaa aina.

Erittäin joustava ja tarpeen mukaan erittäin suuritehoinen D8K-moottori sopii täydellisesti Volvo FE -kuorma-autoon.

Laita se koetukselle.
 

Volvon vääntömomenttikäyrä

Volvon vääntömomenttikäyrä – taatusti tasaista kyytiä.

Nopea kiihdytys, vaivaton ohjattavuus pienillä nopeuksilla ja ensiluokkainen teho. D8K-moottori tuottaa laaja-alaisempaa ja tasaisempaa vääntöä ja paremman vasteen alhaisilla kierrosluvuilla. Koska enimmäisvääntö on nyt 1 200 Nm, vaihteiden vaihtamisen tarve vähenee.

Volvon johtava asema dieseltekniikassa käy heti selväksi, kun moottorien suorituskäyriä verrataan. Luvassa on taloudellista ja mukavaa kyytiä.

Lue lisää Volvo FE:n ohjattavuudesta


Voimanotto

Saatavana on koko joukko voimanottovaihtoehtoja.

Kuormankäsittelylaitteiden käyttövoima saadaan kuorma-auton moottorista voimanoton välityksellä. Lisävarusteena on saatavana yksi tai useampi voimanotto erillisten lisälaitteiden, kuten nosturin tai betonisekoittimen, käyttöä varten.

Volvo FE:hen on saatavana laaja joukko eri voimanottovaihtoehtoja erilaisiin kuljetustehtäviin.

Näytä voimanottojen täydelliset erittelyt


Euro 6

Mitä Euro 6:een tulee, uutisten puuttuminen on hyvä uutinen.

Kun NOₓ-päästöjä täytyy vähentää melkein 80 % ja hiukkaspäästöt puolittaa, haaste on melkoinen. Etenkin, jos moottorin suorituskyvystä ei haluta tinkiä. Me olemme kuitenkin siinä onnistuneet. Euro 6 -moottorivalikoimamme on ajettavuuden ja luotettavuuden puolesta samalla tasolla kuin kiitetyt Euro 5 -moottorimme.


Meidän Euro 6 -ratkaisumme


Moottori
Suljettu kuristusläppäsilmukka, turbo, jäähdytetty EGR ja paljon muuta. Moottorin uusilla osilla on pääasiassa kahdenlainen tarkoitus; ne tehostavat kaasun vaihtoa ja varmistavat, että pakokaasut tulevat jälkikäsittelyjärjestelmään optimilämpötilassa.

Ylimääräinen suutin
Erityistä dieselsuutinta käytetään hapetuskatalysaattorin lämmönhallintaan, ja sillä varmistetaan dieselhiukkassuodattimen teho ja SCR:n toimintakunto

Hapetuskatalysaattori (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
DOC tuottaa typpioksidit (NO₂), joita DPF tarvitsee hiukkasten tehokkaaseen polttamiseen. Kylmissä olosuhteissa se tuottaa myös regeneroinnissa tarvittavan lämmön.
Dieselhiukkassuodatin (DPF)
Suodatin kerää pienhiukkasia (PM) ja taltioi ne, kunnes ne palavat automaattisen regeneroinnin yhteydessä.

Selective Catalytic Reduction (SCR)
Sekoitustilassa pakokaasuihin ruiskutetaan AdBlue-ainetta. Kun pakokaasut kulkeutuvat katalysaattoriin, typpioksidit (NOₓ) muunnetaan tehokkaasti vaarattomaksi typpikaasuksi ja vedeksi.

Puhdistuskatalysaattori (ASC)
Ennen pakoputkea tuleva viimeinen vaihe, jossa mahdolliset ammoniakkijäämät (NH₃) poistetaan.