Vodljivost Volva FM
Pozabili boste, da vozite tovornjak

Pri novem Volvu FM je vzmetenje zasnovano popolnoma na novo in je po zmogljivostih primerljivo z novim Volvom FH. Zlasti sta izboljšana smerna stabilnost in obvladovanje smeri. V Volvu FM se pravzaprav počutite še bolj prilepljenega na cesto – saj sedite nižje.

Pri geometriji lahko včasih tudi najmanjši popravki spremenijo ogromno. Strokovnjak za dinamiko vozil Niklas Fröjd začne s takim primerom – postavitvijo stabilizatorja.

„Pri zavijanju polno natovorjenega tovornjaka deluje na okvir vlačilca zelo velik torzijski navor s priklopnika. Te sile se lahko prenašajo na osi in povzročajo neporavnanost koles – kar povzroča vozniku dodatne neprijetnosti, saj mora ta pojav kompenzirati. Zdaj, ko je stabilizatorski drog nameščen bliže sedlu, se torzijske sile prenašajo neposredno na tla. To močno poveča stabilnost tovornjaka med zavijanjem.“

Vsi deli so zamenjani, izpopolnjeni ali nadgrajeni

Eno prinese drugo

Novi položaj stabilizatorja tudi pomaga odpravljati sile na šasijo, ki jih običajno povzročajo neravnine na cestišču. Seveda je zato vožnja udobnejša in tovornjak se bolje drži smeri. Pri zavijanju pa opazimo še eno prednost:

„Recimo, da vozite skozi krožišče in centrifugalne sile skušajo nagniti kabino. Nova namestitev stabilizatorja ta pojav blaži. Priklopnik na kabino ne vpliva več s tolikšnimi silami.“

Nagib za lepše obnašanje

Tudi obvladovanje smeri je pri novi geometriji občutnejše. „Uvedli smo rahel nagib sistema vzmetenja,“ pravi Niklas Fröjd in rahlo upogne iztegnjeno dlan. „Seveda razlike ne opazimo s prostim očesom, ampak doslej je bil sistem vzporeden s tlemi, novi kot pa ustvarja rahlo protikrmiljenje med zavijanjem in manevriranjem.“

Ob tem, da preprečuje prekrmiljenje, vam ta novost tudi omogoča izbirati krivuljo vožnje skozi ovinek in občutiti, kako tovornjak sledi tej krivulji.

Volvo FM na mostu

Vsaka malenkost

Ob izboljšavah geometrije je izpopolnitev in fino nastavitev doživel tudi celoten sistem vzmetenja. Tako smo zamenjali, izboljšali ali nadgradili prav vse dele, da smo dosegli želeni rezultat – med drugim tudi togost vzmeti in sisteme blažilnikov. Izboljšano je tudi vzmetenje motorja, da povzroča manj vibracij. Manj vibracij pomeni manjšo utrujenost voznika. Voznik, ki se dobro počuti, namreč vozi varneje od razbolelega in izčrpanega voznika.

Pravi preskusi

Stefan Axelsson je bil odgovoren za preverjanje delovanja novega vzmetenja. Veseli ga, da lahko zaupa tovornjaku v kočljivih položajih, v katerih ni prav veliko prostora za napake. „Ko ti na stranski cesti vozi nasproti drugo vozilo, v delčku sekunde oceniš, koliko prostora je za obe vozili na cesti. V takem položaju ugotoviš, koliko nadzora dejansko imaš nad tovornjakom,“ pravi.

Niklas Fröjd

Kaka presenečenja?

Stefan Axelsson dolgo in napeto razmišlja, preden odgovori. „Pravzaprav ne, po mojem gre bolj za nova spoznanja. Presenetljivo je, kako natančno lahko pelješ po ovinkasti cesti zdaj, ko je tovornjak po voznih lastnostih podoben osebnemu avtomobilu. K kakim drugim tovornjakom bi bila taka vožnja nič drugega kot izzivanje.“

Prava stvar

Niklas Fröjd je prepričan, da je to povezano z neposrednostjo novega sistema. „Nič ti ne duši občutenja ceste, pri novi geometriji se počutiš bolj povezanega z njo. Ker je sistem tovornjaka in priklopnika bolj dinamično stabilen, je tudi bolj udoben.“ Prizna, da je ponosen na to, končni občutek pa je vendarle osebno zadovoljstvo. „Iz tovornjaka izvlečeš, kar želiš – to je pravi občutek vožnje.“

3
Vodljivost